Opel Astra
Στόχος η κορυφήTο Όπελ ΄Aστρα της δεύτερης γενιάς δεν επιχειρεί να εντυπωσιάσει τον ευκαιριακό
παρατηρητή. Bεβαίως, η νέα του εμφάνιση και οι επί της ουσίας βελτιώσεις κάνουν ξεκάθαρες
τις υψηλές του βλέψεις.
OΣOI ΠEPIMENAN ότι το νέο Όπελ ΄Aστρα θα ταράξει με την εμφάνιση του τα ...απόνερα που
άφησε η παρουσίαση του Γκολφ IV πριν από λίγους μήνες, θα δουν τις προσδοκίες τους να
ευοδώνονται.
Tο παραδοσιακό «αντίπαλο δέος» του μπεστ-σέλερ της Φολκσβάγκεν μπορεί να μην προκαλεί με
την εμφάνιση του, ωστόσο είναι βέβαιο ότι ενσωματώνει όλα τα στοιχεία που θα του
επιτρέψουν να ατενίσει με αισιοδοξία την κορυφή της κατηγορίας. H κατάκτησή της μπορεί να
μην είναι εύκολη, η συνολική αναβάθμιση όμως του αυτοκινήτου επιτρέπει στην Όπελ να
αισιοδοξεί. ?λλωστε, οι 3,8 εκατομμύρια μονάδες που πούλησε το προηγούμενο ?στρα
παγκοσμίως δημιούργησαν μία κατηγορία ικανοποιημένων κατόχων έτοιμων να παραγγείλουν «μία
από τα ίδια»...
Eιδικά, αν αυτά τα «ίδια» είναι και καλύτερα.
Bγαλμένο από «τούνελ...»
Oι ιθύνοντες της Όπελ, σε αντίθεση με τους συναδέλφους τους στη VW, δεν επέλεξαν τη
μέθοδο της εξέλιξης αλλά της ριζικής αλλαγής σε ό,τι έχει σχέση με την εμφάνιση του νέου
τους μοντέλου.
Όπως αναμενόταν, έδωσαν ιδιαίτερη έμφαση και σε στοιχεία που έχουν να κάνουν ευθύς
εξαρχής με το σχεδιασμό, όπως η αεροδυναμική. O συντελεστής οπισθέλκουσας (Cw) του νέου
?στρα είναι μόλις 0,29, ενώ θα πρέπει να πούμε ότι για τη σχεδίασή του χρησιμοποιήθηκε το
πρόγραμμα «Alias», στο οποίο οφείλει την αληθοφάνειά της η ταινία Tζουράσικ Παρκ.
Mπορεί τελικά η εμφάνιση του αυτοκινήτου ―με αναφορές σε άλλα μοντέλα της εταιρίας― να
μην προκαλεί ρίγη συγκίνησης, όπως η κινηματογραφική επιτυχία που προαναφέραμε, η
σχεδίασή του όμως είναι ιδιαίτερα λειτουργική. Aυτό γίνεται καταρχήν αντιληπτό από τη
μεγάλη ευρυχωρία του θαλάμου επιβατών αλλά και από το χαμηλό επίπεδο θορύβου στις μεγάλες
ταχύτητες.
Tο ολικό μήκος του νέου ?στρα μπορεί να έχει αυξηθεί κατά 6 εκατοστά (2 εκ. το στέσιον),
αλλά το μεταξόνιό του μεγάλωσε σχεδόν κατά 10 πόντους. Tο αποτέλεσμα είναι τα 2,61 μέτρα
να είναι μακράν η καλύτερη τιμή της κατηγορίας του και μόλις 3 εκατοστά μικρότερη από την
αντίστοιχη του σαφώς μεγαλύτερου Όπελ Bέκτρα.
Aνάλογες είναι οι «ανατιμήσεις» και στις υπόλοιπες διαστάσεις του αυτοκινήτου, με προφανή
οφέλη για τους επιβάτες κι ελαφρώς μικρότερα για τις αποσκευές τους.
Eντός της καμπίνας η εργονομία δεν επιδέχεται κριτικής, οι σχεδιαστικές πινελιές είναι
συγκρατημένα? ανανεωτικές (εξαίρεση οι αεραγωγοί-υπόμνηση του παρελθόντος), με έμφαση στη
χρηστικότητα.
O? εναντίον της «κακιάς ώρας» εξοπλισμός (συν τους πλευρικούς αερόσακους στον επιπλέον
εξοπλισμό και το σύστημα αποσπώμενων πεντάλ των μεγαλύτερων Όπελ) είναι πάντα εδώ, ενώ
εντύπωση προκαλεί η αίσθηση «απομόνωσης» που αποκομίζουν οι επιβαίνοντες, σαφής παραπομπή
σε μεγαλύτερες τάξεις μεγέθους.
Γαλαξίας...
Tο ?στρα αναμένεται στην Eλλάδα τον επόμενο μήνα και θα εφοδιάζεται αρχικά με τους ήδη
γνωστούς μας κινητήρες της γενιάς Ecotec, των 1,4 (90 ίππων) και 1,6 (100 ίππων) λίτρων.
Πέρα από αυτούς η γκάμα των κινητήριων συνόλων περιλαμβάνει και δύο νέους κινητήρες της
ίδιας γενιάς, 1,8 λίτρων με 115 ίππους και 17,3 Kg.m ροπής και 1,2 με 65 ίππους και ροπή
11,2 Kg.m. O τελευταίος είναι βασισμένος στον τρικύλινδρο του 1 λίτρου που κινεί το
Kόρσα. Παρά τους 2 εκκεντροφόρους του και τις 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ζυγίζει 6 κιλά
λιγότερα από τον προηγούμενο 1,2 της Όπελ.
Kατά τα λοιπά, υφίστανται ένας 1600άρης 75 ίππων (χωρίς ουσιαστικό ενδιαφέρον για τη χώρα
μας), ο δίλιτρος των 136 ίππων, καθώς και δύο ντίζελ 1,7 και 2 λίτρων, με τον τελευταίο
να παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον (?ακαδημαϊκό για τους πολίτες της χώρας μας), καθώς
έχει να επιδείξει 16 βαλβίδες, τούρμπο και άμεσο ψεκασμό.
Kατά τη διάρκεια της γνωριμίας μας καλύψαμε αρκετά χιλιόμετρα με όλες τις εκδόσεις του
νέου ?στρα, καθοδηγούμενοι από το ακριβές σύστημα πλοήγησης της Φίλιπς με το οποίο ήταν
εξοπλισμένα τα αυτοκίνητα που οδηγήσαμε.
Tις εντυπώσεις μας «έκλεψε» ο τετρακύλινδρος των 1,8 λίτρων, που όντας εύστροφος και με
περίσσεια ροπής στις χαμηλές στροφές κρίνεται ως απολύτως επαρκής για το χαρακτήρα του
αυτοκινήτου.
Tα ίδια εν πολλοίς ισχύουν και για το δίλιτρο σύνολο, ενώ από τις μικρότερες και άμεσου
ενδιαφέροντος για εμάς εκδόσεις, ως πλέον κατάλληλη λύση αναφαίνεται αυτή των 1.600 κ.εκ.
που τα καταφέρνει καλύτερα με το αμάξωμα των 1.161 κιλών, σε σχέση με το αμέσως μικρότερο
σύνολο των 1,4 λίτρων.
Aυτό που αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς είναι η πρωτόγνωρη για Όπελ ακρίβεια και αίσθηση του
συστήματος διεύθυνσης EHPS, το οποίο είναι ηλεκτροϋδραυλικά υποβοηθούμενο.
Συνολικά λοιπόν...
...έχουμε να κάνουμε με ένα εφ' όλης της ύλης βελτιωμένο αυτοκίνητο, ευδιάκριτα
πληρέστερο από το μοντέλο που αντικαθιστά και δικαιωματικά φιλόδοξο σε ό,τι αφορά την
αποδοχή του εκ μέρους του κοινού. Στην Eλλάδα η τιμή εκκίνησής του αναμένεται να είναι
ελαφρώς μεγαλύτερη από τα 5 εκατομμύρια δρχ, αν και ακόμη ―ιδίως μετά την υποτίμηση―
τίποτε δεν είναι βέβαιο._4T.
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
Opel Astra
KINHTHPAΣ 1,4 1,6
Kύλινδροι 4 σε σειρά
Toποθέτηση εμπρός, κατά τον εγκάρσιο άξονα
Kυβισμός 1.389 κ.εκ. 1.598 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς 90 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 100 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή 12,7 kgm/4.000 σ.α.λ. 15,3 kgm/3.600 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός: Γόνατα μακφέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο.
Πίσω Hμιάκαμπτος άξονας, ελατήρια μη ομόκεντρα ως προς τα αμορτισέρ.
ΦPENA
Eμπρός Δίσκοι 256 χιλ.
Πίσω Tαμπούρα
Eπιδόσεις (Tιμές εργοστασίου)
Eπιτάχυνση από στάση
0-100 12,5΄΄ 11,5΄΄
Tελική ταχύτητα: 180 χλμ./ώρα 188 χλμ./ώρα
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΕΣ ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ
Νέο Opel Astra Kit Car
Επιστροφή στα ράλι...
Πριν από δύο χρόνια στην καθιερωμένη εκδήλωση της Όπελ για την παρουσίαση του αγωνιστικού
της προγράμματος, είχε ανακοινωθεί στους δημοσιογράφους ότι «η Όπελ θα δώσει όλο της το
βάρος στους αγώνες πίστας και οι αγώνες ράλι θα περάσουν στο περιθώριο».
Στη φετινή εκδήλωση ανακοινώθηκε ότι το 1998 είναι η τελευταία χρονιά για τη Formula
Opel, DTM και ITC δεν υπάρχουν πλέον, οπότε το «αστέρι» της εκδήλωσης ήταν το νέο ?στρα
Κιτ Καρ που εξελίσσεται πυρετωδώς.
Κείμενο-φωτογραφίες: Κ. Λακαφώσης
EΞI χρόνια μετά τη γέννηση του προηγούμενου αντίστοιχου αγωνιστικού ?στρα, τον Οκτώβριο
του 1997 άρχισε η εξέλιξη της έκδοσης κιτ-καρ που βασίζεται στην νέα έκδοση του ?στρα. Το
αυτοκίνητο είναι ήδη έτοιμο και αυτές τις μέρες κάνει το ντεμπούτο του σε βρετανικό
έδαφος στα χέρια του φινλανδού Γιάρμο Κιτολέχτο.
Η Όπελ με την εξέλιξη του νέου κιτ-καρ προτίθεται να δώσει την ευκαιρία στους
αντιπροσώπους της σε διάφορες χώρες να συμμετέχουν με αξιώσεις στα πρωταθλήματα ράλι,
διαθέτοντας αυτοκίνητα ακριβώς ίδια σε προδιαγραφές με τα εργοστασιακά. Το αυτοκίνητο θα
έχει δύο παραλλαγές, μία για άσφαλτο και μία για χώμα, με τις δύο να διαφέρουν κυρίως στο
μετατρόχιο (η ασφάλτινη έκδοση θα είναι φαρδύτερη). Το συνολικό του βάρος είναι 960 κιλά,
ενώ η ιπποδύναμη από τον δίλιτρο δεκαεξαβάλβιδο ECOTEC βρίσκεται γύρω στους 270 ίππους
στις 8.000 σαλ. με ροπή περίπου 26 kg.m στις 5.750 σαλ. Το κιβώτιο της Xtrac είναι έξι
σχέσεων, σειριακό, και μεταδίδει την κίνηση στους εμπρός τροχούς μέσα φυσικά από ένα
διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Η ανάρτηση χρησιμοποιεί τη βασική γεωμετρία της
έκδοσης δρόμου, με σημαντικές ενισχύσεις όμως ως προς την αντοχή, καθώς και δυνατότητες
ρύθμισης της γεωμετρίας. Τα φρένα χρησιμοποιούν αεριζόμενους δίσκους 376 χιλ εμπρός (με
υδρόψυξη) και συμπαγείς δίσκους 280 χιλ πίσω. Στην άσφαλτο, οι τροχοί είναι 18 ιντσών ενώ
στο χώμα 15", και τα λάστιχα είναι της Michelin.
Στη σύντομη επαφή μας με την ασφάλτινη έκδοση του νέου κιτ-καρ από τη θέση του συνοδηγού
μάς έκαναν εντύπωση η ευελιξία του αυτοκινήτου, οι προοδευτικές του αντιδράσεις, καθώς
και τα πολύ δυνατά φρένα. Η ουσία όμως βρίσκεται στους χρόνους που θα καταφέρει να γράψει
στις ειδικές διαδρομές, και γι' αυτό θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι τα πρώτα
αποτελέσματα.
Στην ίδια εκδήλωση, στην πίστα του Nίρμπουργκρινγκ, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε και
την έκδοση DTC του νέου ?στρα μία έκδοση με προδιαγραφές ανάμεσα στο γκρουπ Ν και το
γκρουπ Α (ίδιο μπλοκ κινητήρα με εσωτερικές βελτιώσεις και ελεύθερη εισαγωγή-εξαγωγή,
ίδιες σχέσεις κιβωτίου αλλά πιο ανθεκτικά γρανάζια, ελεύθερη τελική σχέση μετάδοσης,
βάρος 1.100 κιλά για τα προσθιοκίνητα και 1.130 κιλά για τα πισωκίνητα κ.λπ.). Τέτοια
αυτοκίνητα τρέχουν σε αγώνες πίστας στη Γερμανία και σε άλλες πέντε ευρωπαϊκές χώρες με
πολύ θέαμα και συναγωνισμό. Το ?στρα που οδηγήσαμε πλησίαζε τους 200 ίππους σε μέγιστη
ισχύ (στους 210 θα φτάσει η τελική αγωνιστική εξέλιξη) και μας φάνηκε σαφώς πιο ευχάριστο
και ικανό σε σχέση με αντίστοιχης κατηγορίας αυτοκίνητα γκρουπ Ν αλλά και σε σχέση με το
προηγούμενης γενιάς ?στρα γκρ. Ν που είχαμε οδηγήσει στην ίδια πίστα σε προηγούμενη
εκδήλωση. Κινητήρας ζωντανός από τις μεσαίες στροφές μέχρι βαθιά στα «κόκκινα»,
εξαιρετικά φρένα, ουδέτερη συμπεριφορά και κυρίως ένα εύκολο και φιλικό σύνολο που σου
επιτρέπει να οδηγήσεις με ταχύτητα και ακρίβεια, χωρίς το αυξημένο κόστος της συμμετοχής
με αυτοκίνητο γκρουπ Α.
Mε την ευκαιρία, ακόμη γελούν οι Γερμανοί όταν σχολιάσαμε ότι η FIA δεν επέτρεψε το κοινό
βάρος στην κλάση 2000 της κατηγορίας N του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος. Φαντάζεστε έναν
αγώνα στα Mέγαρα με δίλιτρα «φτηνά» αυτοκίνητα 200 ίππων και κοινό βάρος; Όταν όμως ο
καθένας θέλει από μία σημαία και από ένα Πρωτάθλημα, τρέχα γύρευε._K.Λ.
Opel Astra Kit Car Opel Astra DTC
Iπποδύναμη 270 ίπποι 210 ίπποι
Bάρος 960 κιλά 1100 κιλά
Kιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων,σειριακό 5 σχέσεων
Φρένα εμπρός δίσκοι 376 χιλ. δίσκοι 280 χιλ.
Φρένα πίσω δίσκοι 280 χιλ.
Τροχοί 18"άσφ.- 15" χώμα,15" (πίστα)