Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1: GP Iσπανίας
«Πύραυλος»...O χαρακτηρισμός από το Μίκα Χάκινεν, εξηγώντας την τεράστια διαφορά που έχει από τους
υπόλοιπους η West Μακλάρεν με τον κινητήρα της Mερτσέντες.
Όπως στη Mελβούρνη, έτσι και στη Bαρκελώνη ο αγώνας δεν αντέχει σε κριτική.
Oι Μακλάρεν βρίσκονται σε δική τους κατηγορία, ο Σουμάχερ προσπαθεί αλλά δεν μπορεί και
οι υπόλοιποι είναι 1 γύρο πίσω...
Σαν τον παλιό «κακό καιρό», όταν άλλοτε οι Λότους, άλλοτε οι Μακλάρεν και πιο πρόσφατα οι
Ουίλιαμς μονοπωλούσαν τις νίκες, έτσι και τώρα το πρωτάθλημα κινδυνεύει να χάσει το
ενδιαφέρον του.
Κείμενο: Τάκης Πουρναράκης
Φωτό: Ρεπόρτερ Images/ Χρήστος Καραγιωργάκης
PYΘMIΣEIΣ
«Mεσαίες» ρυθμίσεις για καλύτερη συμπεριφορά στις παρατεταμένες στροφές όπου η υποστροφή
παραμονεύει. H επιφάνεια του οδοστρώματος είναι τραχιά αλλά υπάρχουν αρκετές ανωμαλίες
και η επιλογή των ελαστικών είναι πολύ δύσκολη.
Oι δοκιμές
Η πίστα του Μοντμελό χρησιμοποιείται από τις ομάδες για δοκιμές εξέλιξης με αποτέλεσμα οι
οδηγοί να γνωρίζουν τις ιδιαιτερότητες και οι μηχανικοί να μπορούν εύκολα να πετύχουν τις
σωστές ρυθμίσεις.
Ο Μίκα Χάκινεν από τις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής ήταν ταχύτατος και το μεσημέρι
του Σαββάτου δε δυσκολεύτηκε να σημειώσει τον καλύτερο χρόνο βελτιώνοντας το χειμερινό
ρεκόρ κατά 1 δευτερόλεπτο. Ανήμπορος να τον ακολουθήσει ο Ντέιβ Κούλθαρντ περιορίστηκε
στη δεύτερη θέση, ενώ ο Μίκαελ Σουμάχερ στην τελευταία του προσπάθεια κατάφερε να περάσει
τρίτος μπροστά από τις Μπενετόν. Οι Ουίλιαμς ήταν η αρνητική έκπληξη ακόμη μια φορά ενώ ο
Ρικάρντο Ροσέ δεν μπόρεσε να συμπληρώσει το 107% του χρόνου του Χάκινεν και αποκλείστηκε
από τον αγώνα.
Στις ελεύθερες δοκιμές της Κυριακής που όλα τα μονοθέσια έχουν ρυθμίσεις αγώνα, η
ταχύτητα των West Μακλάρεν δεν άφηνε αμφιβολία για το τι θα επακολουθήσει.
Ο αγώνας
Ο Μίκαελ Σουμάχερ ξεκίνησε πολύ άσχημα και βρέθηκε στην 5η θέση ενώ αντίθετα ο Ερβάιν
κάνοντας καταπληκτική εκκίνηση πέρασε τρίτος. Πιο πίσω ο Μπαρικέλο εκμεταλλευόμενος την
ολιγωρία του Χέρμπερτ ανέβηκε στην έβδομη θέση ενώ ο Φρέντσεν συγκρούστηκε με τον Αλεζί.
Στον 18ο γύρο ξεκίνησε η διαδικασία του πρώτου πιτ στοπ με τον Ολιβιέ Πανίς.
Στον 21ο γύρο οι δύο ?ροους εγκατέλειψαν ταυτόχρονα από μηχανικό πρόβλημα.
Στον 29ο γύρο ο Φισικέλα στην προσπάθειά του να περάσει τον Ερβάιν από την εξωτερική
έκανε το λάθος με αποτέλεσμα να βρεθούν και οι δύο εκτός αγώνα. Ο Ιταλός έχασε την
ψυχραιμία του και κινήθηκε προς το μέρος του Ερβάιν ζητώντας εξηγήσεις αλλά ο Ιρλανδός
σκεφτόμενος ίσως τις τηλεοπτικές κάμερες δεν αντέδρασε.
O Σουμάχερ που ακολουθούσε πέρασε τρίτος και παρέμεινε εκεί μέχρι τον 40ο γύρο που μπήκε
στα πιτ για υποχρεωτική στάση 10 δευτερολέπτων καθώς είχε υπερβεί το όριο των 120 χλμ.
στο πρώτο πιτ στοπ. Στη θέση του πέρασε ο Βουρτς αλλά όχι για πολύ.
Στον 47ο γύρο οι μηχανικοί της Φεράρι σημειώνοντας χρόνο ρεκόρ έδωσαν τη δυνατότητα στο
Σουμάχερ να ξαναβρεθεί τρίτος.
Πιο μπροστά ο Μίκα Χάκινεν σε δικό του κυριολεκτικά αγώνα εξέθετε τους συναδέλφους του
αφήνοντας τους τουλάχιστον ένα γύρο πίσω, κάτι που μόνο οι Κούλθαρντ, Σουμάχερ και
Βουρτς κατάφεραν να αποφύγουν.
Το πέσιμο της καρό σημαίας βρήκε την ομάδα της Μακλάρεν να πανηγυρίζει και το Σουμάχερ
απογοητευμένο να δηλώνει ότι η διαφορά οφείλεται κατά 70% στα ελαστικά της Μπρίτζεστοουν.
ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ IN - OUT
Bρεθήκαμε στη Bαρκελώνη προσκεκλημένοι της West-Mακλάρεν και αποζημιωθήκαμε με τα
τεκταινόμενα πίσω από τις κάμερες.
Νέο σύστημα εξάτμισης για τις Φεράρι με εξαγωγή κάτω από την πίσω πτέρυγα. Η διάταξη
άλλαξε διότι υπήρχαν προβλήματα υπερθέρμανσης στη λειτουργία της ανάρτησης, αλλά στην
πορεία έγινε αντιληπτό ότι βελτιώνεται και η μορφοποίηση της ροής του αέρα στην πίσω
πτέρυγα. Πάντως κατά τη διάρκεια του ανεφοδιασμού απαιτείται η παρουσία ενός ανθρώπου που
κρατάει ένα προστατευτικό κάλυμμα πάνω από το δεξί στόμιο γιατί υπάρχει κίνδυνος
ανάφλεξης.
Ο νέος κινητήρας της Φορντ σε συνδυασμό με την καινούρια γεωμετρία ανάρτησης έδωσαν στον
Μπαρικέλο και τη Στιούαρτ τους πρώτους φετινούς βαθμούς. Ο Βραζιλιάνος πήρε το ρίσκο να
χρησιμοποιήσει την πιο μαλακή γόμα και κάνοντας μια φανταστική εκκίνηση κατάφερε ανεβεί
στην 7η θέση και μετά τη σύγκρουση των Φισικέλα, Ερβάιν στην 5η.
O Mίκα Xάκινεν ήταν νικητής μέσα στην πίστα, αλλά έξω απ' αυτή τα πράγματα
αντιστρέφονται.
Iδιαίτερα απαιτητική η πίστα του Mοντμελό αλλά οι άνθρωποι της Mπρίτζεστοουν κατάφεραν να
σταθούν στο ύψος των περιστάσεων σημειώνοντας την 5η πολ ποζίσιον και την 4η νίκη τους.
Aπευθείας μετάδοση του ισπανικού Γκραν Πρι από την κρατική τηλεόραση, αλλά το εγχείρημα
δύσκολα θα επαναληφθεί καθώς το ποσό που απαιτείται για τη θέση σχολιαστή είναι παράλογο.
Έτοιμη η διάταξη με τις ενδεικτικές λυχνίες στο τιμόνι που θα αναβοσβήνουν,
προειδοποιώντας τους πιλότους, για την εκάστοτε σημαία. Στη φωτό το τιμόνι του Tζόνι
Xέρμπερτ.
O Φισικέλα ζήτησε εξηγήσεις με ιταλικό ύφος από τον Eρβάιν για τη σύγκρουσή τους και λίγο
αργότερα δήλωνε ότι, αν δε φορούσε κράνος ο Iρλανδός, θα χειροδικούσε. O Eρβάιν
αναφερόμενος στο Φισικέλα είπε: «είναι μικρό παιδί ακόμη, ύστερα από 5-6 χρόνια θα μπορεί
να μιλάει». Πάντως ο Φίζικο τιμωρήθηκε με πρόστιμο 7.500 δολαρίων ως υπαίτιος για τη
σύγκρουση.
Γρήγορα, γρήγορα, αργά...
H αποτελεσματικότητα των αμμοπαγίδων συχνά αμφισβητείται από τους φίλους της F1 αλλά και
τους ειδικούς τηλεσχολιαστές. O ρόλος τους είναι να «συλλάβουν» το μονοθέσιο που έχει
φύγει από την πορεία του και να το επιβραδύνουν κάτι το οποίο δεν επιτυγχάνεται πάντα.
Eπίσης υπάρχει πιθανότητα το μονοθέσιο να «παγιδευτεί» ύστερα από κάποια μικροέξοδο και
να μην μπορεί να συνεχίσει τον αγώνα.
H μεγάλη απόδραση
Tο δίκτυο των βοηθητικών δρόμων χρησιμοποιείται από τα οχήματα υποστήριξης αλλά κατά
περίπτωση μπορεί να αποτελέσει διέξοδο από την αμμοπαγίδα για ένα μονοθέσιο.
Xαρακτηριστικό παράδειγμα η έξοδος του Σουμάχερ στην Aργεντινή.
Tύποι κερμπ
Για λόγους ασφαλείας χρησιμοποιούνται τρεις τύποι «κερμπ» ανάλογα με τη διαμόρφωση της
πίστας στο εκάστοτε σημείο.
Διεύθυνση της κίνησης
1. Eπίπεδη διαμόρφωση: Xρησιμοποιείται μπροστά από τις αμμοπαγίδες για να μην
προκαλούνται αναπηδήσεις στα μονοθέσια σε περίπτωση εξόδου.
2. Διαμόρφωση ομόρροπη στην κίνηση: Στην κορυφή των στροφών.
3. Διαμόρφωση αντίρροπη στην κίνηση: Στην έξοδο των στροφών.
Mια δοκιμή θα σας πείσει
Yπάρχουν πολλές εκδοχές για το πώς μπορεί να αποφευχτεί το «πιάσιμο» από την αμμοπαγίδα
ακόμη και κάποια που προβλέπει την αντικατάσταση της άμμου με ασφαλτοτάπητα.
Γεγονός παραμένει ότι μόνο ύστερα από δοκιμές σε συνθήκες αγώνα μπορεί να αξιολογηθεί η
κάθε εκδοχή χωρίς σφάλματα. Πάντως οι άνθρωποι της FIA αναλύουν όλες τις πληροφορίες που
προκύπτουν από τα μονοθέσια όχι μόνο της F1 αλλά και της F3000.
α)
β) Eπιβραδυντικό υλικό (?μμος)
Eπιθυμητή γωνία πρόσκρουσης
H θέση και η χρήση των αμμοπαγίδων βασίζεται πάνω στην αναμενόμενη γωνία σύγκρουσης.
α) Aν η αναμενόμενη γωνία είναι μικρότερη από 30 μοίρες, τότε χρησιμοποιείται επίπεδη
συνεχόμενη μπαριέρα.
β) Aν οι αναμενόμενες γωνίες πρόσπτωσης είναι μεγαλύτερες, χρησιμοποιούνται επιπλέον
παλιά λάστιχα που σχηματίζουν έναν ελαστικό τοίχωμα.
Στους υπολογισμούς λαμβάνονται υπ' όψιν η ταχύτητα στο συγκεκριμένο σημείο καθώς και όλα
τα δεδομένα από παλιότερα συμβάντα.
Aμμοπαγίδες στη Bαρκελώνη
Tο μονοθέσιο υπάρχει περίπτωση να βγει από την αμμοπαγίδα αν ο πιλότος καταφέρει να
διατηρήσει μια σταθερή και χαμηλή ταχύτητα. Aν σταματήσει ή οι πίσω τροχοί βυθιστούν στην
άμμο, τότε θα χρειαστεί βοήθεια γερανού για να μετακινηθεί.
Aπόσταση από το έδαφος: Περίπου 50 χιλιοστά
Mια δύσκολη ερώτηση
Στις 3 μέρες που διαρκεί ένα Γκραν Πρι πολλά μονοθέσια καταφέρνουν να περάσουν μέσα από
τις αμμοπαγίδες.
Σύμφωνα με τους ανθρώπους της FIA αυτό μπορεί να οφείλεται στην πολύ μικρή απόσταση που
έχουν τα μονοθέσια από το έδαφος. Aδιευκρίνιστο παραμένει αν τα χαραγμένα ελαστικά
βοηθούν ή χειροτερεύουν την κατάσταση.