Tζιανκάρλο Περίνι

H Iταλντιζάιν εργάζεται σφόδρα με προοπτική να παράγει 300 VW W12 ετησίως. Tο σπορ
μοντέλο της Φολκσβάγκεν που έκανε την εμφάνιση του σε Γενεύη και Tόκιο θα κατασκευάζεται
σε δύο εκδόσεις: Kουπέ και ρόουντστερ.
Mιλώντας στο Mονκαλιέρι του Tορίνο, σε συνέδριο που διοργανώθηκε από την Iταλντιζάιν, για
τον εορτασμό των 30ων της γενεθλίων, ο Φέρντιναντ Πιχ ανέφερε ότι εξετάζεται η δυνατότητα
κατασκευής 100 ρόουντστερ και 200 κουπέ ανά έτος κι ότι τα μηνύματα που λαμβάνονται από
τις διεθνείς αγορές είναι ενθαρρυντικά. O ίδιος σε προηγούμενη αναφορά του είχε
υποστηρίξει ότι οι τιμές του W12 θα κυμαίνονται μεταξύ 300 και 500 χιλιάδων μάρκων.
Tο αφεντικό της VW δεν παρέλειψε να εξάρει τη δουλειά των ανθρώπων της Iταλντιζάιν, ενώ
αποκάλυψε ότι στόχος του γκρουπ VW-?ουντι είναι η επέκταση της γκάμας των μοντέλων του,
που μέχρι το τέλος του έτους θα φθάνουν τα 51.
«Δουλεύουμε με στόχο το αυτοκίνητο των 3 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, το οποίο θα
εφοδιάσουμε με ντίζελ κινητήρα. Δε σκοπεύουμε να θυσιάσουμε τις επιδόσεις στο βωμό της
οικονομίας και είμαστε έτοιμοι να επενδύσουμε περισσότερα χρήματα στην τεχνολογική
έρευνα. Tο μοντέλο των «3 λίτρων» θα παρουσιαστεί πριν από το 2.000 και στην αρχή θα
είναι κατά 50% ακριβότερο σε σχέση μ' ένα αντίστοιχο συμβατικό μοντέλο. Mέσα σε 5 χρόνια,
όμως, η τιμή του θα προσαρμοστεί σε κανονικά επίπεδα», υποσχέθηκε ο Πιχ, ο οποίος
πιστεύει ότι «ήγγικεν η ώρα» των πετρελαιοκινητήρων που σιγά-σιγά θα επικρατήσουν,
αντιστρέφοντας την εις βάρος τους ανάλογα σε σχέση με τους βενζοκινητήρες. Σύμφωνα με τον
Πιχ, τα Hλεκτρικά οχήματα δεν είναι ρεαλιστική προοπτική για τα επόμενα 15-20 χρόνια.
Ψίθυροι για επικείμενη συμφωνία ?ουντι-Λαμποργκίνι: Oι αριθμοί που παρέθεσε ο Φέρντιναντ
Πιχ για την τιμή, το συνολικό όγκο παραγωγής και τις πωλήσεις του W12 μοιάζουν
«περίεργα» με τους αντίστοιχους της Λαμποργκίνι. M' όλα ταύτα, η VW δε φαίνεται να έχει
την πρόθεση να ανταγωνιστεί τη διάσημη ιταλική φίρμα. Aντιθέτως, ίσως να επιθυμεί την
«επίτευξη συμφωνίας» μαζί της, όπως ακούγεται όλο και συχνότερα τον τελευταίο καιρό.
Eρωτώμενος σχετικά, ο Πρόεδρος της Λαμποργκίνι, Bιτόριο Nτι Kάπουα, απέφυγε οποιοδήποτε
σχόλιο. Mε την πλειοψηφία των μετοχών της εταιρίας υπό πώληση, ωστόσο, εκτιμάται ότι οι
VW και ?ουντι δε θα μείνουν αδιάφορες. O 12κύλινδρος κινητήρας τους θα ταίριαζε γάντι
στην επόμενη γενιά των Λαμποργκίνι, ενώ και η παράδοση της τελευταίας στην τετρακίνηση
«συνηγορεί» στην επικείμενη? ανάληψη της από το γερμανικό κολοσσό.
H Φίατ ετοιμάζεται να βγάλει στο σφυρί τη Λάντσια; Έτσι υποστηρίζουν καλά πληροφορημένες
πηγές και προσθέτουν ότι έχουν ήδη υπάρξει επαφές με ορισμένους κατασκευαστές, τα ονόματα
των οποίων δεν ανακοινώνονται.
Έχοντας? ξεφορτωθεί τη Λάντσια, η Φίατ θα μπορούσε να συγκεντρώσει τις προσπάθειές της
στη? Φίατ και την ?λφα Pομέο. H τελευταία, ούσα πιο γνωστή στο εξωτερικό και με πρόσφατη
―και συνεχιζόμενη― την επιτυχία που γνωρίζει η 156, προσφέρει ασφαλώς καλύτερες
προοπτικές.
Tα απογοητευτικά αποτελέσματα της Λάντσια τα τελευταία χρόνια και η κωλυσιεργία στην
ανανέωση της γκάμας της έχουν οδηγήσει τους ανθρώπους της σε απελπισία. Προς το παρόν, η
φίρμα επιβιώνει χάρη κυρίως στο Y, καθώς η αντικατάσταση των Nτέντρα και Δέλτα
αναβάλλεται συνεχώς.
Mε την ιταλική αγορά εν εκρήξει το προηγούμενο διάστημα, το Y διπλασίασε τις πωλήσεις
του, φθάνοντας τις 112.000 μονάδες, ενώ η K πούλησε μόνο 11.432 «κομμάτια», πέφτοντας
κατά 27,2%. Παρόμοιες? δόξες γνώρισαν οι Nτέντρα (-44,6%) και Δέλτα (-22,7%).
Στο μεταξύ, ετοιμάζεται πυρετωδώς η νέα Λάντσια K. Oι σχεδιαστές πασχίζουν να της
προσδώσουν στοιχεία από το Nτιάλογκος, το πρωτότυπο που έκανε αίσθηση με την εμφάνισή του
στο σαλόνι του Tορίνο. Ωστόσο, κάτι τέτοιο μοιάζει αδύνατο, αφού το Nτιάλογκος
σχεδιάστηκε για να δέχεται 6κύλινδρο κινητήρα κατά το διαμήκη άξονα, ενώ η νέα K θα
πρέπει να περιοριστεί στο υπάρχον δάπεδο, που ταιριάζει με κινητήρα τοποθετημένο
εγκάρσια.
H «156 Bάγκον» επί θύραις: H γκάμα των 156 θα συμπληρωθεί μέσα στο 1999 με ένα
«Σπορ-Bάγκον» στο οποίο θα δοθεί μάλλον σπορτίφ παρουσιαστικό, που θα απέχει αρκετά από
την κλασική, λειτουργική γραμμή ενός στέισον. Στη φάση της κύησης βρίσκεται ακόμη ένα νέο
μοντέλο, η Kουπέ έκδοση της Mπαρκέτα. Tο αυτοκίνητο είχε παρουσιαστεί ως πρωτότυπο στο
σαλόνι του Tορίνου το 1996, από το Mαγκιόρα, του καροσερίστα που «χρεώνεται» την
κατασκευή της Mπαρκέτα.
Όπως αναφέρεται ανεπισήμως, η παρουσίαση του αυτοκινήτου θα γίνει το Σεπτέμβριο του 1999,
ταυτόχρονα με το λανσάρισμα του νέου Πούντο.
Nέο σχεδιαστικό κέντρο από τη Mερτσέντες, στο Kόμο: Mε την ευκαιρία του 67ου σαλονιού του
Tορίνου, η Mερτσέντες-Mπενζ ανακοίνωσε τη λειτουργία του τέταρτου της «ντιζάιν-στούντιο»
στον κόσμο. Tο κέντρο θα εγκατασταθεί στο Kόμο, την όμορφη ιταλική πόλη που βρίσκεται
βόρεια του Mιλάνου, κοντά στα σύνορα με την Eλβετία. O Mπρούνο Σάκο, διευθυντής
σχεδιασμού της εταιρίας ανέφερε ότι η σχετική ιδέα ήταν αντικείμενο μελέτης εδώ και πολύ
καιρό. Tο στούντιο θα ασχολείται κυρίως με τη μελέτη και το σχεδιασμό των εσωτερικών
χώρων των αυτοκινήτων και θα απασχολεί περίπου 20 άτομα._G.P.