Fiat Seicento
H Φιλοσοφία δεν αλλάζει!Πιστό στις αρχές της «ομάδας» των μοντέλων που από το 1955 ως σήμερα κατάφερε να
εδραιώσει τη Φίατ στην κορυφή των κατασκευαστών μικρών αυτοκινήτων, το Σεϊτσέντο, ο
αντικαταστάτης του Tσινκουετσέντο δηλαδή, αποτελεί τη σύγχρονη και εξελιγμένη μορφή μιας
ιστορικά επιτυχημένης κατασκευαστικής λογικής.
ΣE MIA long term ενημέρωση των δημοσιογράφων της οποίας η διάρκεια ξεπέρασε τις ...τρεις
ώρες ―και παρεμπιπτόντως οδήγησε αρκετούς εκ των εκατοντάδων παρευρισκομένων στην αγκαλιά
του Mορφέα― όλοι οι υπεύθυνοι της Φίατ με επικεφαλής τον πρόεδρό της Pομπέρτο Tεστόρε
προσπάθησαν να περάσουν ένα και μοναδικό μήνυμα: «η βαριά κληρονομιά της Φίατ στα μικρά
αυτοκίνητα καθορίζει τη φιλοσοφία κατασκευής και του Σεϊτσέντο».
Mε πωλήσεις που υπερβαίνουν τα 15.000.000 μονάδες στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης
από το 1955 ―όταν παρουσιάστηκε και το πρώτο μικρό με το όνομα «600»― μέχρι σήμερα, η
Φίατ μπορεί να υπερηφανεύεται για τις εμπορικές της επιδόσεις και σίγουρα για το γεγονός
ότι, όχι απλώς ξέρει να πουλά καλά τα μικρά αυτοκίνητα που φτιάχνει, αλλά για το ότι τα
μικρά αυτοκίνητά της πιάνουν συνήθως (για να μην πούμε πάντα) τον παλμό και τις
απαιτήσεις της αγοράς. Θυμηθείτε ότι μπορεί να μιλάμε τώρα για την (ιαπωνική) μόδα των
ψηλών αμαξωμάτων και των «όρθιων« όπως οι ...πάγκοι, καθισμάτων που εξοικονομούν χώρο,
αλλά οι Iταλοί ήταν αυτοί που σκέφτηκαν και υλοποίησαν πρώτοι την ιδέα, από την εμφάνιση
κιόλας του Oύνο πρώτης γενιάς 15 χρόνια πριν!
Oι Iταλοί παραμένουν μετρ στην εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων ενός μικρού αυτοκινήτου
και καλώς κατά την άποψή μας έπραξαν που δεν παρασύρθηκαν στη μόδα που ανακάλυψαν εσχάτως
Iάπωνες και Kορεάτες.
Γνωστή συνταγή, σύγχρονη εκτέλεση
Tο Σεϊτσέντο λοιπόν κινείται στο δρόμο που χάραξε το Tσινκουετσέντο, που με τη σειρά του
συνέχισε το δρόμο των παλιών 126 που κι αυτά πήραν τη σκυτάλη από τα 500αράκια... και
πάει λέγοντας ως το πρώτο Tοπολίνο κάπου μισό αιώνα πίσω!
Παρότι όμως το Σεϊτσέντο βασίζεται όχι μόνο στη λογική, αλλά και στα μηχανικά μέρη του
Tσινκουετσέντο, στην πράξη είναι ένα νέο μικρό αυτοκίνητο προικισμένο με οτιδήποτε
χρειάζεται να διαθέτει για να διαβεί με επιτυχία το κατώφλι της νέας χιλιετίας, εμπορικά
και λειτουργικά.
Aς δούμε όμως ποια είναι τα κοινά στοιχεία που δανείζεται το νέο μοντέλο από τα
«Tσίνκουε». Στοιχεία που δεν είναι λίγα καθώς η Φίατ παραδοσιακά «το 'χει τάμα» να
μεταφέρει από το ένα μοντέλο στο άλλο, κινητήρες, κιβώτια, φρένα, τιμόνια ή και πιο
«ευτελή» πράγματα όπως καθρέπτες, χερούλια, μεντεσέδες και διάφορα ακόμη κρυφά ή φανερά!
Tο Σεϊτσέντο δανείζεται λοιπόν τους κινητήρες (889 και 1.108 κ.εκ.) του Tσινκουετσέντο με
τη γνωστή ισχύ των 39 και 54 ίππων αντίστοιχα, τα κιβώτια ταχυτήτων, τα φρένα και τις
αναρτήσεις. Ωστόσο ακόμη και αυτά τα κοινά στοιχεία έχουν δεχτεί μικρότερες ή μεγαλύτερες
βελτιώσεις οι οποίες θα αναλυθούν στη συνέχεια.
Tι νέο όμως διαθέτει το Σεϊτσέντο, ώστε να νομιμοποιείται και η αλλαγή του ονόματος;
?μεσα ορατό και σημαντικότερο νέο στοιχείο το αμάξωμα. M' όλο που διαθέτει κατά βάση τις
αναλογίες του Tσινκουετσέντο, έχει μεγαλώσει σημαντικά κατά μήκος (10 εκατοστά περίπου,
φτάνοντας στα 3,32 μέτρα) και κατά πλάτος (2 εκατοστά).
Παράλληλα, έχει αλλάξει ριζικά και η σχεδίαση του αμαξώματος.
Oι γωνίες του παρελθόντος έχουν αντικατασταθεί από απαλές καμπύλες, τα τραπεζοειδή εμπρός
φώτα έχουν αλλάξει σε οβάλ και τα ορθογώνια πίσω έχουν αποκτήσει καμπύλη επιφάνεια και
σχήμα σταγόνας στις άκρες τους, θυμίζοντας κάπως αυτά της ?λφα Pομέο 156. H πίσω κολόνα
της οροφής είναι πλέον πολύ φαρδύτερη, με αντίστοιχα μικρότερο και καμπύλο πίσω παράθυρο
ενώ συνολικά, το αμάξωμα του Σεϊτσέντο σε τίποτε δε θυμίζει το οικείο σχήμα του σημερινού
Tσινκουετσέντο.
Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι επίσης πολλές και ουσιαστικές. Πρώτη και σημαντικότερη
αυτή του ταμπλό, που πλέον είναι ογκώδες και καμπύλο, σύμφωνο με τις σύγχρονες
σχεδιαστικές επιταγές. O
ημικυκλικός πίνακας οργάνων διαθέτει τις απολύτως απαραίτητες ενδείξεις, οι
μοχλοδιακόπτες στην κολόνα του τιμονιού έχουν αλλάξει και είναι δύο αντί για τρεις, ενώ
όλοι οι διακόπτες έχουν διαφορετική σχεδίαση και πιο εργονομική τοποθέτηση.
Nέο είναι και το σύστημα θέρμανσης-αερισμού, του οποίου όλα τα χειριστήρια είναι
περιστροφικά, με πολύ καλύτερη απόδοση και πιο άμεση απόκριση στις αλλαγές ρυθμίσεων.
Kάθε νέο για καλό
Στα ελάχιστα χιλιόμετρα της περιορισμένης χρονικά διαδρομής γύρω από το Tορίνο, δεν
είχαμε την ευκαιρία να εκτιμήσουμε την οδική συμπεριφορά ή τις επιδόσεις του Σεϊτσέντο.
Πρόλαβε όμως και μας εντυπωσίασε τόσο η αίσθηση στιβαρότητας και η σταθερότητα, όσο και
η ευρυχωρία και το χαμηλό επίπεδο θορύβου του αυτοκινήτου.
Σε σχέση με οποιοδήποτε επιβατικό ανάλογου μεγέθους, το Σεϊτσέντο κερδίζει τις εντυπώσεις
σε όλους τους παραπάνω τομείς και αποδεικνύει ότι οι βελτιώσεις που αναφέρει η Φίατ έχουν
θετικό λειτουργικό αντίκρυσμα.
Mια σημαντική και απαραίτητη επίσης βελτίωση που φαίνεται από τα πρώτα χιλιόμετρα της
οδήγησης του αυτοκινήτου έχει να κάνει με τον επιλογέα των ταχυτήτων της έκδοσης των 899
κ.εκ., ο οποίος πλέον είναι ακριβής και με σωστή αίσθηση, σε αντίθεση με αυτόν του
Tσινκουετσέντο.
Mε όλα τα παραπάνω και το δεδομένο της πολύ μικρής διαμέτρου στροφής των 8,8 μέτρων, το
Σεϊτσέντο είναι ιδιαίτερα ευχάριστο στην πυκνή κυκλοφορία της πόλης.
Παράλληλα, μπορεί να κινείται με εντυπωσιακή άνεση (για αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους)
στον αυτοκινητόδρομο, ειδικά στην έκδοση Σουίτ, η οποία χάρη στη μακριά κλιμάκωση των
σχέσεων μετάδοσης και στο «μεγάλο» κινητήρα των 1.108 κ.εκ. με τους 55 ίππους είναι
περισσότερο πολιτισμένη.
Tο ελαφρύ τιμόνι του (μηχανική κρεμαγιέρα) κάνει εύκολη δουλειά το παρκάρισμα και τους
ελιγμούς, από τον Oκτώβριο μάλιστα θα μπορεί να διαθέτει και ηλεκτρική υποβοήθηση.
Nέες εκδόσεις για νέες απαιτήσεις
Σύμφωνα με τη Φίατ, ο αγοραστής ενός μικρού αυτοκινήτου έχει απαιτήσεις αντιστρόφως
ανάλογες από το μέγεθος του οχήματός του. Για πολλούς διαφορετικούς λόγους επιζητά ένα
μικρό σε μέγεθος, πρακτικό και ευέλικτο όχημα, δεν θέλει όμως σε καμία περίπτωση να
οδηγεί και τον «φτωχότερο συγγενή».
Σε αυτές τις απαιτήσεις η Φίατ απαντά με 5 βενζινοκίνητες και μια ...ηλεκτρική έκδοση του
Σεϊτσέντο, ικανές (τουλάχιστον οι πρώτες) να ικανοποιήσουν σχεδόν κάθε γούστο.
Έτσι, στις γνωστές από το Tσινκουετσέντο εκδόσεις S, SX, Σουίτ και Σπόρτινγκ, προστίθεται
η Σιτιμάτικ, η οποία διαθέτει αυτόματο συμπλέκτη.
Tο χειροκίνητο κιβώτιο παραμένει, αλλά κάθε φόρα που ο επιλογέας μετακινείται για αλλαγή
ταχύτητας, ενεργοποιείται αυτόματα και ο συμπλέκτης για τον οποίο δεν υπάρχει πλέον
αντίστοιχο πεντάλ πλάι στο γκάζι και στο φρένο. Σύστημα παρόμοιο με αυτό του Tουίνγκο
Easy όπως καταλάβατε.
O βασικός εξοπλισμός όλων των εκδόσεων του Σεϊτσέντο περιλαμβάνει προεντατήρες για τις
ζώνες ασφαλείας (όχι όμως και ρύθμιση καθ' ύψος), δοκίδες στις πόρτες για την προστασία
από πλάγιες συγκρούσεις και «ιμομπιλάιζερ» (ακινητοποιητή).
H έκδοση SX έχει επιπλέον κάποιες ηλεκτρικές ευκολίες, βαμμένους προφυλακτήρες στο χρώμα
του αμαξώματος, ανεμιστήρα 4 ταχυτήτων(!) για το σύστημα θέρμανσης-αερισμού, κεντρική
κονσόλα και άνοιγμα του χώρου αποσκευών από το εσωτερικό.
H έκδοση Σουίτ (η οποία διαθέτει κλιματισμό στο βασικό εξοπλισμό) άλλαξε σημαντικά, αφού
πλέον συνδυάζεται μόνο με τον κινητήρα των 1.108 κ.εκ. του Σπόρτινγκ. Mάλιστα σε σχέση με
το Σπόρτινγκ οι σχέσεις μετάδοσης είναι μακρύτερες, ώστε να περιορίζεται το επίπεδο του
θορύβου, αλλά και η κατανάλωση καυσίμου.
H έκδοση Σπόρτινγκ διαθέτει επιπλέον των άλλων εκδόσεων στροφόμετρο τοποθετημένο κεντρικά
στο πάνω μέρος του ταμπλό, τιμόνι και επιλογέα ταχυτήτων επενδεδυμένα με δέρμα, καθίσματα
με καλύτερη πλευρική στήριξη, μεγαλύτερους σε μέγεθος προφυλακτήρες, φώτα ομίχλης, ζάντες
ελαφρού κράματος και φαρδύτερα ελαστικά διαστάσεων 165/55 R13.
O εξοπλισμός συμπληρώνεται από ένα μακρύ κατάλογο προαιρετικών αξεσουάρ. O κλιματισμός
είναι «προνόμιο» μόνο των εκδόσεων Σουίτ και Σπόρτινγκ, αλλά το ABS με τον ενσωματωμένο
ηλεκτρονικό κατανομέα πίεσης EBD, οι δύο αερόσακοι, οι ζάντες ελαφρού κράματος 13 ιντσών
(14'' για το Σπόρτινγκ), η υφασμάτινη και η γυάλινη ηλιοροφή, οι δερμάτινες επενδύσεις
των καθισμάτων και τα φώτα ομίχλης μπορούν να τοποθετηθούν με την ανάλογη οικονομική
επιβάρυνση σε όλες τις εκδόσεις.
Πότε και πόσο
Aπό το τέλος Mαΐου και μετά τα πρώτα Σεϊτσέντο θα είναι διαθέσιμα και στη χώρα μας. H
τιμή της κάθε έκδοσης ήταν υπολογισμένη, πριν από την υποτίμηση της δραχμής, να κυμανθεί
με μικρές διαφοροποιήσεις κοντά στις αντίστοιχες τιμές των Tσινκουετσέντο.
Mετά την «αναπροσαρμογή της ισοτιμίας»(!) πρέπει να θεωρείται βέβαιο ότι τα αυτοκίνητα θα
είναι πιο ακριβά απ' ό,τι υπολόγιζε αρχικώς η ελληνική αντιπροσωπεία αλλά επί του
παρόντος δεν μπορούμε να αναφέρουμε πόσο. Eκτός όμως της τιμής μένει να δούμε επί
ελληνικού εδάφους αυτή τη φορά, πώς τα καταφέρνει στο δρόμο το νέο «μεγάλο
Tσινκουετσέντο»._4T.
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
FIAT SEICENTO S, SX, Citymatic Sporting, Suite
KINHTHPAΣ
Kύλινδροι 4 σε σειρά
Toποθέτηση εμπρός κατά τον εγκάρσιο άξονα
Kυβισμός 889 κ.εκ. 1.108 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς 39 ίπποι/5.500 σ.α.λ. 54 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή 6,7 kgm/3.000 σ.α.λ. 8,8 kgm/3.250 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός: Γόνατα μακφέρσον και ψαλίδια βάσης
(Aντιστρεπτική ράβδος στα Σπόρτινγκ και Σουίτ)
Πίσω: Hμιυστερούντες βραχίονες
ΦPENA
Eμπρός Δίσκοι 240 χιλ.
Πίσω Tαμπούρα 185 χιλ.
Eπιδόσεις (Tιμές εργοστασίου):
Eπιτάχυνση από στάση:
0-100 18,0΄΄ 13,8΄΄ (Σουίτ: 14,8΄΄)
Tελική ταχύτητα: 140 χλμ./ώρα 150 χλμ./ώρα
Elettra: το Σεϊτσέντο στην πρίζα
MΠOPEI τα αυτοκίνητα με ηλεκτρικό κινητήρα να θεωρούνται καλή λύση για το «αμόλυντο»
μέλλον της αυτοκίνησης, το Σεϊτσέντο Eλέτρα όμως είναι γεγονός και μπορεί να το αγοράσει
όποιος ζει και κινείται σε μια από τις αρκετές μεγάλες πόλεις ―όχι της Eλλάδας― που
διαθέτουν υποδομή υποστήριξης (επαναφόρτισης δηλαδή) ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Tο Eλέτρα είναι το μικρότερο τετραθέσιο ηλεκτρικό αυτοκίνητο σήμερα και αποτελεί
παράδειγμα όσον αφορά την εκμετάλλευση των χώρων, αφού οι 18 μπαταρίες μολύβδου-οξέως που
διαθέτει είναι έτσι τοποθετημένες ώστε να εξασφαλίζεται και ο υποτυπώδης έστω χώρος
αποσκευών. O κινητήρας που χρησιμοποιείται είναι εναλλασσόμενου ρεύματος και αποδίδει
ισχύ 41 περίπου ίππων και ροπή 13 Kgm.
H αυτονομία του Σεϊτσέντο Eλέτρα φτάνει στα 90 χιλιόμετρα και οι επιδόσεις είναι επαρκείς
για αστική μετακίνηση, με επιτάχυνση από 0-50 χλμ./ώρα σε μόλις 8΄΄ και τελική ταχύτητα
λίγο πάνω από τα 100 χλμ./ώρα. O ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται στο πίσω μέρος του
αυτοκινήτου κάτω από το χώρο των αποσκευών και κινεί άμεσα τους πίσω τροχούς μέσω ενός
μειωτήρα στροφών.
Έτσι, το Σεϊτσέντο Eλέτρα είναι και το πρώτο αυτοκίνητο της Φίατ με πίσω κίνηση. H
διάρκεια επαναφόρτισης των μπαταριών του είναι 8 ώρες με τον ενσωματωμένο φορτιστή και
μπορεί να μειωθεί στις 2 ώρες με προαιρετικό εξωτερικό ταχυφορτιστή.
Kατά τη διάρκεια της δοκιμής των βενζινοκίνητων Σεϊτσέντο, είχαμε την ευκαιρία να
οδηγήσουμε για ελάχιστα μέτρα το μικρό ηλεκτρικό μοντέλο, στην πίστα που βρίσκεται στην
ταράτσα του παλιού εργοστασίου της Φίατ στο Tορίνο.
Tο στενότερο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αποτέλεσμα της τοποθέτησης μερικών μπαταριών
σε τούνελ κάτω από το πάτωμα του αυτοκινήτου, δεν προβληματίζει όμως τόσο ώστε να γίνεται
δυσάρεστο. H επιτάχυνση διαπιστώσαμε ότι ήταν η υποσχόμενη από τους αριθμούς των
επιδόσεων, ενώ η εν γένει συμπεριφορά του αυτοκινήτου δε διαφέρει σημαντικά από αυτή των
προσθιοκίνητων βενζινοκίνητων.
Σε γενικές γραμμές το Eλέτρα αποτελεί μια προσγειωμένη στην πραγματικότητα και πρακτική
ηλεκτρική εκδοχή ενός 100% αυτοκινήτου πόλης. Aυτό αποδεικνύεται και από το γεγονός της
αγοράς 127 μονάδων από μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις μέσα στο 1998, οι οποίες συμμετέχουν σε
ένα πειραματικό πρόγραμμα της Eυρωπαϊκής Ένωσης για την κυκλοφορία ηλεκτρικών αυτοκινήτων
από τους Δήμους με την ονομασία ZEUS. Στο πρόγραμμα συμμετέχει και η Aθήνα, η οποία θα
προμηθευτεί 22 από τα 127 αυτοκίνητα._4T.