Eθνική κατηγορία Formula - Tρέξτε Φθηνά, Mέρος 3ο
Τρίτο μέρος του αφιερώματός μας στις προτάσεις για ξεκίνημα στους αγώνες με το μικρότεροδυνατό κόστος, και ήλθε η σειρά των «πισταδόρων», των φίλων που δε συγκινούνται από τους
αγώνες ράλι ή τους αγώνες πίστας με αυτοκίνητα σαλούν.
Γι' αυτούς η λύση μέχρι τώρα ήταν μόνο το καρτ, από φέτος όμως υπάρχει και μία ακόμα πολύ
ενδιαφέρουσα εναλλακτική, τόσο για εκείνους που τώρα ξεκινούν, όσο και γι' αυτούς που ήδη
έχουν κάνει τον κύκλο τους στο χώρο του καρτ και θέλουν κάτι παραπάνω.
Κείμενο-Φωτογραφίες: Κ. Λακαφώσης
Οι αγώνες της νέας εθνικής κατηγορίας Φόρμουλα θα γίνουν μέσα στο 1998 μαζί με τους
αγώνες της F3, στις ίδιες ημερομηνίες που θα είναι ανεξάρτητες από το υπόλοιπο πρωτάθλημα
αυτοκινήτων τουρισμού. Από τους οκτώ αγώνες της χρονιάς (στα Μέγαρα, στην Τρίπολη, στις
Σέρρες, και ίσως στη Ρόδο) θα μετρήσουν οι έξι καλύτεροι για κάθε οδηγό, ενώ το έπαθλο
στο τέλος της χρονιάς θα είναι η ευκαιρία για το νικητή να τρέξει στο πρωτάθλημα F3-1999
με τα έξοδα πληρωμένα!
Τα μονοθέσια της εθνικής κατηγορίας Φόρμουλα είναι όλα ίδια, έρχονται απευθείας από την
Ιταλία (καινούρια) και χρησιμοποιούν μηχανικά μέρη της Φίατ. Ο κινητήρας (ο γνωστός
«χιλιάρης» F.I.R.E. των Ούνο-Υ10) αποδίδει μετά τις απαραίτητες βελτιώσεις περίπου 65
ίππους στις 7.500 σ.α.λ., ενώ το κιβώτιο είναι τεσσάρων σχέσεων και προέρχεται από το
Φίατ Πάντα. Οι σχέσεις του κιβωτίου είναι συγκεκριμένες, σε κάθε πίστα όμως θα διατίθεται
και άλλη τελική σχέση διαφορικού, ώστε πάντα να γίνεται η καλύτερη εκμετάλλευση της
απόκρισης του κινητήρα.
Το κόστος αγοράς ενός καινούριου μονοθέσιου είναι 3.890.000 δρχ, ενώ για μία ολόκληρη
αγωνιστική χρονιά το κόστος υπολογίζεται περίπου 5-6 εκ. συμπεριλαμβάνοντας τα πάντα. Ας
σημειωθεί εδώ ότι η αξιοπιστία κινητήρα, κιβωτίου και των μηχανικών μερών έχει ήδη
αποδειχθεί στους αντίστοιχους ιταλικούς αγώνες, ενώ η φθορά των ελαστικών θα είναι σαφώς
περιορισμένη, δεδομένης και της σχετικά μικρής ιπποδύναμης.
Στην πίστα
Βρεθήκαμε στην πίστα των Μεγάρων, προσκεκλημένοι της Dema Advertising & Promotion που
έχει αναλάβει την προβολή των πρωταθλημάτων κατηγορίας Φόρμουλα 3 και Eθνικής (λέτε να
γίναμε ...Ευρώπη; Μακάρι...) για μία αγωνιστική γνωριμία με αρκετό ενδιαφέρον, αφού από
τις προδιαγραφές και μόνο είναι δύσκολο να προβλέψει κανείς ακριβώς τι είναι αυτό που θα
οδηγήσει. Αν και η συντριπτική πλειονότητα όσων ήδη ενδιαφέρθηκαν για την κατηγορία
προέρχονται από το χώρο του καρτ, η πρώτη παρατήρηση που κάνει κάποιος οδηγώντας το μικρό
μονοθέσιο της εθνικής κατηγορίας είναι ότι θυμίζει πολύ περισσότερο αυτοκίνητο παρά καρτ.
Η απουσία αεροτομών, η σχέση μεταξονίου-μετατροχίου, το ελεύθερο πίσω διαφορικό, τα
φρένα, το κιβώτιο των τεσσάρων σχέσεων, αλλά και τα χαρακτηριστικά της οδικής
συμπεριφοράς του μονοθεσίου, πλησιάζουν πιο πολύ την αυτοκινητιστική φιλοσοφία. Ο
μοναδικός τρόπος να οδηγήσει κανείς την Eθνική Φόρμουλα είναι με απαλές και ακριβείς
κινήσεις, και όσο το δυνατόν πιο «καθαρές» γραμμές, χωρίς φυσικά ίχνος πλαγιολίσθησης.
Όταν μάλιστα όλα τα μονοθέσια είναι χαμηλής ιπποδύναμης και ακριβώς ίδια μεταξύ τους, η
ακρίβεια των χειρισμών είναι παραπάνω από απαραίτητη, αφού το παραμικρό χαλάρωμα της
αυτοσυγκέντρωσης σίγουρα κοστίζει ενώ δύσκολα ανακτάται το χαμένο έδαφος.
Στην πίστα των Μεγάρων η πολύ καλή ροπή του κινητήρα από τις μεσαίες στροφές καθώς και η
συγκεκριμένη κλιμάκωση του κιβωτίου κάνει το αυτοκίνητο πρακτικά «διτάχυτο», αφού 1η και
2η ταχύτητα δε χρησιμοποιούνται καθόλου. Στη σύντομη γνωριμία μας, είδαμε στο τέλος της
ευθείας 6.700-6.800 σ.α.λ. με 4η (περίπου 170 χλμ./ώρα), είναι βέβαιο όμως ότι υπάρχουν
κι άλλα περιθώρια, αν ασχοληθεί κανείς περισσότερο. Όσο για τη συμπεριφορά, μας φάνηκε
ιδιαίτερα φιλική και ακριβής από πλευράς κρατήματος στις στροφές, εκεί όμως που
δυσκολευτήκαμε (από δική μας απειρία φυσικά) ήταν στο οριακό φρενάρισμα πριν από τη
στροφή. Όλα μαθαίνονται όμως με την αντίστοιχη προπόνηση, και αφήσαμε το μονοθέσιο με τη
βεβαιότητα ότι, όποιος αποφασίσει να ασχοληθεί σοβαρά με την Eθνική Φόρμουλα, κι αν
ακόμα δεν κερδίσει το πρωτάθλημα, θα κερδίσει πολύτιμη εμπειρία σε οδηγικό επίπεδο,
ανώτερη (ή, αν θέλετε, πιο χρήσιμη) κατά την άποψή μας από την εμπειρία που μπορεί να
προσφέρει το καρτ. Ελπίζουμε λοιπόν να «περπατήσει» η καινούρια αυτή κατηγορία, ώστε να
καλύψει το κενό μετά το καρτ και πριν την F3, και να αποτελέσει το φυτώριο που τόσες
δεκαετίες περιμένουμε να αρχίσει να ανθίζει και στην Ελλάδα._Κ.Λ.