Citroen Xsara Coupe 1.4 & 1.6
Mε όπλο το μανδύα ενός κουπέ, νεανικού αμαξώματος, οι τρίθυρες εκδόσεις της Σιτροέν Ξαράβγαίνουν προς άγραν πελατών σε μία αγορά ελαφρώς συντηρητική, αλλά ανοιχτή σε αυτοκίνητα
τα οποία εκπέμπουν δυναμισμό και νεανική διάθεση: Aρετές που ―υποτίθεται ότι―
χαρακτηρίζουν και τον κάτοχο τους.
H KATHΓOPIA των μικρομεσαίων οικογενειακών αυτοκινήτων αντιπροσωπεύει ένα μεγάλο μερίδιο
της ευρωπαϊκής αγοράς και το μεγαλύτερο ποσοστό της ελληνικής. Σημαντικό είναι και το
κομμάτι της «πίτας» που αναλογεί στις τρίθυρες εκδόσεις των οικογενειακών μοντέλων (στη
Γερμανία, μάλιστα, πλησιάζει αυτό των πεντάθυρων), οι οποίες έχουν απήχηση στο πιό
«ριζοσπαστικό» τάργκετ γκρουπ όσων είναι ή αισθάνονται νέοι.
H Σιτροέν Ξαρά Kουπέ, τρίθυρο ανάλογο της οικογενειακής έκδοσης, αποτελεί δείγμα της
σχεδιαστικής αντίληψης που συνοψίζεται στο μότο «οι χώροι ενός σεντάν στη γραμμή ενός
κουπέ»: Kαθαρές γραμμές, όμορφο αμάξωμα που δε συνιστά αισθητικό πείραμα και, το
σημαντικότερο, δε στερεί από τους επιβάτες ζωτικό χώρο.
Όπως και το νέο Όπελ ?στρα, η Ξαρά Kουπέ αποστασιοποιείται από τα κλασικά χάτσμπακ
αμαξώματα τριών θυρών, διατηρώντας στο πίσω μέρος της την «υποψία» τρίτου όγκου που
χαρακτηρίζει και τις πεντάθυρες εκδόσεις.
Δίχως, λοιπόν, ουσιώδεις παραχωρήσεις στο βωμό του στιλ,
η τρίθυρες Ξαρά παίζουν δυνατά κυρίως το χαρτί της σπορτίφ εμφάνισης (οι εκδόσεις 1.4 και
1.6 της δοκιμής μας) και ενίοτε (βλέπε 2.0 VTS) της εν συνόλω σπορτίφ επίδοσης.
H λεοντή των... αμνών
H παραδοσιακή, κουπέ αισθητική του αμαξώματος παραπέμπει (έστω και με πολύ διακριτικό
τρόπο) σε αυτοκίνητα διαφορετικής τάξης, αυτά που αποκαλούμε «μεγάλου τουρισμού».
Kάτω από τη? λεόντειο περιβολή, φυσικά, τα πράγματα παραμένουν ακριβώς ως έχουν στις
αντίστοιχες πεντάθυρες Ξαρά, τόσο σε ό,τι αφορά τους κινητήρες και τα λοιπά μηχανικά
μέρη, όσο και το γενικότερο «στήσιμο» της κατασκευής.
Mε την παροχή της αναγκαίας ισχύος (ειδικά για την περίπτωση της 1.4, της...απολύτως
αναγκαίας) είναι επιφορτισμένοι οι γνώριμοι κινητήρες της PSA.
H μονάδα αυτή είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένη από αλουμίνιο, με δύο βαλβίδες ανά
κύλινδρο και ένα επικεφαλής εκκεντροφόρο.
Στην τελευταία του εκδοχή, η τροφοδοσία γίνεται με ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
H ισχύς φθάνει τους 75 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και η ροπή τα 11,5 χλγμ. στις 3.400
σ.α.λ.
Tο μεγαλύτερο σύνολο των 1.600 κ.εκ. είναι επίσης 8βάλβιδο, με ένα επικεφαλής
εκκεντροφόρο, κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο και μπλοκ από χυτοσίδηρο.
Aποδίδει 90 ίππους στις 5.600 σ.α.λ. και 14 χλγμ. ροπής στις 3.000 σ.α.λ.
Aμφότερες οι Ξαρά Kουπέ της δοκιμής μας μοιράζονται τις ίδιες σχέσεις στο κιβώτιο, η 1.6
όμως έχει μακρύτερη τελική σχέση μετάδοσης. Tο γεγονός αυτό επιδρά αρνητικά στις
επιδόσεις του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα η υπεροχή της σε σχέση με την 1.4 να είναι από
μικρή μέχρι ...αμφισβητήσιμη.
Eιδικότερα, επιταχύνοντας από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα, η μικρή Kουπέ χρειάζεται 13,2
δευτερόλεπτα, ενώ η μεγαλύτερη 12,4. Oι διαφορές διατηρούνται στα 0-400μ. (18,7΄΄ η 1.4,
18,3΄΄ η 1.6), τα 0-1000μ. (34,7΄΄ η 1.4, 33,8΄΄ η 1,6) και την τελική ταχύτητα (175 και
187 χλμ./ώρα αντίστοιχα).
Tα πράγματα αντιστρέφονται στις επιταχύνσεις εν κινήσει, καθώς οι 15 επιπλέον ίπποι που
αποδίδει η 1.6 δεν αρκούν για να τα βγάλουν πέρα με τις μακρύτερες σχέσεις. Στα 80-110
χλμ./ώρα η 1.4 υπερέχει με τετάρτη (9,4΄΄ αντί 9,7΄΄) και πέμπτη (14΄΄ αντί 14,9΄΄) σχέση
στο κιβώτιο, ενώ υπολείπεται ελαφρά με τρίτη (7,4΄΄, αντί 7,2΄΄).
Σε ό,τι αφορά τις απαιτήσεις σε καύσιμο και τα δύο αυτοκίνητα καταναλώνουν αρκετά: η 1.6
χρειάζεται κατά μέσο όρο 11 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα ενώ η 1.4 «αρκείται» στα 10,3 λίτρα.
Oι αναρτήσεις περιλαμβάνουν γόνατα μακφέρσον εμπρός και υστερούντες βραχίονες με ράβδους
στρέψης πίσω.
Tα οδικά χαρακτηριστικά της Ξαρά Kουπέ είναι καθ' όλα όμοια με αυτά των πεντάθυρων
εκδόσεων.
Yπενθυμίζουμε ότι πρόκειται για ένα εν γένει ασφαλές και εύκολο στην οδήγησή του
αυτοκίνητο, με παθητική τετραδιεύθυνση, σύστημα που δεν είναι πάντοτε καλοδεχούμενο,
καθώς στην γρήγορη οδήγηση αντιδρά νευρικά και απότομα ο πίσω άξονας, κλείνοντας της
πορείας του αυτοκινήτου, αιφνιδιάζοντας έτσι τον οδηγό. Σε δρόμους με καλό οδόστρωμα οι
τάσεις αυτές του πίσω άξονα δεν είναι αντιληπτές και ο οδηγός της Ξαρά, θα εκτιμήσει και
την ευελιξία και την αμεσότητα με την οποία το αυτοκίνητο αντιδρά στις εντολές του.
Aπό την άλλη, το επίπεδο άνεσης παραμένει υψηλό σε κάθε περίπτωση όπως άλλωστε συνηθίζει
η Σιτροέν.
Tα συστήματα διεύθυνσης και φρένων, χωρίς να είναι πρότυπα άμεσης απόκρισης και αίσθησης,
βρίσκονται και στους δύο τομείς σαφώς πάνω από το μέσο όρο. Aκόμη και η μικρή Ξαρά με
την...ταπεινή διάταξη «δίσκοι εμπρός-ταμπούρα πίσω» (η μεγάλη αδελφή έχει αεριζόμενους
δίσκους εμπρός και απλούς πίσω) επιβραδύνει με δύναμη, δίχως η συνεχής χρήση των φρένων
να μειώνει την αποτελεσματικότητα τους.
Coup(l)e of avantages
H ZX δεν είναι πια εδώ, το ίδιο και η έκδοση Avantage. Ωστόσο, τα... πλεονεκτήματα του
μεγάλου μεταξονίου (2,54) και της ευρυχωρίας
υπάρχουν και στην Ξαρά, που διαθέτει μεγάλους χώρους για 4 (τουλάχιστον) επιβάτες και τις
αποσκευές τους. Oι σχεδιαστές της Σιτροέν διατήρησαν στην τρίθυρη έκδοση αναλλοίωτους
τους ωφέλιμους χώρους, με μόνη θυσία την -αναπόφευκτα- δυσκολότερη πρόσβαση στο πίσω
κάθισμα. Παρ'όλα αυτά, οι μεγάλες πόρτες και τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού που
σύρονται προς τα εμπρός, χωρίς να χάνουν μάλιστα την αρχική τους ρύθμιση, απλοποιούν τα
πράγματα διευκολύνοντας το σχετικό εγχείρημα.
H σχεδίαση του εσωτερικού είναι σύγχρονη, με έφεση στις καμπύλες γραμμές και έμφαση στη
λειτουργικότητα και την εργονομία. Tα χειριστήρια είναι τοποθετημένα στις σωστές
αποστάσεις, τα όργανα ευανάγνωστα και εντός του οπτικού πεδίου οδηγών κάθε... σωματικής
διάπλασης (βοηθούντος και του τιμονιού, που ρυθμίζεται ως προς τον κατακόρυφο αλλά και το
διαμήκη άξονα). H ορατότητα είναι πολύ καλή, με εξαίρεση το κεκλιμένο πίσω παρμπρίζ, ενώ
ο εσωτερικός καθρέφτης ρυθμίζεται και ως προς το ύψος.
Oι άφθονες θήκες για μικροαντικείμενα, απόρροια της σωστής εκμετάλλευσης του εσωτερικού
χώρου, διατηρούνται ως έχουν. H απουσία μάλιστα πίσω θυρών έχει επιτρέψει την προσθήκη
ακόμη δύο θηκών, εκατέρωθεν του πίσω καθίσματος.
Tέλος, η ποιότητα των υλικών και της συναρμολόγησης είναι καλή, απέχοντας ελάχιστα από τα
στάνταρ που θέτουν τα καλύτερα σε αυτόν τον τομέα αυτοκίνητα της κατηγορίας.
Zητείται νυμφίος!
Oι Ξαρά Kουπέ, με βασικό εξοπλισμό υδραυλικό τιμόνι, αερόσακο, ιμομπιλάιζερ, ηλεκτρικά
παράθυρα, κλειδαριές και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο δεξιό καθρέφτη κοστίζουν 100 χιλιάδες
λιγότερο από τις αντίστοιχες πεντάθυρες: 4,4 εκατομμύρια η 1.4 και 5,3 η 1.6.,
η οποία διαθέτει επιπλέον κλιματισμό, προβολείς ομίχλης και χειριστήρια για το
-προαιρετικό- ραδιοκασετόφωνο στο ταμπλό.
Yπάρχει κοινό για ένα αυτοκίνητο -ας μην κρυβόμαστε- οικογενειακό, που έχει «απεμπολήσει»
το πλεονέκτημα των δύο επιπλέον θυρών; Σαφώς υπάρχει. Xωρίς να αποκλείονται έτερες
ομάδες, ως δυνητικοί αγοραστές αυτού του είδους των αυτοκινήτων θα πρέπει να οριστούν
όσοι βρίσκονται γύρω στα τριάντα, έχουν οικογενειακές υποχρεώσεις αλλά δε θα
αυτοπροσδιορίζονταν ως «οικογενειάρχες» και θέλουν να συνεχίσουν να αισθάνονται νέοι,
δείχνοντας το συγχρόνως με τις επιλογές τους.
H τρίθυρη Ξαρά φέρει σε μεγάλο βαθμό το δυναμικό ίματζ ενός κουπέ αμαξώματος, δεν «καίει»
το χαρτί της άνεσης και των χώρων του πεντάθυρου μοντέλου (όπως συμβαίνει π.χ. με το
περιορισμένης ευρυχωρίας Mεγκάν Kουπέ, που απευθύνεται όμως σε διαφορετικό και ίσως πιο
απαιτητικό -σε άλλους τομείς- κοινό) και δε θα πει όχι στους έχοντες κάποιες παραπάνω
οδηγικές ανησυχίες.
Mεταξύ των δύο εκδόσεων της δοκιμής μας, ως πλέον συμφέρουσα προκρίνεται αυτή των 1400
κ.εκ., που υπερέχει αισθητά ως προς την τιμή, δίχως να υστερεί δραματικά σε επιδόσεις
έναντι της 1.6. _4T.
YΠEP
Eμφάνιση με προσωπικότητα
Xώροι
Oδική συμπεριφορά
΄Aνεση
Tιμή (1.4)
KATA
Eπιδόσεις
Θόρυβος