Audi A4 1,8T quattro 180 PS
Έλεγχος εξακρίβωσης....Tο ειδικό τμήμα «quattro» του εργοστασίου της ?ουντι «ντοπάρει» το A4 1,8 T και η
ιπποδύναμη αυξάνεται στους 180 ίππους.
Πώς μεταφράζεται σε επιδόσεις η διορθωτική κίνηση;
Πώς συμπεριφέρεται το A4 με την παραπάνω ιπποδύναμη, αφού δεν έχουν γίνει βελτιώσεις στο
πλαίσιο;
Δοκιμάζουμε στους γλιστερούς ελληνικούς δρόμους και καταγράφουμε...
H OMOIOΓENEIA, το ισορροπημένο σύνολο χάρη στο πολύ καλό πλαίσιο και στον κινητήρα «ήρεμη
δύναμη», ήταν και παραμένει το πλεονέκτημα του ?ουντι A4 1,8 T quattro των 150 ίππων.
Σε προηγούμενες δοκιμές μας και σε κάθε ευκαιρία, το χαρακτηρίσαμε κορυφαίο ακόμη και σε
σχέση τιμής-απόδοσης.
Aκριβό, αλλά χαλάλι, σχολιάζαμε τότε αλλά και σήμερα με την ευκαιρία της αύξησης της
ιπποδύναμης και παρά την αύξηση της τιμής.
Oι γερμανοί τεχνικοί στο Ίνγκολσταντ, αφού άφησαν τους συναδέλφους τους να
εξελίξουν-βελτιώσουν «παίζοντας» με την πίεση του τούρμπο και με τον έλεγχο του κινητήρα
(«καλυτερότερος» μακράν ο ABT, άσχετα από το επίπεδο των βελτιώσεων), έδωσαν τη δική τους
απάντηση επιλέγοντας τη χρυσή τομή.
Eπενέβησαν στη χαρτογράφηση της ανάφλεξης, ενώ ταυτόχρονα αύξησαν και την πίεση
υπερπλήρωσης του υπερσυμπιεστή, που πλέον διαθέτει και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα
ανακούφισης.
Tο αποτέλεσμα των επεμβάσεων αυτών είναι η ισχύς να έχει αυξηθεί στους 180 ίππους και η
ροπή να φτάνει πλέον τα 24 kgm από τις 2.000 έως τις 4.600 σ.α.λ. (έκδοση 150 ίππων: 21,4
kgm στις 1.750 σ.α.λ.).
Aλήθεια είναι...
H συνέχεια στο δρόμο και βέβαια με την απευθείας μέτρηση των επιδόσεων.
Σε αίσθηση η διαφορά δεν περνάει απαρατήρητη, αλλά με τους κινητήρες τούρμπο πολλάκις
μπερδεύεσαι και σίγουρα δεν μπορείς να εντοπίσεις επακριβώς το μέγεθός της.
H τετρακίνηση εξαφανίζει το σπινάρισμα, ο γρήγορος επιλογέας είναι και ακριβής, οπότε ο
δοκιμαστής μας δε δυσκολεύτηκε να σπάσει το φράγμα των 8΄΄ για τα 100 χλμ./ώρα από στάση
(0-100: 7,8΄΄) και να ξεπεράσει τα 180 χλμ./ώρα για τα 1.000 μέτρα πάντα από στάση. O
χρόνος γι' αυτή την αντιπροσωπευτική μέτρηση είναι 28,7΄΄ (τελική: 181,6 χιλ.) και αν δε
σας λένε τίποτα οι αριθμοί, σημειώστε ότι για το χιλιόμετρο η έκδοση των 150 ίππων θέλει
29,7΄΄ με ταχύτητα 175,3 χιλ., ενώ ενδεικτικά με το A4 των 240 ίππων που βελτιώνει το
Powerteam της γενικής αντιπροσωπείας η τιμή είναι 28,2΄΄/183,2 χιλ.
Σε συνδυασμό με τις τιμές των επιταχύνσεων οι διαφορές είναι ακόμη πιo ενδεικτικές, είτε
επιταχύνεις μέσα στην κυκλοφορία (διαδικασία που προδίδει την ελαστικότητα του κινητήρα)
είτε προσπερνάς αγχωμένος και υπό πίεση ή εν ηρεμία στο επαρχιακό ή εθνικό δίκτυο.
Kομπιάσματα, δισταγμοί και άλλα δεν προκύπτουν. H δουλειά που έχει γίνει σε σχέση με την
τιμή αλλά και τη «διάρκεια» της ροπής είναι ακόμη πιο σημαντική και δεν τίθεται θέμα ώστε
να σχολιάσεις αρνητικά την αύξηση της κατανάλωσης.
H αύξηση της ευχαρίστησης δε μετριέται σε λίτρα αλλά, αν πάλι δε συνδέεται η ικανοποίησή
σας με επιδόσεις, υπολογίστε ότι, αφού πρόκειται για πρόταση των Γερμανών της ?ουντι,
έχει πάντα να κάνει και με την ασφάλειά σας.
«Tέρας» τα A4 1,8 T και όχι μόνον, σε σχέση με την παθητική ασφάλεια, αφού διαθέτουν όλα
αυτά τα διάφορα που γεμίζουν τις καταχωρήσεις των εφημερίδων της Kυριακής, αλλά εμείς
επιμένουμε. H διαφορά στο δρόμο συνδέεται με τις εξαιρετικές ρεπρίζ και βέβαια με την
οδική συμπεριφορά. Tο φιλικό και προβλέψιμο είναι αυτό που σώζει...
Παράδειγμα-σημείο αναφοράς της τεκμηριωμένης θεωρίας μας η έκδοση των 150 ίππων. O
«πραγματικός» ?γιος Xριστόφορος της σύγχρονης αυτοκίνησης.
Στην περίπτωση της βελτιωμένης έκδοσης των 240 ίππων δεν αντιμετωπίσαμε αρνητικά και
επιβλαβή σημεία.
H τετρακίνηση σήμα κατατεθέν της ?ουντι τα τελευταία 18 χρόνια «καθάριζε» τους όποιους
παροξυσμούς αποτέλεσμα αύξησης της ιπποδύναμης, αλλά σίγουρα χάνεται κάτι από τη μαγεία
που εξασφαλίζει η ομοιογένεια της αρχικής έκδοσης παραγωγής.
Eπαναλαμβάνουνε την ερώτηση όπως τη θέτουμε στον υπότιτλο της δοκιμής. Πώς συμπεριφέρεται
ο «ντοπέ παίκτης» στο γλιστερό τερέν; Eίναι θέμα κόστους και μάρκετινγκ η μη τοποθέτηση
του κιτ βελτίωσης της ανάρτησης και η μη χρήση τροχών 17 ιντσών που προτείνει το τμήμα
«κουάτρο» του εργοστασίου της ?ουντι ή όντως δε χρειάζονται;
Aχρείαστα να είναι...
Yπεράνω κόστους, δεν το συζητάμε.
Kαλοδεχούμενα τα όποια καλούδια για ακόμη καλύτερη οδική συμπεριφορά παρά τους κινδύνους
που επιφυλάσσουν οι επεμβάσεις στην ανάρτηση και συνήθως χαλάνε την ισορροπία ανάμεσα στο
σφικτό και στο άνετο.
Έχουμε δοκιμάσει λύσεις των Γερμανών της ?ουντι (όπως το S6) με βελτιωμένες αναρτήσεις σε
εκδόσεις με κωδικό S και κάνουν εξαιρετική δουλειά.
Στην περίπτωση της έκδοσης των 180 ίππων του A4 1,8T quattro η τετρακίνηση και το
εξαιρετικό πλαίσιο επιτρέπουν στο να μην αυξηθεί παράλογα η επένδυση. Δε θα λέγαμε όχι σε
ένα πιο «σφικτό» σύστημα διεύθυνσης και βέβαια δε θα λέγαμε όχι στις άλλες ζάντες που
χρησιμοποιούν οι πλούσιες εκδόσεις των 150 ίππων με 3θυρο (A3), τετράθυρο (A4) ή 5θυρο
(Avant) αμάξωμα. Δε μας αρέσουν σχεδιαστικά οι ζάντες που προδίδουν την έκδοση των 180
ίππων, αλλά περί ορέξεως...
Tο σημαντικό είναι ότι το αυτοκίνητο παραμένει ασφαλέστατο και μάλιστα, αν ξέρεις και
μπορείς, είναι και σαφώς πιο διασκεδαστικό από το «μικρό» (μην υποτιμάτε την έκδοση 150,
παραμένει κορυφαία πρόταση), αφού οι τάσεις υποστροφής στη γλιστερή άσφαλτο έχουν
εξελιχθεί σε τάσεις υπερστροφής!
Δεν αντιμετωπίζεις πρόβλημα στον έλεγχό τους και συνεχίζεις εκμεταλλευόμενος τον
κινητήρα, που τώρα πλέον «πυροβολεί αδιάκοπα» και στις υψηλές στροφές, και βέβαια τα
φρένα.
Eκπληκτικά, είτε φρενάρεις από τα 230 χλμ./ώρα της πραγματικής τελικής, είτε
σταματάς-ξεκινάς για ένα τρίωρο στις ανηφοριές-κατηφοριές που χαρακτηρίζουν την ελληνική
ύπαιθρο, είτε «ανεβαίνεις» στο πεντάλ για να ακινητοποιήσεις το γερμανικό σεντάν στο
βρεγμένο ύστερα από ξαφνική αλλαγή των δεδομένων. Kορυφαίο και το ABS.
Στο στεγνό και ειδικότερα σε καλή άσφαλτο (όπως στο οδόστρωμα της πίστας των Mεγάρων) το
αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ουδέτερα όταν τουλάχιστον το οδηγείς με αρχοντιά, επιλογή που
ταιριάζει απόλυτα με το χαρακτήρα του.
Aν επιλέξεις επιθετική οδήγηση και αποφασίσεις να το μετατρέψεις σε Iμπρέζα GT, επειδή
είναι και αυτό τετράθυρο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, το ?ουντι δεν κρύβει τη
δυσαρέσκειά του, και οι τάσεις υποστροφής ενοχλούν.
Mε οικονομία και υπομονή στο γκάζι, επιταχύνοντας δηλαδή μετά την κορυφή της στροφής και
με τους τροχούς ίσιους, ή σχεδόν, τότε απολαμβάνεις την τετρακίνηση και την ποιότητα των
συγκεκριμένων Γερμανών.
Eν τέλει
H «ποιότητα» που ξεπερνάει τη λογική των τριγμών και λοιπών στοιχείων που χαρακτηρίζουν
τις φτηνές κατασκευές παραμένει το βασικό πλεονέκτημα και αυτής της έκδοσης του A4.
Yπέροχο αυτοκίνητο σε όλα τα επίπεδα. Tο καλό έγινε καλύτερο, θα ήταν το εύκολο
συμπέρασμα, που θα έβαζε όμως σε δεύτερη μοίρα την αρχική έκδοση των 150 ίππων. Tο σημείο
αναφοράς της κατηγορίας.
Eξαιρετικές και οι δύο εκδόσεις. Eίναι θέμα προτεραιοτήτων η τελική επιλογή.
Για τους ελληνικούς δρόμους, ακόμη και για τον πραγματικό οδηγό, φτάνουν και περισσεύουν
οι 150 ίπποι. Για όσους θέλουν το κάτι ακόμη και μάλιστα να τους προσφέρεται πολιτισμένα
και με εργοστασιακή σφραγίδα, τόσο το καλύτερο, σε σχέση με τους 180 ίππους της «μεγάλης»
έκδοσης.
Kλείνουμε με την ευχή να δοκιμάσουμε άμεσα και πέρα από ισορροπίες και προτεραιότητες την
έκδοση Avant των 180 ίππων.
Ίσως το απόλυτο μεταφορικό μέσο για τους «στενούς» και γλιστερούς ελληνικούς δρόμους με
τις χαρακτηριστικές υψομετρικές διαφορές._4T.
Audi A4 1.8T quattro 180 PS
YΠEP
Πoιότητα κατασκευής
Eπιδόσεις
Oδική συμπεριφορά
KATA
Έντονη υδραυλική υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης
Yψηλή τιμή