Peugeot 106 Rallye 1,6
Tο θέμα έχει λήξειΗ Πεζό κάνει κίνηση «Ρουά Ματ» και «καθαρίζει» την κατηγορία των μικρών, τοποθετώντας τον
16βάλβιδο κινητήρα των 120 ίππων από το 106 GTI στο σαφώς φθηνότερο 106 Rallye.
Το συνολικό «πακέτο» επιδόσεων, κόστους και οδηγικής απόλαυσης είναι πλέον ακαταμάχητο.
ΣYNHΘΩΣ H ANAΛYΣH MAΣ για ένα καινούριο αυτοκίνητο ξεκινά από τα επιμέρους στοιχεία, στην
πορεία αναπτύσσεται ένα σκεπτικό με δομή δικαστικής απόφασης, για να καταλήξουμε στην
τελευταία παράγραφο που συνήθως επιγράφεται «Συμπέρασμα» όπου και βγαίνει η απόφαση.
Δεν είναι σπάνιες οι εξαιρέσεις όμως, και αν ένα αυτοκίνητο μάς κάνει ιδιαίτερα καλή (ή
κακή) εντύπωση, ήδη το κάνουμε σαφές από την αρχή της Δοκιμής μας.
Η περίπτωση του 106 Rallye είναι χαρακτηριστική: έχουμε γράψει τα καλύτερα λόγια γι' αυτό
το αυτοκίνητο, από την πρώτη του έκδοση με τον κινητήρα των 1.300 κ.εκ. που μας είχε
ενθουσιάσει με την εξαιρετική αναλογία διασκέδασης-κόστους αγοράς που προσέφερε.
Περάσαμε έπειτα στην έκδοση 1.600 κ.εκ. με τον 8βάλβιδο κινητήρα που προσέφερε πιο
«γεμάτη» καμπύλη ροπής, αλλά και σαφώς βελτιωμένη ποιότητα κατασκευής και νέες ρυθμίσεις
στην ανάρτηση, ενώ πάντα θαυμάζαμε την απόδοση του 16βάλβιδου κινητήρα της έκδοσης GTI,
όπως όμως και οι περισσότεροι αγοραστές εξ αποστάσεως λόγω κόστους.
Σήμερα όμως που παρουσιάζεται επιτέλους η «χρυσή τομή» στην γκάμα της Πεζό (με την
ευκαιρία: θα μπορούσαμε, αν ήταν δυνατόν, να παρακαλέσουμε και για ένα 306 με ελαφρύ
εξοπλισμό και τον ίδιο 16βάλβιδο κινητήρα;), τα πράγματα είναι εντελώς ξεκάθαρα: το νέο
106 Rallye απλά «δεν παίζεται». Είμαστε κατηγορηματικοί, ίσως πιο πολύ από ό,τι συνήθως,
αλλά η πραγματικότητα μάς δικαιώνει.
Η αξιολόγηση των αυτοκινήτων δε γίνεται ούτε θεωρητικά, ούτε βάσει τεχνικών
χαρακτηριστικών, ούτε βάσει οικονομοτεχνικών στοιχείων. Όποιος οδηγήσει το συγκεκριμένο
αυτοκίνητο σε έναν επαρχιακό δρόμο με όλων των ειδών τις στροφές, θα καταλάβει.
Ποια ήταν τα παράπονά μας από το 8βάλβιδο 106; Επί της ουσίας, μόνο το ελαφρά κουραστικό
ταξίδι στην Εθνική Οδό από τις κοντές σχέσεις μετάδοσης, ενώ επιπλέον θα μπορούσε κανείς
να αισθανθεί μειονεκτικά διαθέτοντας ελαφρά χειρότερες επιδόσεις από τον ανταγωνισμό.
Με την τοποθέτηση του πακέτου κινητήρα-κιβωτίου-τελικής σχέσης μετάδοσης απευθείας από το
GTI, όλα τα παραπάνω λύθηκαν, και επιπλέον εξαφανίστηκε το γυμνό μέταλλο από τις πόρτες,
που διαθέτουν επιτέλους ταπετσαρία σε όλο τους το ύψος!
Eξωτερικά δεν έχουν αλλάξει και πολλά πράγματα. Προκειμένου να δικαιολογηθεί από το
μάρκετινγκ το νέο του πράγματος, προστέθηκαν στο οικείο αμάξωμα προβολείς χαμηλά στο
εμπρός σπόιλερ, η αεροτομή οροφής στο πίσω τζάμι που υπάρχει και στο GTi, ενώ αφαιρέθηκαν
οι όμορφες λευκές σιδερένιες ζάντες του 8βάλβιδου και στη θέση τους μπήκαν οι συμβατικές
επίσης σιδερένιες μαύρες και από? πάνω προστέθηκαν αυτά τα κακάσχημα πλαστικά τάσια του
γράφουμε και πιο πάνω. Πρότασή μας: Aν το αγοράσετε, και θέλετε να κρατήσετε την
αξεπέραστη αισθητική του 106, η Πεζό έναντι λογικού τιμήματος, μπορεί να σας προμηθεύσει
τις κλασικές λευκές σιδερένιες.
Tοποθετήστε τες στο αυτοκίνητο και ξεχάστε όλα τα υπόλοιπα.
Tο εσωτερικό του δε δημιουργεί ανατριχίλα (συνειδητοποιημένες οι επιλογές...), αν οδηγείς
πολύ κοντά στο τιμόνι θα αποκτήσεις ένα σημάδι στο γόνατο, αλλά ποιος ασχολείται.
Kατά τα λοιπά, δεν έχει άλλάξει τίποτε. Γνώριμος ο εσωτερικό χώρος, γνώριμη και η θέση
οδήγησης. Για να γκρινιάξουμε λίγο. Δεν μπορούσε η στεφάνη του τιμονιού να είναι
δερμάτινη;
Kατά τα λοιπά, ήδη από την 8βάλβιδη έκδοση είχε βελτιωθεί σημαντικά η άνεση της ανάρτησης
σε σχέση με το 1.300άρι Rallye, και μάλιστα χωρίς να χάσει καθόλου το αυτοκίνητο σε
σπορτίφ χαρακτήρα-αντίθετα, έχουμε ήδη επισημάνει ότι η νέα ανάρτηση δίνει και πιο
προοδευτική οδική συμπεριφορά, δηλαδή ακόμα καλύτερη.
Με τη γλώσσα των αριθμών
Όσοι πιστεύουν ακόμα ότι οι 16βάλβιδοι κινητήρες έχουν δύναμη στις ψηλές στροφές αλλά
χαμηλά δε δουλεύουν, μάλλον έχουν μείνει σε μια άλλη εποχή.
Οι σημερινοί 16βάλβιδοι, όταν εξελίσσονται από μηχανικούς που έχουν πραγματικά δουλέψει
κάνοντας χρήση της τεχνολογίας και της τεχνογνωσίας που διαθέτουν, δεν έχουν κανένα
απολύτως μειονέκτημα σε σχέση με τους αντίστοιχους 8βάλβιδους.
Η μοναδική διαφορά ανάμεσα στον 8βάλβιδο και τον 16βάλβδιδο κινητήρα της Πεζό βρίσκεται
στις πολύ χαμηλές στροφές (κάτω από 2.000 σ.α.λ.) και περισσότερο είναι αίσθηση και
αμεσότητα στην απόκριση παρά ουσιαστική διαφορά.
Από εκεί και πάνω, ο 16βάλβιδος «τραβάει» εξίσου καλά με τον προκάτοχό του μέχρι και
περίπου τις 5.000 σ.α.λ., από τις οποίες και πάνω «τρελαίνεται» και ανοίγει σημαντικά την
ψαλίδα με την ευστροφία και τη δύναμη που τον διακρίνει.
Αρκεί να επισημάνουμε ενδεικτικά ότι με 4η ταχύτητα το 16βάλβιδο χρειάζεται 5,1΄΄ για τα
120-140 αντί για τα 6,0΄΄ του 8βάλβιδου, εκεί όμως που θα περιμένει κανείς το 8βάλβιδο να
προηγείται (ας μην ξεχνάμε ότι έχει και πιο κοντές σχέσεις μετάδοσης) είναι στις χαμηλές
στροφές, στα 40-60 με 4η, και η ισοπαλία (4,8΄΄ για το 8V και 4,9΄΄ για το 16V) είναι
αποκαλυπτική.
Όσο για τις επιταχύνσεις από στάση, μη σταθείτε στα 0-100 και τις διαφορές στα δέκατα που
μπορεί να δώσει από μια λίγο πιο καλή εκκίνηση. Πιο χαρακτηριστική αυτής της κατηγορίας
των αυτοκινήτων είναι η μέτρηση του χιλιομέτρου από στάση, όπου το 16βάλβιδο Rallye
βγαίνει σε 29,4΄΄, δηλαδή πρακτικά στα ίδια με το συναγωνισμό (Σαξό VTS: 29,5΄΄, Πούντο
GT: 29,1΄΄) αλλά σαφώς πιο γρήγορα από την 8βάλβιδη έκδοση που απαιτούσε 30,7΄΄.
Αντίστοιχα, αξίζει να παρατηρήσουμε ότι η τελική ταχύτητα από 196 χλμ./ώρα του 8V έχει
ανέβει στα 207 χλμ./ώρα, αλλά πιο ουσιαστικό είναι το γεγονός ότι το αυτοκίνητο πλέον
έχει δύναμη για προσπέρασμα και άνετο ταξίδι ακόμα και με πολύ υψηλές ταχύτητες, όπου
φυσικά η ποιότητα του δρόμου και οι συνθήκες το επιτρέπουν.
Ευχάριστη έκπληξη θα χαρακτηριζόταν και η κατανάλωση, αν ήδη δεν ξέραμε από προηγούμενες
δοκιμές μας με το 106 GTI και το Σαξό VTS ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας της PSA είναι και
οικονομικός σε σύγκριση με την απόδοση που προσφέρει.
Μέση κατανάλωση λίγο πάνω από τα 10 λτ/100 χλμ είναι τιμή πολύ καλή για ένα αυτοκίνητο
120 ίππων, όταν μάλιστα πριν από μερικά χρόνια τα αυτοκίνητα επιδόσεων έκαιγαν από
13-14λτ/100χλμ και άνω.
Διά ταύτα, ξεκάθαρα και απλά!
Στην Ελλάδα έχουν κυκλοφορήσει τα τελευταία δύο-τρία χρόνια όσα 106 Rallye, Πούντο GT,
Σάξο VTS και Iμπίθα GTi δεν έχουν κυκλοφορήσει σε ολόκληρη την Ευρώπη.
Στην τόσο αγαπητή αυτή κατηγορία, η Πεζό διαθέτει πλέον μία ακαταμάχητη πρόταση (αυτές οι
ζάντες με τα τάσια να έλειπαν μόνο...) αφού το 16βάλβιδο Rallye διαθέτει κινητήρα 120
ίππων, βελτιωμένες επενδύσεις στο εσωτερικό, μεγαλύτερη άνεση στο ταξίδι, και επιπλέον
κοστίζει μόνο 4.590.000 με υδραυλικό τιμόνι, immobilizer και ηλεκτρικά παράθυρα και
κλειδαριές (ή 100.000 δρχ λιγότερο χωρίς τα δύο τελευταία). Μέχρι λοιπόν την ―με αγωνία
αναμενόμενη― αντίστοιχη έκδοση του νέου Πεζό 206, η κατηγορία έχει τον αδιαμφισβήτητο
αρχηγό της._4Τ
YΠEP
Eξαιρετική οδική συμπεριφορά
Eπιδόσεις αντίστοιχες του ανταγωνισμού
Προσιτή τιμή αγοράς
KATA
Mαύρες ζάντες με τάσια!
Περιορισμένος χώρος για τα γόνατα του οδηγού