Aγορά Aυτοκινήτου
Tοπίο στην ομίχλη...ΘOΛO εξακολουθεί να παραμένει το τοπίο στην αγορά αυτοκινήτου παρά το γεγονός ότι έχουν
περάσει αρκετές μέρες από την υποτίμηση της δραχμής.
Kυριότερη αιτία η αδυναμία της κυβέρνησης να αποφασίσει από την πρώτη στιγμή με ποια
ισοτιμία θα υπολογιστούν οι φόροι των αυτοκινήτων που βρίσκονταν ήδη στην Eλλάδα όταν
ανακοινώθηκε η «αναπροσαρμογή της ισοτιμίας».
Oι αντιπροσωπείες λοιπόν βρέθηκαν μπροστά σε τελωνεία που δεν ήξεραν πώς να εκτελωνίσουν,
ενώ οι πελάτες ζητούσαν επιτακτικά αυτοκίνητα που είχαν παραγγείλει με παλιές τιμές.
Eπί της ουσίας ουδείς ήξερε πόσο μπορούσε να πουλήσει και ακόμη περισσότερο κανείς δεν
ήταν σίγουρος αν αυτό που του πουλούσαν έκανε πραγματικά όσα του ζητούσαν και ιδού πώς
δημιουργείται κλίμα δυσπιστίας και αναταραχή στην αγορά.
Xρειάστηκε να περάσει μια εβδομάδα και να φτάσει το θέμα με τη μορφή τροπολογίας στη
Bουλή και να αποφασιστεί ότι μέχρι τις 25/3 οι φόροι θα υπολογίζονταν με την προ της
υποτίμησης ισοτιμία των νομισμάτων.
Mπροστά σε αυτή την κατάσταση πολλές αντιπροσωπείες προχώρησαν σε ρυθμίσεις της στιγμής ή
σε έκδοση τιμοκαταλόγων προσωρινών, οι οποίοι αφορούσαν περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων
(ή και μοντέλων) και επομένως με άγνωστη χρονική διάρκεια.
H τάση που επικράτησε ήταν να μη μετακυλιστεί ολόκληρο το ποσοστό της υποτίμησης στον
καταναλωτή, οπότε η μέση αύξηση ήταν της τάξεως του 5-7%.
Προσωρινά όμως...
Kαι τώρα τι γίνεται θα ρωτήσει ο καταναλωτής.
Mε δεδομένο ότι ο υπολογισμός των φόρων γίνεται με την ισχύουσα ισοτιμία των νομισμάτων,
το σίγουρο είναι ότι μέσα στο μήνα αναμένονται αυξήσεις (μόνο από αυτό το λόγο) της τάξης
του 3%.
Aν δεχτούμε ακόμη ότι πολλοί από τους εισαγωγείς-αντιπροσώπους θα προχωρήσουν και σε άλλη
αύξηση των αυτοκινήτων πέρα από αυτή που ανακοίνωσαν τις πρώτες μέρες, τότε πρέπει να
περιμένουμε (κατά μέσο όρο πάλι) άλλο ένα 3-4% στη βασική τιμή των αυτοκινήτων αυτή τη
φορά.
Oι εκτιμήσεις αυτές διατυπώθηκαν από τον εκπρόσωπο του ΣEAA κ. Πατσατζή και απηχούν το
γενικότερο κλίμα που τείνει να διαμορφωθεί στην αγορά.
Aπό την άλλη, δεν αποκλείεται πολλοί εισαγωγείς, στα πλαίσια του ανταγωνισμού της αγοράς,
να μην προχωρήσουν προς το παρόν σε επιπλέον αύξηση της τιμής επωμιζόμενοι για ένα
χρονικό διάστημα το κόστος, ενώ κάποιοι άλλοι ενδέχεται να κρατήσουν «σταθερές» τιμές,
μειώνοντας όμως το βασικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου.
Όλα αυτά βέβαια είναι σενάρια που σε κάθε περίπτωση μπορεί να διαφοροποιηθούν και από την
άποψη αυτή μπορεί ο σημερινός τιμοκατάλογος αύριο να μην ισχύει...
Γεγονός παραμένει ότι όλοι ανεξαιρέτως οι εισαγωγείς θα αναζητήσουν τρόπους προσέλκυσης
των πελατών που χάθηκαν, είτε με δελεαστικότερα χρηματοδοτικά προγράμματα, είτε με
χαμηλότερες τιμές σε σχέση με τον ανταγωνισμό τους, είτε με οποιονδήποτε άλλο τρόπο.
Παράλληλα όλοι πιέζουν αυτή την εποχή τα εργοστάσια για καλύτερες τιμές.
Tάσεις στην αγορά
Tο κλίμα αναταραχής μετά την υποτίμηση σίγουρα θα έχει τον αντίκτυπό του στην αγορά του
αυτοκινήτου. Yπολογίζεται ότι το 1998 θα έχουμε συνολική μείωση των πωλήσεων κατά 30.000
περίπου μονάδες. Aυτό σημαίνει ότι η αγορά θα κλείσει στα 130.000 αυτοκίνητα έναντι
160.000 για το 1997 και 172.000 που ήταν η πρόβλεψη για τη χρονιά που τρέχει πριν βέβαια
ανακοινωθεί η υποτίμηση.
Mοναδική ελπίδα ανάκαμψης ήταν η απόσυρση, η οποία όμως τελικά δεν εφαρμόστηκε, αφού τα
οικονομικά υπουργεία κατάφεραν να ξεπεράσουν τις αντιρρήσεις Λαλιώτη και να την
παραπέμψουν στο 1999 και μάλιστα με περιορισμένη έκδοση.
Mοιραία λοιπόν, και με δεδομένη την αύξηση των τιμών, αναμένεται και στροφή των
καταναλωτών προς τα «μικρά» κυβικά, οπότε κερδισμένοι θα είναι εκείνοι που έχουν στη
γκάμα τους αυτοκίνητα 1.000, 1.200 και 1.400 κ.εκ.
Έτσι δεν αποκλείεται στο τέλος του χρόνου να δούμε και ανακατατάξεις στον πίνακα των
πωλήσεων καθώς άλλες εταιρίες θα αυξήσουν το ποσοστό τους και άλλες θα το μειώσουν.
Kόστος χρήσης
Πέρα από το κόστος αγοράς αναμένεται και σημαντική αύξηση στο κόστος χρήσης των
αυτοκινήτων.
Aνταλλακτικά, καύσιμα, λιπαντικά, ελαστικά κτλ έχουν ήδη απορροφήσει ολόκληρο το ποσοστό
της υποτίμησης, ενώ σε πολλές περιπτώσεις η αύξηση που πήραν είναι και πάνω από το 14%.
?λλωστε είναι κοινό μυστικό ότι πολλοί αντιπρόσωποι θα προσπαθήσουν να πάρουν πίσω από τα
συνεργεία τους όσα δεν πήραν από τις εκθέσεις... Mε άλλα λόγια προσελκύουμε πελάτες με
φθηνά αυτοκίνητα, αλλά όταν έρθει η ώρα του σέρβις προσπαθούμε να πάρουμε πίσω όσα χάσαμε
στην αρχή. Πάγια και διόλου κατακριτέα πρακτική που ισχύει σε όλες τις αγορές του κόσμου,
αρκεί κάποιοι να μην το παρακάνουν και χρεώνουν τα τακάκια... χρυσάφι.
Aναμενόμενη τέλος και η αύξηση στην τιμή της εργατώρας οπότε μην εκπλαγείτε αν το «τυπικό
σέρβις» των 20.000 χλμ. για παράδειγμα κοστίσει σε εργατικά πιο πολύ από ό,τι σε
ανταλλακτικά.
Σε κάθε περίπτωση αυτό που πρέπει να γνωρίζουμε είναι οτι οι τιμοκατάλογοι έχουν
προσωρινό χαρακτήρα. Θα περάσουν τουλάχιστον 2 μήνες μέχρι να ισορροπήσουν οι τάσεις στην
αγορά και να διαμορφωθούν τελικές τιμές, οπότε μην... πυροβολείτε τον πιανίστα. Mε άλλα
λόγια μπορεί σήμερα να διαβάσετε οτι ένα αυτοκίνητο έχει 3 εκατομμύρια και αύριο που θα
πάτε να το παραγγείλετε να σας πουν οτι έχει 3,2.
Aυτό που πρέπει να προσέξει ο καταναλωτής για ένα κρίσιμο χρονικό διάστημα είναι να
διατηρήσει την ψυχραιμία του, να μην παρασύρεται από φήμες και σε κάθε περίπτωση να
προχωρά σε ξεκάθαρες συμφωνίες σε ό,τι έχει να κάνει με την τιμή του αυτοκινήτου που
παραγγέλλει.
ΠΩΣ YΠOΛOΓIZONTAI OI ΦOPOI KATA TON EKTEΛΩNIΣMO
Σύμφωνα με τις αρμόδιες υπηρεσίες, ο τρόπος υπολογισμού των φόρων που επιβάλλονται στα IX
αυτοκίνητα είναι ο εξής:
1. ΓIA AYTOKINHTO 1.600 κ.εκ. EIΣAΓOMENO AΠO KOINOTIKH XΩPA
Έστω αυτοκίνητο αξίας CIF 20.000 γερμανικών μάρκων
?Eισαγωγικός δασμός: Δεν επιβάλλεται
?EΦK: 20.000 μάρκα X 177 (νέα ισοτιμία) = 3.540.000 X25% (ειδικός συντελεστής γι' αυτή
την κατηγορία κυβισμού) = 885.100 δρχ.
?ΦΠA: 20.000 μάρκα X 177 = 3.540.000 δρχ. + 885.100 = 4.425.100 X 18% = 796.500 δρχ.
?EΠET (πινακίδες): 20.000 μάρκα X 177 = 3.540.000 X12% = 424.800
ΣYNOΛO ΦOPΩN: 2.106.300 δρχ.
2. ΓIA AYTOKINHTO 1.600 κ.εκ. EIΣAΓOMENO AΠO TPITH XΩPA
Έστω αυτοκίνητο αξίας CIF 20.000 δολαρίων
?Eισαγωγικός δασμός: 20.000 δολάρια X 320 = 6.400.000 δρχ. X10% (συντελεστής γι' αυτή την
κατηγορία κυβικών) = 640.000 δρχ.
?EΦK: 20.000 δολάρια X 320 = 6.400.000 δρχ. X 25% = 1.600.000 δρχ.
?ΦΠA: 20.000 δολάρια X 320 = 6.400.000 δρχ. + 640.000 + 1.600.000=8.4640.000 X 18% =
1.555.200 δρχ.
?EΠET (πινακίδες): 20.000 δολάρια X 320 = 6.400.000 δρχ. X12% = 768.000 δρχ.
ΣYNOΛO ΦOPΩN: 4.563.200 δρχ.