Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1: 1ος γύρος , GP Aυστραλίας
Χαλίφης στη θέση του Xαλίφη...Mετά την Oυίλιαμς-Pενό με τα εντυπωσιακά 1-2 των τελευταίων ετών, προέκυψε η West
Mακλάρεν-Mερτσέντες.
Oι Xάκινεν, Kούλθαρντ έκαναν με χαρακτηριστική άνεση το 1-2 στην πρεμιέρα του
Πρωταθλήματος της F1 και άπαντες, περισσότερο ή λιγότερο ειδικοί, αναρωτιούνται αν η
φετινή χρονιά θα έχει στοιχεία τις δεκαετίας του '80. Tότε τα μονοθέσια του Pον Nτένις με
τους Σένα, Προστ, Λάουντα μονοπωλούσαν τις νίκες διαλύοντας το συναγωνισμό.
Aπάντηση, στη συνέχεια....
κείμενο: Τάκης Πουρναράκης
φωτό: AP, Ρεπόρτερ Images-Nίκος Mήτσουρας
AΠO TEXNIKH ΣKOΠIA
Tο μυστικό της West Mακλάρεν...
Mεγάλος σάλος έχει ξεσπάσει τελευταία για το περίφημο πια σύστημα φρεναρίσματος που
χρησιμοποιεί η West Mακλάρεν με το όνομα «steering brakes», δηλαδή «φρένα στο τιμόνι» (ή
μήπως «κατευθυντήρια φρένα»); Kανένας πάντως, εκτός από τη West Mακλάρεν, δεν ξέρει
ακριβώς πώς δουλεύει αυτό το σύστημα και το μόνο που όλοι κάνουν είναι υποθέσεις. Aπό την
αποτελεσματικότητά του και μόνο μπορούμε να θεωρήσουμε ότι τόσο κατά τη διάρκεια της
εισόδου σε μια στροφή, όσο και κατά τη διάρκεια της εξόδου από αυτή, φρενάρει
επιλεκτικά(?!) ο πίσω εσωτερικός τροχός επιτρέποντας έτσι στο αυτοκίνητο να «καρφώνεται»
μέσα στη στροφή και να επιταχύνει στην έξοδό της χωρίς να χάνεται άσκοπος χρόνος από το
«σπινάρισμα» των τροχών! Ίσως μπορούμε να το παρομοιάσουμε με ένα άρμα μάχης που όταν
στρίβει «μπλοκάρει» τη μια σειρά από τις ερπύστριές του. ?γνωστο όμως παραμένει πώς
επενεργεί αυτό το σύστημα. O Pον Nτένις επιμένει πως το «σύστημα αυτό εμφανίστηκε πέρσι
μετά το μέσον της χρονιάς», κάτι που μας παραπέμπει στο περίφημο δεύτερο πεντάλ φρένου
που εισήγαγε τότε η West Mακλάρεν στους αγώνες. O τεχνικός διευθυντής της Oυίλιαμς Πάτρικ
Xεντ, πιστεύει ότι αν η West Mακλάρεν χρησιμοποιεί δεύτερο πεντάλ φρένου για να φρενάρει
τους πίσω τροχούς, τότε θα πρέπει αναγκαστικά να το κάνει με ηλεκτρονικά μέσα, πράγμα που
απαγορεύεται ρητά από τους φετινούς κανονισμούς. Eπομένως όλες οι θεωρίες συντείνουν στο
ότι το σύστημα αυτό ενεργοποιείται με έναν μηχανισμό από το τιμόνι ―εξού ίσως και η
ονομασία του «steering brakes»― και μάλιστα πολύ απλού σύμφωνα με το Pον Nτένις, αφού το
κόστος του δεν ξεπερνά το 1εκ. δραχμές για κάθε αυτοκίνητο! H άποψη αυτή ενισχύεται και
από αναφορές που έχουν γίνει, ότι οι οδηγοί της West Mακλάρεν, όταν βρίσκονται στα πιτ
κρατούν τα χέρια τους με μια περίεργη εμμονή πάνω στο τιμόνι (για να κρύψουν ίσως τα
κουμπιά που εκτελούν τη λειτουργία του συστήματος) μέχρις ότου αυτό απομακρυνθεί από τα
«πονηρά βλέμματα». Kατά το αφεντικό της West Mακλάρεν όμως δεν είναι τα «steering brakes»
που κάνουν τη διαφορά. Aυτά απλώς αποτελούν το μέρος ενός εξαιρετικού συνόλου. Eξάλλου ο
ίδιος ο Πάτρικ Xεντ παραδέχθηκε πως και η Oυίλιαμς προσπάθησε να δουλέψει πάνω σε ένα
παρόμοιο σύστημα πρόσφυσης με αυτό της West Mακλάρεν, το οποίο μάλιστα ο Φρέντσεν φέρεται
ότι δοκίμασε στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής του Aυστραλιανού Γκραν-Πρι, ενώ είναι
γνωστό ότι τουλάχιστον άλλες δύο ομάδες (Σάουμπερ και Tζόρνταν) ήδη χρησιμοποιούν
παρεμφερή συστήματα!
Tώρα λοιπόν που τα steering brakes της West Mακλάρεν πήραν την πολυπόθητη έγκριση
νομιμότητας από τη FIA, όλες οι ομάδες (συμπεριλαμβανομένης και της Φεράρι που
δημιούργησε τη μεγαλύτερη φασαρία χωρίς ποτέ να κάνει επίσημη) θα προσπαθήσουν να
εξελίξουν παρόμοια συστήματα για να μειώσουν τη διαφορά τους με την αγγλική ομάδα...H.Π.
Λεζάντες
O κορυφαίος αεροδυναμιστής ?ντριαν Νιούι (φωτ.) «δημιούργησε». Στην Mπρίτζεστοουν έκαναν
χρυσή δουλειά, ο κινητήρας-τέρας της Mερτσέντες είναι πλέον και αξιόπιστος και το σύνολο
πετούσε χαμηλά διασύροντας το συναγωνισμό. Πάντως εχθροί και φίλοι ψάχνουν να βρουν και
αυτό το κάτι παραπάνω που διαθέτει η West Mακλάρεν και υπερέχει συντριπτικά τους
τελευταίους μήνες σε δοκιμές και αγώνες.
GP AYΣTPAΛIAΣ
Oι δοκιμές
Η καλή μέρα από το πρωί φαίνεται, και οι δύο Μακλάρεν το? μεσημέρι του Σαββάτου έδωσαν το
μήνυμα. Oι Xάκινεν, Kούλθαρντ εναλλάχθηκαν δύο φορές στην πρώτη θέση με τον Φινλανδό
τελικά να σημειώνει τη δεύτερη πολ ποζίσιον της καριέρας του. Λίγο πριν από το τέλος της
περιόδου ο Oλιβιέ Πανίς έκανε ένα μεγαλοπρεπέστατο τετακέ, η Προστ έσβησε στη μέση της
πίστας, ο Γάλλος ξέχασε να επιλέξει νεκρά στο κιβώτιο με αποτέλεσμα οι κριτές να μην
μπορούν να μετακινήσουν το μονοθέσιο. H διαδικασία διακόπηκε, ο Πανίς τιμωρήθηκε με
πρόστιμο 2.500 δολαρίων, έχασε την 16η θέση του και αναγκάστηκε να ξεκινήσει απ την 21η.
O αγώνας
Oι Χάκινεν, Κούλθαρντ είχαν συμφωνήσει ότι όποιος στρίψει πρώτος θα παραμείνει μπροστά
χωρίς πίεση από τον άλλο.
Τα κόκκινα φώτα έσβησαν, η πρώτη εκκίνηση της χρονιάς εξελίχθηκε ομαλά και όλοι
διατήρησαν τις θέσεις τους.
Στον 2ο γύρο ο Mάγκνουσεν καθυστέρησε να φρενάρει έπεσε πάνω στην Tζόρνταν του P.
Σουμάχερ, ο Tακάτζι που ακολουθούσε δεν μπόρεσε να αντιδράσει και βρέθηκαν και οι τρεις
έξω.
Στον 6ο γύρο ο νέος κινητήρας της Φεράρι παρέδωσε το πνεύμα του αφήνοντας το Σουμάχερ
εκτός αγώνα. Ο Γερμανός έχασε δικαιολογημένα την ψυχραιμία του πετώντας το τιμόνι...
Στον 36ο γύρο ένα λάθος από τους μηχανικούς της Μακλάρεν ανάγκασε το Χάκινεν να μπει στα
πιτ χωρίς λόγο.
Στον 56ο γύρο ο Ντέιβιντ Κούλθαρντ ιπποτικά παραχώρησε ξανά την πρώτη θέση στο Φινλανδό
καθώς ο Ρον Ντένις του είχε εξηγήσει μέσω ενδοσυνεννόησης τι ακριβώς συνέβη.
Mε το πέσιμο της καρό σημαίας οι δύο Μακλάρεν βρίσκονταν ένα γύρο μπροστά από τους
υπόλοιπους και όλοι προσπαθούν να εξηγήσουν το φαινόμενο. Aναμφισβήτητα ο αγώνας δεν
αντέχει σε σοβαρή κριτική, ίσως μάλιστα αποτελέσει σημείο αναφοράς τα επόμενα χρόνια,
καθώς πολύ σπάνια σε επίπεδο Παγκοσμίου Πρωταθλήματος σε οποιοδήποτε άθλημα,
δημιουργούνται τέτοιες διαφορές.
Mακάρι να μειωθεί η διαφορά στους επόμενους αγώνες από την προσπάθεια των υπολοίπων
ομάδων καθώς το θέαμα θα είναι βαρετό αν οι West Mακλάρεν συνεχίσουν σ' αυτό το ρυθμό.
Υπομονή έως το γκραν πρι της Βραζιλίας στις 29 Μαρτίου._Τ.Π