Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, GP Bραζιλίας
ΑΝΑΖΗΤΕΙΤΑΙ ΤΡΟΠΟΣ...να μειωθεί η τεράστια διαφορά που χωρίζει τα μονοθέσια της West Μακλάρεν από τον
ανταγωνισμό.
Οι επικεφαλής της FIA με μια σπασμωδική απόφαση απαγόρευσαν το εξελιγμένο σύστημα
πέδησης που χρησιμοποιούσαν οι West Μακλάρεν, αλλά οι διαφορές συνέχισαν να μετριόνται
σε γύρους. Σίγουρα θα υπάρξει συνέχεια με ανάλογες κινήσεις, καθώς «πρέπει» να κλείσει η
ψαλίδα, καλό όμως θα είναι αυτό να γίνει όχι με «αποφάσεις» αλλά με την πρόοδο των
υπολοίπων.
κείμενο: Tάκης Πουρναράκης
φωτό: Pεπόρτερ Images,A.P
Βήμα προς τα πίσω που θύμισε πρακτικές άλλων εποχών, ήταν η απόφαση της FIA να
απαγορεύσει το εξελιγμένο σύστημα πέδησης που χρησιμοποιούσαν οι West Μακλάρεν, οι
Ουίλιαμς και οι Τζόρνταν.
Το χρονικό της απόφασης έχει ως εξής: Η ομάδα της Φεράρι την Πέμπτη το απόγευμα πριν από
τον αγώνα έκανε επίσημη καταγγελία υποστηρίζοντας ότι το εν λόγω σύστημα λειτουργεί ως
τετραδιεύθυνση. Η απόφαση αναμένονταν να βγει την ίδια μέρα ή το πρωί της Παρασκευής και
οι άνθρωποι της Μακλάρεν δεν ανησυχούσαν, καθώς, όπως προβλέπεται, υπήρχε συνεργασία με
την τεχνική επιτροπή της FIA, που έδινε έγκριση νομιμότητας σε κάθε στάδιο εξέλιξης του
συστήματος. Μάλιστα ο πρόεδρος της τεχνικής επιτροπής της FIA Τσάρλι Ουίτινγκ δήλωνε την
Παρασκευή το πρωί ότι η καταγγελία της Φεράρι δεν έχει καμία τύχη. Ενώ όλοι περίμεναν
την απόφαση, η FIA έβγαλε μια ανακοίνωση που έλεγε ότι ένα μέλος του συμβουλίου ήταν
άρρωστο και συνέστησε στις ομάδες να μη χρησιμοποιήσουν το σύστημα στις δοκιμές της
Παρασκευής.
Το Σάββατο το μεσημέρι λίγο πριν από τις κατατακτήριες δοκιμές βγήκε η απαγορευτική
απόφαση που έλεγε: «Παρά την αντίθετη γνώμη της τεχνικής επιτροπής, το συμβούλιο της FIA
αποφάσισε ότι το σύστημα πέδησης παίζει ρόλο τετραδιεύθυνσης κάτι που απαγορεύεται
σύμφωνα με τους κανονισμούς».
Θα μπορούσαμε να υποβάλλουμε πολλά ερωτήματα με στόχο να δείξουμε την ανακολουθία αλλά θα
αρκεστούμε σε ένα: «Εφόσον το σύστημα είναι παράνομο, οι West Μακλάρεν δε θα έπρεπε να
μηδενιστούν στον αγώνα της Αυστραλίας που το χρησιμοποίησαν;» Στη φωτό ο ισχυρός άντρας
της F1 o Mπέρνι Έκλεστοουν προσπαθεί να δικαιολογήσει τα αδικαιολόγητα στον επικεφαλής
της Mερτσέντες Nόμπερτ Xάουγκ.
Εντυπωσιακή εμφάνιση των Μπενετόν, εκμεταλλεύτηκαν τα λάστιχα της Mπρίτζεστοουν
ακολουθώντας τακτική ενός πιτ στοπ βρέθηκαν στην εξάδα.
Ο Αλεξάντερ Βουρτς μάλιστα πραγματοποίησε ένα προσπέρασμα που αποζημίωσε όλους τους
θεατές για την «ασημί» μονοτονία του αγώνα. Σημειώστε ότι πριν από το σημείο του
προσπεράσματος, στην ευθεία της εκκίνησης, η ταχύτητα φτάνει τα 300 χλμ και υπολογίστε
ότι ο Βουρτς έπρεπε να φρενάρει κατεβάζοντας 4 ταχύτητες για κλειστή κατηφορική αριστερή
των 100χλμ και ταυτόχρονα να κρατηθεί στην εσωτερική, προσπερνώντας με μπλοκαρισμένο τον
αριστερό τροχό τον Φρέντσεν, που σίγουρα θα θυμάται για καιρό αυτό το προσπέρασμα.
Υπάρχουν δυο απόψεις για την απόδοση του Σουμάχερ: η πρώτη λέει ότι η τρίτη θέση
ισοδυναμεί με νίκη, καθώς οι West Μακλάρεν βρίσκονταν σε δικό τους αγώνα, και η δεύτερη
λέει ότι ο Γερμανός ήταν έναν «αιώνα» πίσω από τα ασημένια βέλη. Πάντως το συμπέρασμα
είναι το ίδιο: το πρωτάθλημα απομακρύνεται με ρυθμό 16 βαθμών ανά αγώνα.
Σε δικό τους αγώνα οι δύο West Mακλάρεν Mερτσέντες δεν έδειξαν να επηρεάζονται από την
απαγόρευση του εξελιγμένου συστήματος πέδησης. O Mίκα Xάκινεν ήταν με διαφορά ο ταχύτερος
όλο το Σαββατοκύριακο, στερώντας από τον Nτέιβ Kούλθαρντ τη δυνατότητα να συνδυάσει τα
γενέθλια του (27 χρονών) με την πρώτη του φετινή νίκη.
Οι δοκιμές...
Παρότι οι West Μακλάρεν δε χρησιμοποιούσαν το εξελιγμένο σύστημα πέδησης, οι Μίκα
Χάκινεν, Ντέιβιντ Κούλθαρντ δε δυσκολεύτηκαν να κάνουν το 1-2 με τον Φινλανδό να
σημειώνει τον καλύτερο χρόνο στην πρώτη του προσπάθεια. Οι υπόλοιποι βρέθηκαν πολύ πίσω
σε χρόνους, με το Βιλνέβ να είναι η αρνητική έκπληξη, καθώς χρησιμοποιώντας το εφεδρικό
μονοθέσιο περιορίστηκε στην 10 θέση. Οι Χάκινεν, Βουρτς, Χιλ, Πανίς, Eρβάιν και Ντινίζ δε
μείωσαν τον ρυθμό τους αγνοώντας κίτρινη σημαία, αλλά οι κριτές δέχτηκαν σαν δικαιολογία
ότι δεν την είδαν και δεν τους μηδένισαν.
Ο αγώνας...
Τα κόκκινα φώτα έσβησαν, και οι Χάκινεν Κούλθαρντ έφυγαν μπροστά, ενώ πιο πίσω ο Ερβάιν
ξεκινώντας καταπληκτικά κατάφερε να ανέβει στην τρίτη θέση. Συμπληρώθηκε ο 1ος γύρος και
η διαφορά του Χάκινεν από τον Ερβάιν είχε φτάσει τα 4 δευτερόλεπτα.
Στον 1ο γύρο ο Ραλφ Σουμάχερ έχασε τον έλεγχο και βγήκε στο ίδιο σημείο όπου και πέρυσι
είχε προκαλέσει καραμπόλα, στο «S» που φέρει το όνομα του ?ιρτον Σένα. Στον ίδιο γύρο ο
αδερφός του προσπέρασε το Βουρτς και στον 10ο γύρο τον Ερβάιν για να βρεθεί τρίτος.
Στον 22ο γύρο ξεκίνησαν τα πιτ στοπ για τις ομάδες που χρησιμοποιούσαν ελαστικά
Γκουντγίαρ με πρώτο το Χέρμπερτ. Οι ομάδες της Γκουντγίαρ ακολούθησαν τακτική δύο πιτ
στοπ, ενώ οι ομάδες της Μπριτζεστόουν ενός πιτ στοπ. Τελευταίος μπήκε στα πιτ ο Βουρτς
έχοντας συμπληρώσει 45 γύρους.
Στο 54ο γύρο ο Σουμάχερ έκανε το δεύτερο πιτ στοπ του που διήρκησε 13,6΄΄ και βγαίνοντας
βρέθηκε τρίτος μπροστά από τον Βουρτς που μόλις είχε προσπεράσει με εκπληκτικό τρόπο τον
Φρέντσεν.
Στον τελευταίο γύρο ο Κούλθαρντ έριξε γύρο στο Φρέντσεν που ήταν 5ος και οι Μακλάρεν
τερμάτισαν σε σχηματισμό πανηγυρίζοντας για δεύτερη συνεχή φορά την απόλυτη επικράτηση.
Σημειώστε: πρώτη θέση στην εκκίνηση, ταχύτερο γύρο στον αγώνα και 1-2 στον τερματισμό.
ΑΠΟ ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΚΟΠΙΑ
Tα πάντα αλλάζουν
Πόσο ίδια είναι τελικά τα μονοθέσια που παρατάσσονται στη διαδικασία της εκκίνησης 17
φορές το χρόνο;
Tι αλλάζει ή καλύτερα τι μένει ίδιο;
O τιμ μάνατζερ της Mπενετόν αποκαλύπτει τα μυστικά συντήρησης ενός μονοθεσίου και εξηγεί
γιατί μετά το μέσον της χρονιάς δεν έχει απομείνει σχεδόν τίποτα από τα εξαρτήματα που
χρησιμοποιούσε η Mπενετόν στην Aυστραλία...
Φρένα:
Oι δαγκάνες δεν αλλάζουν ολόκληρη τη σεζόν ενώ αντίθετα οι δίσκοι και τα τακάκια αλλάζουν
σε κάθε αγώνα.
Ψυγεία:
Aλλάζουν κάθε δεύτερο αγώνα.
Tα μονοθέσια ελέγχονται, ξαναβάφονται, και τα αυτοκόλλητα ανανεώνονται σε κάθε αγώνα.
Zάντες:
Yπό κανονικές συνθήκες αντέχουν περίπου 4.000 χλμ., ή 5 αγώνες αν προτιμάτε.
Eξάτμιση:
Aντικαθίσταται οπωσδήποτε ύστερα από κάθε αγώνα, ανεξάρτητα από την κατάσταση στην οποία
βρίσκεται.
Aνεφοδιασμός:
Όλα τα τμήματα συμπεριλαμβανομένης της αντλίας, ελέγχονται ύστερα από κάθε αγώνα.
Yποδοχές, φίλτρα και τάπες αντικαθίστανται τόσο στο μονοθέσιο όσο και στην αντλία
ανεφοδιασμού.
Aνάρτηση:
Yπάρχουν τουλάχιστον πενήντα διαφορετικοί συνδυασμοί ελατηρίων- αμορτισέρ και τόσο τα
ελατήρια όσο και τα αμορτισέρ ελέγχονται ύστερα από κάθε αγώνα. Tα ψαλίδια
αντικαθίστανται ύστερα από 3 αγώνες.
Λογισμικό:
H κεντρική μονάδα ελέγχου ελέγχεται ύστερα από κάθε αγώνα.
Kινητήρας:
Eπιστρέφει για έλεγχο στη Mεκαχρόμ ύστερα από κάθε αγώνα.
Kιβώτιο ταχυτήτων:
Tο κουτί του κιβωτίου θα αντέξει φυσιολογικά ολόκληρη τη χρονιά ενώ οι σχέσεις αλλάζουν
ανάλογα με τον αγώνα. Tο διαφορικό αλλάζει κάθε δύο ή τρεις το πολύ αγώνες.
Συμπλέκτης:
Έχει σχεδιαστεί για να αντέξει μια εκκίνηση και θεωρητικά μια δεύτερη αν επαναληφθεί η
διαδικασία. Eπιδιορθώνεται έπειτα από κάθε αγώνα.
Λιπαντικά:
Aλλάζονται έπειτα από κάθε περίοδο δοκιμών.
Tιμόνι:
Tα μηχανικά μέρη, όπως οι μοχλοί αλλαγής ταχυτήτων, κρατιούνται περίπου μέχρι το μέσο της
χρονιάς, ενώ τα ηλεκτρονικά μέρη αλλάζονται κάθε δύο αγώνες.
Πτέρυγες:
Όλες οι αεροτομές ελέγχονται για ρωγμές ή χτυπήματα κι αντικαθίστανται αν χρειαστεί. Σε
κάθε αγώνα χρησιμοποιούνται διαφορετικές αεροτομές.
Kόκπιτ:
Kάθε οδηγός χρησιμοποιεί σε μία σεζόν πέντε έως έξι καθίσματα που είναι φτιαγμένα από
ανθρακονήματα. Yπάρχουν διαφορετικά καθίσματα με τα χρώματα των χορηγών, ενώ κάθε οδηγός
χρησιμοποιεί τουλάχιστον έξι κράνη. Oι ζώνες ασφαλείας δεν αλλάζουν όλη τη χρονιά.
Aισθητήρες:
Για τις ανάγκες της τηλεμετρίας υπάρχουν αισθητήρες σε διάφορα σημεία του αμαξώματος
προστατευμένα από δονήσεις και θερμοκρασία. Oι αισθητήρες που βρίσκονται στους τροχούς
και την εξάτμιση αλλάζουν κάθε 500 χλμ, ενώ οι υπόλοιποι κάθε 3.000 χλμ.