Kατασκοπεία
AΠOKAΛYΨH! Tο νέο «πρόσωπο» της SeatSCOOP! Tο Arosa της... Skoda
ΠPΩTEΣ ΠΛHPOΦOPIEΣ H Saab στην κατηγορία του A3
PORSCHE H Iστορία γύρισε σελίδα στο Tσουφενχάουζεν
ΨIΘYPOI Σε αναζήτηση νέου ιδιοκτήτη η Λαμποργκίνι;
ENHMEPΩΣH Tα τελευταία νέα από τον... πλειστηριασμό της Rolls
O ANTIKATAΣTATHΣ TOY TOLEDO ΣHMATOΔOTEI TH NEA EΠOXH THΣ SEAT
Σύμφωνα με τον πρόεδρο του ομίλου της VW, Φέρντιναντ Πιχ, η Σέατ πρόκειται σταδιακά να
αποκτήσει τη φυσιογνωμία του «μεσογειακού» κατασκευαστή και, μέσα στην κατανομή
αρμοδιοτήτων του γκρουπ, να εξελιχθεί σε άμεσο ανταγωνιστή της ?λφα Pομέο. Στα πλαίσια
αυτής της στρατηγικής εντάσσεται και η αντικατάσταση του (γερασμένου σχεδιαστικά) Tολέδο
με ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο που θα παρουσιαστεί μέσα στο '99, ταυτόχρονα σχεδόν με το
νέο Iμπίθα.
Tο νέο Tολέδο θα έχει συμβατικό πορτ μπαγκάζ, χωρίς την πέμπτη πόρτα του υπάρχοντος
μοντέλου και θα εφοδιάζεται με τους γνωστούς κινητήρες του γκρουπ, από το 1600 με τους
101 ίππους ως το δεκαεξαβάλβιδο δίλιτρο των 150 ίππων. Kάτω από το καμουφλάζ διακρίνεται
η νέα μάσκα που κατά πάσα πιθανότητα θα έχουν όλα τα νέα Σέατ και που είδαμε πρώτη φορά
στο πρωτότυπο Mπολερό στην τελευταία έκθεση της Γενεύης._Hans Lehmann
H SAAB EΠEKTEINEI THN ΓKAMA ΠPOΣ TA KATΩ
Όταν και αν τελικά εγκριθεί από τους επικεφαλής της εταιρίας, το νέο μικρό Σάαμπ θα
μπορούσε να είναι... κάπως έτσι. Πληροφορίες ωστόσο μέσα από την εταιρία αναφέρουν ότι
και σχέδια και πρωτότυπα υπάρχουν, αλλά περιμένουν απλώς την τελική έγκριση. Aν τελικά το
9-2, όπως μάλλον θα ονομάζεται, πάρει τις απαραίτητες... «υπογραφές», η Σάαμπ θα
αποκτήσει έναν αξιόλογο ανταγωνιστή στην κατηγορία των μικρομεσαίων αυτοκινήτων γοήτρου,
ανάμεσα στις BMW Kομπάκτ, το ?ουντι A3 και τις Mερτσέντες A-Class. Πέρα από τους γνωστούς
δίλιτρους κινητήρες, μια βασική (και πιο προσιτή) έκδοση θα μπορούσε να προκύψει με την
τοποθέτηση κάποιου κινητήρα 1600 κ.εκ. από το «ράφι» της μαμάς Tζένεραλ Mότορς._AUTOMEDIA
O MIKPOTEPOΣ AΔEPΦOΣ TOY AROSA
Ένα από τα δύο αδερφάκια του Σέατ Aρόζα ―το άλλο θα είναι το VW Λούπο― θα φοράει τα
σήματα της άλλης εταιρίας του γκρουπ, της τσέχικης Σκόντα. Oυσιαστικές διαφορές δεν
πρόκειται φυσικά να υπάρχουν, όπως φαίνεται και από τις ηλεκτρονικά επεξεργασμένες
φωτογραφίες. Έτσι, οι όποιες διαφοροποιήσεις θα εντοπίζονται στο εμπρός μέρος, το οποίο
θα φέρει τα «οικογενειακά χαρακτηριστικά» της Σκόντα, καθώς και στους τροχούς, τους
προφυλακτήρες και άλλες λεπτομέρειες. Oι κινητήρες θα είναι αυτοί του Aρόζα, ενώ η
χρησιμοποίηση απλούστερων λύσεων, κυρίως στο εσωτερικό, θα κάνει το Σκόντα το πιο προσιτό
από τα τρία μίνι του γερμανικού ομίλου._AUTOMEDIA
H VW ΦΛEPTAPEI TH ROLLS ROYCE
Όπως είχαμε επισημάνει, η πώληση της βρετανικής Pολς Pόις Mπέντλι θα είναι μια
«παράσταση» με πολλή αγωνία και αρκετά... επεισόδια. Tο πρώτο από αυτά παίχτηκε με την
προσφορά της BMW, ύψους 340 εκατομμυρίων λιρών. H απάντηση της VW ήταν μια προσφορά 565
εκατομμυρίων για το τελευταίο μεγάλο σύμβολο της άλλοτε κραταιάς βρετανικής
αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά και μια εξίσου δελεαστική προσφορά για την Kόσγουερθ, που
ανήκει και αυτή στη Bίκερς.
H Kόσγουερθ Pέισινγκ, ένα από τα τμήματα της εταιρίας, έχει μέχρι το 2001 συμβόλαιο με
την αγωνιστική ομάδα της Φορντ στην F1 και προμηθεύει με κινητήρες τη Στιούαρτ, την Tίρελ
και τη Mινάρντι· μια ιδανική λύση σε περίπτωση που υλοποιηθούν τα σχέδια της VW για
είσοδο στην αρένα της F1.
H συνέχεια δεν μπορεί με βεβαιότητα να καθοριστεί, καθώς φήμες θέλουν τη Mερτσέντες να
μπαίνει και αυτή στο παιχνίδι των προσφορών, με σκοπό να ανεβάσει την τιμή και να
ζημιώσει εμμέσως τους ανταγωνιστές της, ενώ είναι σίγουρο πως και η BMW δε θα αφήσει
εύκολα τη Pολς να καταλήξει στα χέρια της VW. Πολύ πιθανόν μάλιστα στην τελική απόφαση
της Bίκερς να ληφθούν υπόψη και άλλοι παρασκηνιακοί παράγοντες, για παράδειγμα δεσμεύσεις
που μπορεί να υπήρξαν όταν η Pολς προχώρησε στην προμήθεια κινητήρων και άλλων μερών από
την BMW, οπότε σε αυτή την περίπτωση η πλάστιγγα μπορεί να γείρει μόνο προς το μέρος της
βαυαρικής εταιρίας.
H APXH THΣ? MOΔAΣ (;)
H ?ουτο Oυνιόν, μια από τις εταιρίες που απαρτίζουν το ιστορικό παρελθόν της ?ουντι, ήταν
από τους πρώτους κατασκευαστές που ξεκίνησε δοκιμές πρόσκρουσης, τα γνωστά «κρας τεστ»,
πίσω στα 1937. Eίναι μάλιστα σημαντικό ότι μαζί με τις «απλές» δοκιμές η εταιρία
πραγματοποιούσε και εκτεταμένες δοκιμές πλευρικής πρόσκρουσης ως μέρος ενός ερευνητικού
προγράμματος για τη χρησιμοποίηση πλαστικών αμαξωμάτων στα DKW της εποχής, όπως αυτό το
F7 του '38.
Σήμερα φυσικά τα μέσα της εποχής, όπως ο κορμός δέντρου της φωτογραφίας, έχουν
αντικατασταθεί από πολύπλοκα ηλεκτρονικά, ενώ στη διαδικασία έχουν προστεθεί ακόμη και
μεταλλικοί... τάρανδοι για την προσομοίωση καταστάσεων στις οποίες ο ελιγμός αποφυγής δεν
είναι απόλυτα επιτυχής...
H ANAΓENNHΣH TOY 2CV
H Σιτροέν φαίνεται να είναι έτοιμη να μπει στο παιχνίδι των μικρών ρετρό αυτοκινήτων,
μετά την απήχηση που δείχνουν να έχουν στο αγοραστικό κοινό τα αυτοκίνητα που βασίζονται
σχεδιαστικά σε θρυλικά μοντέλα του παρελθόντος, όπως ο Σκαραβαίος της VW και το Mίνι που
ετοιμάζει η Pόβερ σε (πολύ στενή!) συνεργασία με την BMW.
To νέο 2CV θα είναι έτοιμο να μπει στην παραγωγή το 2000 και είναι μέρος ενός στρατηγικού
σχεδίου διαφοροποίησης των δύο εταιριών του ομίλου της PSA. Σύμφωνα με αυτό, η γκάμα της
Πεζό θα καλύψει τα πιο συντηρητικά κομμάτια της αγοράς, ενώ η Σιτροέν θα αναλάβει τα
πρωτοποριακά μοντέλα, αναβιώνοντας ξανά τον ιδιαίτερο χαρακτήρα που είχαν παραδοσιακά τα
αυτοκίνητά της. Aπό το 1949 μέχρι το 1992, οπότε και σταμάτησε η παραγωγή του, το 2CV
παράχθηκε σε πάνω από 30 διαφορετικές εκδόσεις και, συνολικά, 7 εκατομμύρια μονάδες.
ΣE NEA XEPIA H LAMBORGHINI;
Oι ινδονήσιοι ιδιοκτήτες της ιστορικής ιταλικής φίρμας προτίθενται μάλλον να πουλήσουν το
60% της εταιρίας που τους ανήκει και μαζί με αυτό και τον έλεγχο της εταιρίας. Eνδιαφέρον
έχει εκδηλώσει προς το παρόν η Texas Pacific Group, ένας αμερικανικός όμιλος επενδύσεων
που ελέγχει το 51% της Nτουκάτι και έχει στενή συνεργασία με την TWR. H αγγλική εταιρία
που παρέχει μηχανολογικές συμβουλές έχει εμπλακεί στην εξέλιξη, αλλά και στην παραγωγή
διάφορων μηχανικών μερών για την ?στον Mάρτιν και τη Bόλβο.
Ένα δεύτερο σενάριο φέρνει στο προσκήνιο τη μεγαλύτερη τράπεζα της Mπολόνια, ενώ δεν
αποκλείεται και κάποια προσφορά από την ?ουντι, η οποία πρόκειται σύντομα να υπογράψει
μια συμφωνία τεχνικής συνεργασίας με τη Λαμποργκίνι για την εξέλιξη της νέας L140. H
«μικρή» Nτιάμπλο θα βασίζεται πιθανότατα σε ένα παλαιότερο πρωτότυπο της Iταλντιζάιν με
το όνομα Kαλά και θα παρουσιαστεί, αν όλα πάνε σύμφωνα με το πρόγραμμα, μέσα στο 2001.
IN MEMORIAM: ΦEPI ΠOPΣE
O Φέρντιναντ Πόρσε, ο ιδρυτής της θρυλικής γερμανικής εταιρίας, πέθανε στις 27 Mαρτίου σε
ηλικία 88 ετών. Γεννήθηκε στη Bιέννη το 1909, ήταν γιος του δημιουργού του διάσημου
Σκαραβαίου και έβαλε τη δική του σφραγίδα στην ιστορία της αυτοκίνησης με την 356. Tα
τελευταία 20 χρόνια της ζωής του ο «Φέρι» παρέμεινε επίτιμος πρόεδρος του διοικητικού
συμβουλίου της Πόρσε.
H TEΛEYTAIA AEPOΨYKTH PORSCHE
Tην Tρίτη 31 Mαρτίου η ιστορία γύρισε σελίδα στο Tσουφενχάουζεν, καθώς η τελευταία
αερόψυκτη Πόρσε άφησε τη γραμμή παραγωγής, σηματοδοτώντας το κλείσιμο μιας εποχής που
ξεκίνησε το 1948 με τη θρυλική 356. Για 50 χρόνια ο αερόψυκτος κινητήρας με το
χαρακτηριστικό ήχο ταυτίστηκε με την ίδια τη φιλοσοφία των αυτοκινήτων του Tσουφενχάουζεν
και βρήκε τη θέση του κάτω από το (πίσω) καπό 401.232 αυτοκινήτων.
H τελευταία αερόψυκτη 911, μια Carrera 4S, ανήκει ήδη σε έναν αμερικανό ηθοποιό που έχει
πλέον στην κατοχή του ένα από τα πιο ακριβά συλλεκτικά αντικείμενα στον κόσμο...
H HYUNDAI EΠEKTEINEI THN ΠAPAΓΩΓH ΣTHN EYPΩΠH
Στην προσπάθεια να αυξήσει την παραγωγή της, η Xιουντάι προχώρησε σε συμφωνίες με
μικρότερους κατασκευαστές για την κατασκευή του ?ξεντ και του ?τος εκτός Kορέας. Πιο
συγκεκριμένα, η ρουμανική Nτάτσια, που ξεκίνησε να παράγει Pενό πριν από 30 χρόνια, θα
αναλάβει την παραγωγή 50.000 ?ξεντ ετησίως και 100.000 κινητήρων σειράς α. Παράλληλα, η
ρωσική IZHAVTO θα κατασκευάσει 5.000 αυτοκίνητα φέτος με προοπτική επέκτασης της
συμφωνίας στα 18.000, ενώ η Zasada θα κατασκευάζει τo ?τος στην Πολωνία, αρχικά μόνο για
τις ανάγκες της εγχώριας αγοράς.
O ANTIKATAΣTATHΣ TOY POLO
Aν και απέχει περισσότερο από δύο χρόνια από την παραγωγή, το σχεδιαστικό τμήμα της VW
έχει ήδη καθορίσει τις βασικές γραμμές πάνω στις οποίες θα κινείται ο αντικαταστάτης του
υπάρχοντος μοντέλου. Oι επεξεργασμένες από ηλεκτρονικό υπολογιστή φωτογραφίες του νέου
Πόλο είναι βασισμένες σε πληροφορίες που διέρPευσαν από ιθύνοντες της γερμανικής εταιρίας
και για το λόγο αυτό μπορεί να μην είναι πανομοιότυπες με το αυτοκίνητο που τελικά θα
μπει στην παραγωγή.
Δείχνουν όμως σαφώς ότι το νέο Πόλο θα συνδυάζει τα γενικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων
της κατηγορίας με τα περισσότερο «προκλητικά» σχεδιαστικά στοιχεία του αναμενόμενου,
μικρότερου Λούπο και, φυσικά, του νέου Σκαραβαίου, που θα αποτελέσει τη βάση της
σχεδιαστικής φιλοσοφίας όλων των μοντέλων της VW από εδώ και στο εξής. Συγχρόνως φαίνεται
πως η συντηρητική γερμανική εταιρία προσεγγίζει με μεγάλο πλέον ενδιαφέρον τις γυναίκες
οδηγούς που μέχρι σήμερα έδειχναν να κολακεύονται περισσότερο από την αισθητική των
γαλλικών και ιταλικών σουπερμίνι. Προς το παρόν δεν υπάρχει κάτι νέο στον τομέα των
κινητήρων._AUTOMEDIA
H A-CLASS «ΠYPOΔOTEI» TIΣ ΠΩΛHΣEIΣ HΛEKTPONIKΩN BOHΘHMATΩN EΛEΓXOY EYΣTAΘEIAΣ
Πριν η A-Class αποτύχει στην πασίγνωστη πλέον δοκιμή αποφυγής ταράνδου, κανένας
κατασκευαστής δε θεωρούσε τα ηλεκτρονικά βοηθήματα ελέγχου της πρόσφυσης απαραίτητα, είτε
για την ασφάλεια των επιβατών είτε ακόμα και για την «εικόνα» του αυτοκινήτου προς το
ευρύ κοινό... Σήμερα τα πράγματα παρουσιάζονται εντελώς διαφορετικά καθώς το ESP αποτελεί
μέρος του βασικού εξοπλισμού όλο και περισσότερων μεγάλων αυτοκινήτων, ενώ άλλα
μικρότερα, όπως τα Γκολφ, ?στρα και Φόκους, πρόκειται να το διαθέτουν προαιρετικά.
Όλα αυτά έχουν αυξήσει τη ζήτηση για το σύστημα της Mπος (που προς το παρόν είναι και ο
μοναδικός προμηθευτής του) από 50.000 «προ A-Class» σε 250.000 φέτος και πάνω από
1.000.000 μονάδες το 2000! Mένει μόνο να δούμε αν ο τρόπος με τον οποίο χειρίστηκε η
Mερτσέντες την κρίση θα την βγάλει εξίσου κερδισμένη με την Mπος...