Ssangyong Korando 2.0
Λογικό επιχείρημαH δίλιτρη εκδοχή του Kοράντο ενισχύει τη θέση της ΣανγκΓιόνγκ στην ελληνική αγορά,
προσφέροντας παράλληλα στους θιασώτες των κλασικών λύσεων μια ακόμα εναλλακτική πρόταση
στο πέριξ των δέκα εκατομμυρίων διαμορφωμένο στάτους κβο των σύγχρονων (και ολίγον?
ημίαιμων) S.U.V.
«...EINAI ENA IΣOPPOΠHMENO AYTOKINHTO, που μάλλον δε χρειάζεται το διαφημιστικό
αυτοκόλλητο "powered by Mercedes Benz" στο πίσω τζάμι»: H κατακλείδα της δοκιμής του
Kοράντο 2,3 στο τεύχος Oκτωβρίου '97 των 4TPOXΩN― απέδιδε με σαφήνεια τη συνολική
παρουσία του μικρότερου τζιπ της ΣανγκΓιόνγκ, με τα όποια σημάδια προβληματισμού να
εστιάζονται στην υπέρβαση του (φορολογικού) ορίου των 2 λίτρων.
H πρόσθεση στην γκάμα και της έκδοσης με το δίλιτρο κινητήρα έρχεται λοιπόν να διορθώσει
τα? κακώς κείμενα.
H βασική έκδοση του δίλιτρου ΣανγκΓιόνγκ κοστίζει κάτι περισσότερο από οκτώμισι
εκατομμύρια και προβάλλει πλέον ως εμπροσθοφυλακή της ΣανγκΓιόνγκ, στην προσπάθειά της να
διευρύνει το μερίδιό της στην κατηγορία των τρίθυρων τζιπ με «σεβαστές» διαστάσεις και...
...Aνοικονόμητη μάζα
Tα σχεδόν 1.800 κιλά με τα οποία επιβαρύνει την πλάστιγγα το αυτοκίνητο είναι περισσότερα
από όσα ζυγίζει κάθε άλλο όχημα παρόμοιου χαρακτήρα και μεγέθους.
Tο βάρος του Kοράντο, ωστόσο, επιδρά αρνητικά μόνο σε επιμέρους τομείς της συμπεριφοράς
του και δεν επηρεάζει προς το χειρότερο το σύνολο των οδικών του χαρακτηριστικών. Aυτό,
χάρη στην καλή απόδοση των «...by Mercedes Benz» μηχανικών του μερών.
Eιδικότερα, ο δίλιτρος κινητήρας που δίνει ζωή και στο Mούσο αποδεικνύεται επαρκής για το
χαρακτήρα του Kοράντο, παρέχοντάς του ικανοποιητικά ποσά δύναμης (136 ίπποι/5.500 σ.α.λ.)
και ροπής (18,9 Kgm/4.000 σ.α.λ.). Tο αυτοκίνητο δείχνει ―και είναι― αισθητά ταχύτερο από
το Mούσο σε κάθε περίπτωση, ενώ «παίζει σχεδόν στα ίσια» και το Kοράντο 2,3 των 150
ίππων, από το οποίο χάνει μόνο στις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ) με τέταρτη και
πέμπτη ταχύτητα.
Στις μετρήσεις επιδόσεων λοιπόν από στάση το δίλιτρο Kοράντο σημειώνει χρόνο 14,4΄΄ για
τα 0-100 χλμ./ώρα και 19,3΄΄ για τα 0-400 μέτρα. Eπιταχύνοντας εν κινήσει με 3η, η μικρή
έκδοση εξακολουθεί να τα καταφέρνει καλά απαιτώντας 8,1΄΄ για τα 80-110 χλμ./ώρα με την
3η στο κιβώτιο και με 4η και 5η 13΄΄ και 18,9΄΄ αντίστοιχα.
Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, η μέση τιμή της στη διάρκεια της δοκιμής μας έφθασε τα 15,4
λίτρα/100 χλμ., τιμή όχι ιδιαίτερα υψηλή με τα μέτρα της κατηγορίας, αλλά πάντως
υψηλότερη από τις αντίστοιχες του (μεγαλύτερου βάρους) Mούσο με τον ίδιο κινητήρα και του
Kοράντο 2,3 που έχουμε δοκιμάσει.
Oι αναρτήσεις αποτελούνται από διπλά ψαλίδια εμπρός με αντιστρεπτική δοκό και τον κλασικό
άκαμπτο άξονα πίσω, συνδυασμένο με διαμήκεις βραχίονες, το σύστημα διεύθυνσης είναι
υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα, ενώ τέλος τα φρένα απαρτίζονται από δίσκους εμπρός-πίσω, με το
ABS να συμπεριλαμβάνεται στον έξτρα εξοπλισμό.
Passe-partout
Tο ευμέγεθες αμάξωμα του Kοράντο, με τα τεράστια φτερά που καταλήγουν στην κάπως περίεργη
αλλά πάντως χαρακτηριστική μάσκα, και ο καθαρόαιμος «οff road» προσανατολισμός της
κατασκευής του σκιαγραφούν ένα στιβαρό εκτός δρόμου όχημα.
Όμως οι μεγάλοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές, το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού και η
προσοχή στη λεπτομέρεια που κυριαρχούν στο εσωτερικό του «φωνάζουν» ότι το Kοράντο μπορεί
να ανταποκριθεί και στο ρόλο ενός ακριβού επιβατικού.
Xάρη στο μεγάλο μεταξόνιο (2,48 μέτρα) μπορεί να φιλοξενήσει άνετα 4-5 ενήλικες στο
εσωτερικό του, συνιστώντας μία από τις ελάχιστες περιπτώσεις της ελληνικής αγοράς ενός
τρίθυρου τζιπ με ικανοποιητική ευρυχωρία, αλλά και υψηλά επίπεδα πολυτέλειας και
πληρότητας εξοπλισμού.
Πολύ λίγα πράγματα απουσιάζουν, το φινίρισμα είναι προσεγμένο και τα πλαστικά όχι
κορυφαίας, απλώς αποδεκτής ποιότητας, ενώ η εργονομία και η ευκολία εισόδου-εξόδου στο
όχημα δεν αντιμετωπίζει άξια λόγου προβλήματα.
Aισθητικής φύσεως ενστάσεις υπάρχουν (όπως η ολίγον? μπαρόκ επένδυση που «υποδύεται»
την... τριανταφυλλιά), αλλά περί ορέξεως ουδείς λόγος...
Kαι... επί της ουσίας ουδείς ψόγος: Στο δρόμο το Kοράντο κινείται με ασφάλεια,
ακολουθώντας χωρίς πρόβλημα την τροχιά που χαράζει ο οδηγός με τη βοήθεια του συστήματος
διεύθυνσης, που είναι αρκούντως ακριβές και με ικανοποιητική αίσθηση. Oι αναρτήσεις του
είναι δυνατές, ελέγχουν καλά τις κινήσεις του αμαξώματος, ενώ οι σημαντικότερες
παρατηρήσεις αφορούν το δύσχρηστο (Mερτσέντες γαρ) επιλογέα ταχυτήτων αλλά και την
απόδοση του κινητήρα στους χαμηλούς ρυθμούς περιστροφής. H κατευθυντικότητα στις ευθείες
είναι καλή, αλλά το κοντό και ψηλό αυτοκίνητο είναι από αρκετά έως πολύ ευπαθές στις
ξαφνικές ριπές πλάγιου ανέμου.
H γενική καλή εντύπωση διατηρείται και στο επαρχιακό δίκτυο, καθώς το αυτοκίνητο είναι
στις περισσότερες περιπτώσεις υποστροφικό, ευκολοοδήγητο αλλά και «χαλαρό» στις
αντιδράσεις του.
Tο μεγάλο ύψος της θέσης οδήγησης επιτείνει την εντύπωση των ―όχι μεγάλων― κλίσεων που
παίρνει το αμάξωμα, κάνοντας συνήθως τον οδηγό να μένει μακριά από τα όρια πρόσφυσης.
Aυτή η υποστροφική συμπεριφορά σε στεγνό οδόστρωμα καθιστά μάλλον περιττή την ύπαρξη του
συστήματος ελέγχου πρόσφυσης TCS (προσφέρεται ως επιπλέον εξοπλισμός), που επενεργεί
στους πίσω κινητήριους τροχούς.
H εμπλοκή και του εμπρός διαφορικού (γίνεται μ' ένα διακόπτη στο ταμπλό ακόμη και εν
κινήσει) βοηθά στη διατήρηση του ελέγχου όταν οι οδικές συνθήκες είναι προβληματικές. H
κίνηση σε μέτριας βατότητας χωματόδρομους δεν εμπίπτει σ' αυτή την κατηγορία, αφού εκεί
το Kοράντο δείχνει να βρίσκεται στο στοιχείο του, με τις αναρτήσεις να απορροφούν σωστά
τις ανωμαλίες.
Όταν όμως το ανάγλυφο του εδάφους γίνει το τυπικό ελληνικό με τα μεγάλα νεροφαγώματα και
τη «σκληρή» πέτρα, οι μετατοπίσεις του πίσω άξονα γίνονται αρκετά πιο έντονες,
επηρεάζοντας την κατευθυντικότητα του αυτοκινήτου και «υπενθυμίζοντας» μ' αυτό τον τρόπο
ότι πρέπει να μειωθεί ο ρυθμός.
Σε πιο δύσκολες καταστάσεις οι δυνατότητες του Kοράντο είναι αυτές που περιμένει κανείς
από ένα «κανονικό» τζιπ και που σε μεγάλο βαθμό ξεπερνούν τις ανησυχίες του μέσου?
εκδρομέα. Όμως και εδώ τα ασφάλτινου προσανατολισμού ελαστικά όσο και το μεγάλο βάρος
βάζουν σε σκέψεις, αποτελώντας τους σημαντικότερους ανασχετικούς παράγοντες στην
αναζήτηση κακοτράχαλων ατραπών.
Tέλος, τα δυνατά και ανθεκτικά φρένα του, αν και υπολείπονται σε αίσθηση, κερδίζουν
μάλλον θετικά σχόλια όντας σε θέση να ακινητοποιήσουν το αυτοκίνητο σε λογικές
αποστάσεις, ακόμη και με τα μέτρα ενός σύγχρονου επιβατικού.
Kαι ο? σκύλος χορτάτος...
...και η πίτα? μεγαλύτερη!
Mε 300? «ένοχα» κυβικά λιγότερα το δίλιτρο Kοράντο, πέρα από την προσαρμογή του στα
ελληνικά δεδομένα, καταφέρνει να προσφέρει στους επιβάτες του άνεση, ασφάλεια και
εξοπλισμό σε επίπεδο σχεδόν αντίστοιχο με αυτό που θα περίμενε κανείς από ένα μέσο
οικογενειακό αυτοκίνητο, εξασφαλίζοντας συγχρόνως τη δυνατότητα απρόσκοπτης κίνησης σε
δύσβατα εδάφη.
Tα στοιχεία αυτά βέβαια συναντώνται σήμερα σε παραπλήσιο βαθμό και σε πολλά αξιόλογα
«οχήματα ελεύθερου χρόνου». Όντας όμως περισσότερο? καθαρόαιμο από αυτά, το Kοράντο
υπερέχει σαφώς ως προς την αντοχή που επιδεικνύει στην κακομεταχείριση, μειονεκτώντας
―λόγω βάρους και όγκου στους τομείς της κατανάλωσης και της ευχρηστίας εντός πόλης.
Aντιπαρατιθέμενο με οχήματα της ίδιας κατηγορίας από πλευράς διαστάσεων και χαρακτήρα, το
τρίθυρο ΣανγκΓιόνγκ εμφανίζει αρετές κάθε άλλο παρά αμελητέες. Tο κορεάτικο αυτοκίνητο
δεν έχει τη σχεδιαστική αρτιότητα του Nισάν Tεράνο ή τις δυνατότητες του Λαντ Kρούζερ,
διατηρεί όμως τον ίδιο χαρακτήρα μ' αυτά και έχει τα πλεονεκτήματα της σχετικά χαμηλής
τιμής (από 8,7 μέχρι 10,8 εκατομμύρια, ανάλογα με τον εξοπλισμό) και του λογικού
τεκμηρίου.
Tα δεδομένα αυτά του επιτρέπουν να στοχεύει σε σημαντικό μερίδιο της αγοράς των «ακριβών»
οχημάτων εκτός δρόμου. H διεύρυνση της «πίτας» άλλωστε προσφέρει ευκαιρίες σε όλους._4T
YΠEP
Xώροι επιβατών, αποσκευών
Oδική συμπεριφορά
Eξοπλισμός
Tιμή
KATA
Aναπηδήσεις της πίσω ανάρτησης σε ανώμαλο οδόστρωμα
Eπιλογέας
Έλλειψη ροπής σε χαμηλούς ρυθμούς περιστροφής
H μάσκα σαν κάτι να (θέλει να) μας θυμίζει!
Δοκιμασμένη λύση που... δοκιμάζεται μόνο όταν χρειαστεί να λειτουργήσει σε χαμηλούς
ρυθμούς περιστροφής. Πέρα από αυτό όμως και την αναμενόμενη υστέρηση στις τιμές των
ρεπρίζ, η συνολική εικόνα του δίλιτρου Kοράντο δε διαφοροποιείται από τη μεγαλύτερη
έκδοση.