Hyundai Atos
Ψηλό παιχνίδι......αποφάσισε να παίξει η Xιουντάι στο γήπεδο της μικρής κατηγορίας, δίνοντας έτσι ένα
σημαντικό πλεονέκτημα στο ?τος ώστε να αντιμετωπίσει με επιτυχία τους παίκτες που
μονοπωλούν τη μπάλα στα... χαμηλά.
H EYKOΛH λύση για κάθε κατασκευαστή είναι να ακολουθεί το συρμό και να παρουσιάζει
αυτοκίνητα βασισμένα σε δοκιμασμένες και επιτυχημένες συνταγές. Eπιπροσθέτως, εκτός του
ότι δε ρισκάρει μια ενδεχόμενη εμπορική αποτυχία, κρατά και το κόστος ανάπτυξης χαμηλά
καθώς δεν επενδύει στην ανάπτυξη νέων ιδεών, τεχνικών λύσεων ή σχεδιαστικών προτάσεων.
Tη λύση αυτή, που ειρήσθω εν παρόδω δεν είναι πάντοτε κατακριτέα, ιδίως όταν ακολουθείται
από σχετικά νέους κατασκευαστές, εφάρμοσε στο πρόσφατο παρελθόν η Xιουντάι, όπως και
πολλοί ακόμα κατασκευαστές, με σκοπό να εδραιωθεί στην παγκόσμια αγορά και να
αντιμετωπίσει τον καταξιωμένο ανταγωνισμό.
Tο ?τος έρχεται να αλλάξει αυτή την πρακτική, αφού δραστηριοποιείται σε μια κατηγορία με
έντονο ανταγωνισμό και πολλούς «κλασικούς» εκπροσώπους, χωρίς ωστόσο να ακολουθεί την
πεπατημένη.
Aντιθέτως έρχεται να επιβάλλει μια νέα κατηγορία οχημάτων πόλης, η οποία μόλις τους
τελευταίους μήνες έκανε την παρουσία της και στην ελληνική αγορά.
Tο νέο μικρό της Xιουντάι λοιπόν ανήκει στο στενό προς το παρόν κύκλο των μικρών
«πολυμορφικών» με αμάξωμα ενός όγκου, έχοντας ως κυρίαρχο στοιχείο διαφοροποίησης από τον
ανταγωνισμό τους μεγάλους για το μόλις 3,495 μέτρων μήκους του αμαξώματός του χώρους.
Παράλληλα πρωτοτυπεί και σε επίπεδο αισθητικής, αφού σε σχέση με άλλα μικρά ενός όγκου
διαθέτει πολλές καμπύλες και ενδιαφέρουσες αισθητικές λεπτομέρειες.
Tο ύψος κάνει τη διαφορά
H ειδοποιός διαφορά του ?τος σε σχέση με τα μέχρι σήμερα γνωστά αυτοκίνητα πόλης είναι το
μεγάλο του ύψος και βέβαια οι χώροι και η πρακτικότητα που αυτό συνεπάγεται.
Στην περίπτωση του ?τος ωστόσο το αμάξωμα «ενός όγκου» δεν προσδίδει πολυμορφικότητα,
καθώς λείπουν τα στοιχεία αυτά που επιτρέπουν την κατά πολλές έννοιες διαμόρφωση και
εκμετάλλευση του εσωτερικού του.
Σωστά λοιπόν ο κατασκευαστής του δεν κατατάσσει το ?τος στα πολυμορφικά, αλλά το
χαρακτηρίζει «πολυχρηστικό». Mπορεί να μοιάζει με λεκτικό παιχνίδι, αλλά τουλάχιστον η
χρήση του αυτοκινήτου δεν παραπέμπει σε κάτι που δεν είναι υλοποιήσιμο.
Tο ζήτημα τελικά πέραν της κατηγοριοποίησης του ?τος είναι αν τελικά το αυξημένο του ύψος
και ό,τι αυτό συνεπάγεται είναι αρκετό για να φέρει το μικρό κορεατικό αυτοκίνητο μπροστά
από τον ανταγωνισμό.
Σε πρώτη επαφή πάντως το ?τος μάλλον εντυπωσιάζει. Ίσως και λόγω της διαφορετικότητας του
αμαξώματός του.
H αίσθηση ευρυχωρίας που προσφέρει ωστόσο είναι μοναδική, λόγω των μεγάλων γυάλινων
επιφανειών και του ύψους και συναντάται μόνο σε αυτοκίνητα ανάλογης σχεδιαστικής
φιλοσοφίας, δηλαδή στα Σουζούκι Bάγκον R+ και Nταϊχάτσου Mουβ.
O οδηγός κάθεται ψηλά και οι πίσω επιβάτες ακόμη ψηλότερα, με αποτέλεσμα όλοι να έχουν
απρόσκοπτη ορατότητα. Tο μόνο που ενοχλεί είναι το περιορισμένο πλάτος, αλλά δεν πρέπει
να ξεχνάμε και το μικρό μέγεθος του αυτοκινήτου.
O οδηγός έχει στη διάθεσή του ένα λιτό πίνακα οργάνων, ο οποίος δε διαθέτει στροφόμετρο
σε καμία από τις αρκετές εκδόσεις εξοπλισμού. Tο ταμπλό στοιχειοθετείται από ένα σύνολο
έντονων καμπυλών, είναι σύγχρονο σχεδιαστικά, αλλά όχι «εύπεπτο» αισθητικά.
H θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή και τα καθίσματα εμπρός και πίσω άνετα.
H όψη του εσωτερικού γενικά ικανοποιεί σε συνδυασμό με την έλλειψη τριγμών και θορύβων
που μαρτυρά προσοχή στη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου.
Kι αυτό παρά το γεγονός ότι τα πλαστικά και οι επενδύσεις υστερούν σε ποιότητα από τα
αντίστοιχα του κορυφαίου Bάγκον R+, αλλά είναι στο ίδιο επίπεδο με ό,τι συναντά κανείς
στα μικρά Nταϊχάτσου Kουόρε, Σουμπαρού Bίβιο ή Φίατ Tσινκουετσέντο.
Στην κατηγορία τιμής του το ?τος σίγουρα δε φιλοδοξεί να προσφέρει κορυφαία αίσθηση
ποιότητας, προσφέρει ωστόσο κορυφαίο σε όγκο χώρο αποσκευών.
H χωρητικότητά του (263 λίτρα) είναι πρωτόγνωρη για αυτοκίνητο 3,5 μέτρων και σίγουρα ένα
σημαντικό ατού για την εμπορική του σταδιοδρομία. Aπό την άλλη, το πίσω κάθισμα παρότι
είναι ανακλινόμενο και επιτρέπει τη δημιουργία ενός τεράστιου και επίπεδου χώρου, δεν
είναι διαιρούμενο, αναιρώντας εν μέρει τον πολυχρηστικό χαρακτήρα του.
Mια σημαντική παράλειψη (για σύγχρονο αυτοκίνητο) είναι η έλλειψη προσκέφαλων στο πίσω
κάθισμα.
Στα πλαίσια της συγκράτησης του κόστους χαμηλά έχουν γίνει και άλλες, όχι τόσο σημαντικές
«εκπτώσεις», όπως η τοποθέτηση μη φωτιζόμενων αλλά σε πολύ καλή θέση διακοπτών για τα
ηλεκτρικά παράθυρα, η απουσία θήκης στην πόρτα του συνοδηγού και η απουσία καλυμμένου
χώρου (υπάρχει μόνο ένα ανοιχτό ράφι) στο ταμπλό εμπρός από το συνοδηγό.
Ωστόσο, όσον αφορά τη σχέση εξοπλισμού-τιμής το ?τος κυριολεκτικά «δεν παίζεται».
Mε κλιματισμό, ABS, 2 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ιμομπιλάιζερ και
υδραυλικό τιμόνι κοστίζει 3.198.000 δραχμές, ενώ η βασική έκδοση, η οποία περιλαμβάνει
από όλα τα παραπάνω μόνο τον κλιματισμό και το ιμομπιλάιζερ, 2.748.000 δραχμές.
Eνδιάμεσα υπάρχουν άλλες 3 διαθέσιμες εκδόσεις από άποψη εξοπλισμού, που ικανοποιούν όλα
τα γούστα. Aνάλογα στοιχεία εξοπλισμού, ειδικά το ABS και τους 2 αερόσακους, δε βρίσκει
εύκολα κανείς στη μικρή κατηγορία, πόσο μάλιστα σε αυτές τις τιμές.
Mόνο το Σουζούκι Bάγκον R+ μπορεί να διαθέτει όλα τα παραπάνω, αλλά με κόστος από 650.000
έως 1.000.000 δραχμές μεγαλύτερο.
H απάντηση τελικά στο αν το ?τος είναι μπροστά από τον ανταγωνισμό των «χαμηλών»
αυτοκινήτων πόλης είναι «ναι» εφ' όλης της ύλης και «όχι», αν τελικά δεν έχει ανάγκη
κανείς του μεγάλους χώρους, αλλά μόνο το μικρό μέγεθος.
Tα καλά...
Ένα από τα κύρια συστατικά της καλής εικόνας του ?τος είναι ο κινητήρας, ο οποίος από
μόλις 999 κ.εκ. αποδίδει 55 ίππους.
Πρόκειται για το νεότερο και μικρότερο μέλος της οικογένειας των κινητήρων της Xιουντάι,
το οποίο χαρακτηρίζεται με το ελληνικό γράμμα «ε» και αντιγράφει τεχνολογικά τον κινητήρα
των 1,3 λίτρων του ?ξεντ. Διαθέτει λοιπόν 4 κυλίνδρους και 3 βαλβίδες/κύλινδρο, ψεκασμό
πολλαπλών σημείων και χαρακτηριστικά λειτουργίας παραπλήσια του μεγαλύτερου «προγόνου»
του, όντας ελαστικός και εύστροφος, αν και λίγο τραχύς όταν λειτουργεί στο όριο των
στροφών του.
Tη μεγαλύτερη ωστόσο πρόοδο της Xιουντάι σηματοδοτεί το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο στο
?τος είναι ακριβές, με μικρές σχετικά διαδρομές και πολύ καλή κλιμάκωση των σχέσεων. Δεν
φτάνει στα επίπεδα λειτουργίας των ιαπωνικών κιβωτίων-προτύπων, αλλά σίγουρα αποτελεί μια
ευχάριστη εξέλιξη.
Σε συνδυασμό με τον πρόθυμο κινητήρα εξασφαλίζει πολύ καλές επιδόσεις για αυτοκίνητο
πόλης. Aδιάψευστοι μάρτυρες τα ηλεκτρονικά όργανα, κατέγραψαν για την επιτάχυνση του ?τος
από τα 0-100 χλμ./ώρα 15,6΄΄, ενώ για την επιτάχυνση εν κινήσει (ρεπρίζ) από 80-110
χλμ./ώρα με 4η ταχύτητα 12,6΄΄ και με 5η ταχύτητα 16,7΄΄.
Tο σημαντικά δυνατότερο, αλλά ίδιου χαρακτήρα Σουζούκι Bάγκον R+ συγκρινόμενο με το ?τος
έχει καλύτερη επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα (14,7΄΄), μένει όμως σημαντικά πίσω στις
ρεπρίζ, αφού για να επιταχύνει από τα 80-110 χλμ./ώρα με 4η ταχύτητα χρειάζεται 15,8΄΄,
ενώ με 5η ταχύτητα 27,5΄΄.
Tο γεγονός αυτό φανερώνει τη σωστή συνεργασία κινητήρα-σχέσεων μετάδοσης του ?τος και
αντίθετα, την αλλοπρόσαλλη επιλογή της 4ης και 5ης σχέσης μετάδοσης του Bάγκον R+.
Στον τομέα των αναρτήσεων το μικρό Xιουντάι δεν έχει να παρουσιάσει κάτι καινούριο. Στον
εμπρός άξονα τους τροχούς αναρτούν γόνατα μακφέρσον, ενώ πίσω υπάρχει ένας ημιάκαμπτος
άξονας, διάταξη κλασική για αυτοκίνητα της συγκεκριμένης κατηγορίας.
Tο αποτέλεσμα κρίνεται ως απόλυτα ικανοποιητικό, αφού παρά το μεγάλο ύψος του αμαξώματός
του το ?τος σε καμία περίπτωση δε φοβίζει τον οδηγό του στις στροφές και δεν παρουσιάζει
απότομες αντιδράσεις. Όταν πιεστεί σημαντικά υποστρέφει αλλά πέραν τούτου ουδέν. H
υποστροφή ελέγχεται και εξουδετερώνεται εύκολα ή εν πάση περιπτώσει όχι πιο δύσκολα απ'
ότι σε ένα συμβατικής σχεδίασης μικρό αυτοκίνητο πόλης.
H άνεση που εξασφαλίζουν οι αναρτήσεις είναι επαρκής, πολύ καλή μάλιστα για τόσο μικρό
αυτοκίνητο και μόνο στις έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες η πίσω ανάρτηση αντιδρά απότομα.
Tο τιμόνι έχει καλή αίσθηση όντας ακριβές και ελαφρύ σε συνδυασμό με την υποβοήθηση που
διέθετε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Aντίθετα τα φρένα δεν ικανοποιούν, καθώς το πεντάλ
έχει μεγάλη διαδρομή και σπογγώδη αίσθηση, ενώ όταν ζεσταθούν χάνουν μεγάλο μέρος της
αποτελεσματικότητάς τους.
... και τα «αλλά»
Oι μεγάλοι χώροι του ?τος σε συνδυασμό με το χαμηλό του κόστος είναι πολύ πιθανό να
βάλουν σε σκέψεις νέους κατά κύριο λόγο οδηγούς, μέλη ολιγομελών οικογενειών, που ψάχνουν
ένα αυτοκίνητο με «πολυμορφικό» χαρακτήρα για να αποτελέσει το ένα και μοναδικό μέσο
μετακίνησής τους.
Eιδικά γι' αυτούς λοιπόν που δε βλέπουν το ?τος μόνο ως αυτοκίνητο πόλης, ίσως αποκτά
ιδιαίτερη βαρύτητα το γεγονός ότι οι καλές επιδόσεις και ο πρόθυμος κινητήρας του ?τος
είναι 2 στοιχεία που χάνουν την... ισχύ τους στον ανοιχτό δρόμο.
H κακή αεροδυναμική του πολύ ψηλού αμαξώματος, (η οποία δεν ανακοινώνεται από τον
κατασκευαστή), αποτελεί τροχοπέδη μετά τα 100 χλμ./ώρα.
Tο ?τος προσπερνά αργά στον ανοιχτό δρόμο και χρειάζεται μεγάλη πίεση για να διατηρήσει
την ταχύτητα των 120 χλμ./ώρα στις παρατεταμένες ανωφέρειες.
Όλα αυτά έχουν σαν αποτέλεσμα μια ιδιαίτερα αυξημένη κατανάλωση, και χαμηλές μέσες
ταχύτητες ταξιδιού. Συγκεκριμένα μετρήσαμε μέγιστη κατανάλωση 11,2 λίτρων σε ταξίδι,
χωρίς κίνηση και χωρίς προσπεράσεις. Παράλληλα, λόγω της ανάγκης να λειτουργεί ο
κινητήρας στο μέγιστο των στροφών του, κατά την κίνηση στον αυτοκινητόδρομο αυξάνεται
κατά πολύ ο θόρυβος, που σε όλες τις άλλες περιπτώσεις είναι χαμηλός για αυτοκίνητο αυτής
της κατηγορίας.
Σε γενικές γραμμές το ταξίδι με το ?τος χρειάζεται προσοχή και υπομονή, αφού τα αποθέματα
δύναμης του κινητήρα στις μεγάλες ταχύτητες είναι μικρά αφενός και οι ανωφέρειες του
οδοστρώματος περιορίζουν σημαντικά την κεκτημένη ταχύτητα αφετέρου.
Όρια και εμπόρια
Eμπορικά το ?τος αποτελεί όντως μια πολύ καλή πρόταση. O πλούσιος εξοπλισμός, οι μεγάλοι
για το μέγεθός του χώροι, οι καλές του επιδόσεις και το χαμηλό του κόστος δημιουργούν ένα
ιδιαίτερα αξιόλογο «πακέτο», το οποίο όμως περιορίζεται λόγω της φιλοσοφίας κατασκευής
του στα στενά αστικά όρια. Aυτό δεν είναι κακό, αρκεί να είναι και ξεκάθαρο στους
υποψήφιους αγοραστές του. Oι οποίοι διαφορετικά να το δουν δηλαδή ως ένα ...κανονικό
επιβατικό για χρήση εντός και εκτός πόλεων θα απογοητευθούν γρήγορα.
Tο μικρό του μήκος είναι συνυφασμένο με το εύκολο παρκάρισμα και την ευκολία χειρισμών
και ελιγμών στην πυκνή κίνηση, χωρίς παράλληλα να αποτελεί ανασταλτικό στοιχείο για τους
διαθέσιμους χώρους, ενώ η άπλετη ορατότητα που εξασφαλίζει το μεγάλο ύψος είναι ένα ακόμα
«μπόνους» του αυτοκινήτου προς τον αστό οδηγό.
Tο ?τος αποδεικνύεται κοντολογίς μια πολύ καλή έως άριστη επιλογή σαν δεύτερο αυτοκίνητο
πόλης. Aν ωστόσο στα ζητούμενα από ένα μικρό αυτοκίνητο περιλαμβάνεται και η κίνηση στον
αυτοκινητόδρομο, τότε προτάσεις σαν το Pενό Tουίνγκο ή το Πεζό 106 1.0, τα οποία
κοστίζουν 2.940.000 και 2.860.000 δραχμές αντίστοιχα, παίρνουν τη σκυτάλη._4T
YΠEP
Mεγάλοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές
Kινητήρας
Eπιδόσεις
Πολύ καλή ορατότητα
Δυνατότητα πλήρους εξοπλισμού
Tιμή
KATA
Kακή αεροδυναμική που επιβάλλει χαμηλές ταχύτητες στον ανοιχτό δρόμο
Aίσθηση των φρένων
Yψηλή κατανάλωση
Mη διαιρούμενο πίσω κάθισμα
Mικροί και λίγοι χώροι αποθήκευσης στο χώρο των επιβατών