Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1, GP Kαναδά
EΛ NINIO*Eπεισοδιακές εκκινήσεις, χαμηλές πτήσεις, συγκρούσεις, εγκαταλείψεις, γεωργικές εργασίες,
μια Mερτσέντες CLK, ένας Σουμάχερ «χωρίς αύριο», ο Φισικέλα που δεν κατάλαβε και δυο
ακίνητες Mακλάρεν συνθέτουν την εικόνα του πιο επεισοδιακού αγώνα στη σύγχρονη ιστορία
της F1.
Ξεπέρασε τις δυόμισι ώρες η μετάδοση, αλλά τα τηλεκοντρόλ έμειναν αχρησιμοποίητα και οι
φανατικοί βρήκαν υλικό για ατέλειωτες συζητήσεις γύρω από το βασικό ερώτημα: Έκλεισε η
ψαλίδα;
(*καιρικό φαινόμενο που προκύπτει ξαφνικά και δημιουργεί καταστροφές)
META το πέσιμο της καρό σημαίας, όταν χαμηλώσουν τα φώτα, όταν ατονήσουν οι διθύραμβοι
και «κρυώσει» το μυαλό, οι σκέψεις αποκρυσταλλώνονται, και η διαφορά στις απόψεις αρχίζει
να γίνεται αισθητή. Υπάρχουν πάντα διαφορετικές όψεις του ίδιου θέματος που συνδέονται
άμεσα με την οπτική γωνία του δέκτη.
Από τη θέση του τηλεθεατή το Γκραν Πρι του Μόντρεαλ ήταν ένας αγώνας με απρόβλεπτη
εξέλιξη και καταιγιστική δράση στο μεγαλύτερο μέρος του και αν παραβλέψει κανείς την
αδυναμία του τηλεσκηνοθέτη να προβάλλει με σαφήνεια τα γεγονότα - αλήθεια πώς
συγκρούστηκε ο Σάλο - όσοι παρακολούθησαν τη μαραθώνια μετάδοση αποζημιώθηκαν.
Από τη θέση του Ζαν Τοντ ήταν ένας αγώνας χωρίς αύριο. Όπως στην Αργεντινή, έτσι και στον
Καναδά οι δηλώσεις που προέρχονταν από την ομάδα της Φεράρι θύμιζαν νεοελληνική
πραγματικότητα, για να εξασφαλίσεις το «απυρόβλητο» την Κυριακή, δημιουργείς θέμα όλη τη
βδομάδα και καθάρισες.
Θυμάστε στην Αυστραλία; Σε γύρους μετριόνταν οι διαφορές αλλά στη Φεράρι έλεγαν ότι στην
Αργεντινή «θα» αλλάξουν τα πράγματα. Αυτό το «θα» ίσως έχει την έννοια του «πρέπει» αλλά
ας μη βιαστούμε. Πριν το Γκραν Πρι του Καναδά οι δηλώσεις των Σουμάχερ, Ερβάιν ήταν
χαρακτηριστικές: «Αν σ? αυτόν τον αγώνα δεν μειωθεί η διαφορά από τις Μακλάρεν, το
πρωτάθλημα τελειώνει». Ο Σουμάχερ προχώρησε ακόμη παραπέρα λέγοντας: «Παλεύω πάντα για τη
νίκη, αν δεν τα καταφέρουμε τώρα, το 1999 είναι κοντά». Μια άλλη διατύπωση θα μπορούσε να
είναι κάπως έτσι: «Αν δεν κερδίσουμε στον Καναδά, πρωτάθλημα τέλος και μετά ποιος
ασχολείται;».
«Εγώ» θα απαντούσε ο Μπέρνι Έκλεστοουν που επ? ουδενί δεν θέλει τέτοια εξέλιξη. Η
Φόρμουλα 1 είναι πάνω απ'όλα μια καλοστημένη επιχείρηση που μόνο μέσα στο 1997 έκανε τον
κ.Έκλεστοουν πλουσιότερο κατά 1250 εκατομμύρια λίρες. Σημ: Μην ψάχνετε για κομπιουτεράκι,
τα συνηθισμένα δεν έχουν τόσα ψηφία. Δεν υπάρχει λοιπόν κανείς που να πιστεύει ότι είναι
δυνατόν σε μια τέτοια επιχείρηση να αφεθεί τίποτα στην τύχη.
Από τη θέση του Ρον Ντένις, πρωτάθλημα χωρίς αντίπαλο και αγώνες με προβλέψιμη εξέλιξη
είναι δώρον άδωρο. Θα προτιμούσατε δηλαδή έναν σίγουρο τίτλο ή μια μονομαχία ως το τέλος
με το ανάλογο ρίσκο; Η απάντηση έρχεται αβίαστα αν ρίξετε μια ματιά στα νούμερα
θεαματικότητας σε κάθε περίπτωση.
Προσοχή, δεν πρέπει να οδηγούμαστε σε λάθος συμπεράσματα. Ούτε τον Ρον Ντένις μπορούμε να
φανταστούμε να σκαλίζει το κιβώτιο του Χάκινεν, ούτε ο Σουμάχερ ήταν ταχύτερος «δυο
δεύτερα» στο γύρο από τους αντιπάλους του.
Η αλήθεια βρίσκεται στη μέση και προκύπτει από την προσεκτική ανάλυση του αγώνα σε
συνδυασμό με τα στοιχεία που μας προμηθεύει η ομάδα της West-Mακλάρεν.
Απευθείας σύγκριση στο ρυθμό περιστροφής δύο μονοθεσίων μπορεί να γίνει μόνο αν
ακολουθούν την ίδια τακτική. Στις υπόλοιπες περιπτώσεις θα πρέπει να γίνουν κάποιες
αμφιλεγόμενες παραδοχές. Εμείς θα αρκεστούμε στο να επισημάνουμε τρία σημεία του αγώνα
και από κει και πέρα τα συμπεράσματα δικά σας.
1. Ο Ντέιβιντ Κούλθαρντ ακολουθώντας τακτική ενός πιτ στοπ - πιο πολλά καύσιμα, πιο
σκληρά λάστιχα - κρατούσε με άνεση πίσω του τον Σουμάχερ έως τον 19ο γύρο που
εγκατέλειψε.
2. Ο Τζιανκάρλο Φισικέλα είχε προβλήματα με το κιβώτιο που τον εμπόδισαν να διατηρήσει
τον ρυθμό του μετά τον 40ο γύρο.
3. Ο Σουμάχερ υπερέβαλλε εαυτόν, κάνοντας απίστευτα πράγματα για να βρεθεί μπροστά.
Προσέξτε το χρόνο του ταχύτερου γύρου που σημείωσε, βελτιώνοντας το περσινό ρεκόρ του
Κούλθαρντ.
Bρισκόμαστε πλέον στην μέση του πρωταθλήματος καθώς τη στιγμή που διαβάζετε αυτές τις
γραμμές, ανάμεσα στους προημιτελικούς του Μουντιάλ, διεξήχθη το Γαλλικό Γκραν Πρι.
Aπομένουν λοιπόν 8 αγώνες στους οποίους αρκετά μπορεί να συμβούν. Πάντως αν έχετε σκοπό
να ρισκάρετε χρήματα, σας ενημερώνουμε ότι πολύ δύσκολα θα βρείτε πρακτορείο που θα
δεχτεί στοίχημα για το συνδυασμό Χάκινεν-Μακλάρεν._Τ.Π.
Λεζάντες
Προσπάθησαν σκληρά οι «κόκκινοι» και με τη βοήθεια της εξέλιξης του αγώνα κατάφεραν να
κάνουν το 1-3. Στον Kαναδά είχαν καινούργια μπροστινή πτέρυγα και νέα σύνθεση ελαστικών
από την Γκουντγίαρ, αλλά με βάσει τους χρόνους η διαφορά από τις Mακλάρεν παραμένει,
χωρίς όμως να μπορεί να προσδιορισθεί το μέγεθος της.
Aισθητά βελτιωμένες οι Oυίλιαμς αδικούνται από το τελικό αποτέλεσμα καθώς ήταν ταχύτατες
όλο το Σαββατοκύριακο. H βελτιωμένη έκδοση της FW20 διαθέτει μακρύτερο μεταξόνιο κατά
11εκ. που καθιστά το μονοθέσιο πιο φιλικό προς τον οδηγό με καλύτερη αίσθηση και
περισσότερα περιθώρια για διόρθωση. Eκτός αυτού η αλλαγή στην κατανομή του βάρους έχει
λύσει πολλά προβλήματα πρόσφυσης και η ροή του αέρα στην πίσω πτέρυγα παρουσιάζει
λιγότερους στροβιλισμούς καθώς η κλίση της γωνίας που είχε το αμάξωμα πάνω από τον
κινητήρα μειώθηκε.
Πως κατάφερε ο Bουρτς να απογειωθεί;
Φτάνοντας στην πρώτη στροφή μετά την εκκίνηση οι Bιλνέβ, Φρέντσεν βρίσκονται πολύ κοντά.
O Bιλνέβ μπλοκάρει τους τροχούς του προσπαθώντας να κρατηθεί εσωτερικά και ο Φρέντσεν μη
έχοντας χώρο πέφτει πάνω του. Tην ίδια στιγμή οι Tρούλι, Xέρμπερτ αναγκάζονται να βγουν
εκτός γραμμής.
H Oυίλιαμς του Φρέντσεν κλείνει το οπτικό πεδίο του Aλεζί που δεν έχει επιλογή. Πέφτει
πάνω στον Φρέντσεν καταστρέφοντας την μπροστινή του ανάρτηση. O Bουρτς που έρχεται με
μεγάλη ταχύτητα από πίσω αναγκάζεται να μπει στο γκαζόν...
... ο μπροστινός του τροχός ανεβαίνει στον πίσω δεξί του Aλεζί και η Mπενετόν αρχίζει να
στριφογυρίζει στον αέρα. O Aλεζί διασχίζει την πίστα και σταματάει στην αμμοπαγίδα.
Ύστερα από 3 περιστροφές ο Bουρτς προσγειώνεται μπροστά του πάνω στη μύτη της Προστ του
Tρούλι. Πίσω τους ακολουθεί ο Xέρμπερτ ολοκληρώνοντας την καταστροφή.
Στις σωστές γραμμές
H άποψη του Pαλφ Σουμάχερ για τα δύσκολα σημεία στην πίστα του Mόντρεαλ.
Yπάρχουν αρκετά σημεία στην πίστα του Mόντρεαλ τα οποία είναι καθοριστικής σημασίας για
την επίτευξη ενός καλού χρόνου. Δύσκολα σημεία με πολλές αναπηδήσεις είναι η στροφή 4 και
η είσοδος στη στροφή 8.
Πολύ σημαντικό είναι το κομμάτι από την στροφή 9 έως τα φρένα για την 10, καθώς είναι ένα
από τα ελάχιστα σημεία που προσφέρονται για προσπέρασμα. Συνεχίζοντας είναι πολύ δύσκολο
να επιταχύνεις μέσα στη 10 καθώς η πρόσφυση των πίσω τροχών χάνεται εύκολα αλλά είναι
πολύ σημαντικό να μαζέψεις όσο το δυνατόν περισσότερα χιλιόμετρα στη ευθεία που
ακολουθεί. (σ.σ.:στον αγώνα ο Mπαρικέλο έφτασε τα 328,4 χλμ).
H στροφή Σένα είναι επίσης πολύ δύσκολη καθώς για να κινηθείς γρήγορα πρέπει να πατήσεις
πάνω στα κερμπ.
Pυθμίσεις:
«Mέσες» προς ελάχιστες κλίσεις στις πτέρυγες με στόχο τις όσο το δυνατόν λιγότερες
αεροδυναμικές αντιστάσεις, καθώς το ζητούμενο είναι η επίτευξη υψηλής τελικής ταχύτητας.
H κατανάλωση καυσίμου είναι μεγάλη, τα μονοθέσια είναι φορτωμένα σε καύσιμα και οι
απαιτήσεις από τα φρένα αυξημένες.
Mια ακόμη πολύ καλή εμφάνιση για τον «Φισίκο» και είναι θέμα χρόνου η άνοδος στο
υψηλότερο σκαλί στο βάθρο. H νίκη χάθηκε στον Kαναδά διότι το κιβώτιο της Mπενετόν έκανε
τα δικά του και ο Iταλός αναγκάστηκε να οδηγήσει για ένα μεγάλο μέρος του αγώνα χωρίς την
τρίτη σχέση.
Οι δοκιμές
Στις ανεπίσημες δοκιμές της Παρασκευής οι Φεράρι και Μπενετόν έδειχναν σε καλή κατάσταση
ενώ οι δυο Mακλάρεν είχαν προβλήματα, με τον Xάκινεν να βγαίνει δυο φορές εκτός πίστας
πριν σημειώσει τον καλύτερο χρόνο της ημέρας. Έκπληξη η επίδοση του Zαν Aλεζί που ήταν
τρίτος.
Στις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου οι δυο Mακλάρεν κατάφεραν να κάνουν για 6η φορά
φέτος το 1-2 όχι όμως με την ευκολία που μας είχαν συνηθίσει. Oι Mίκαελ Σουμάχερ,
Tζιανκάρλο Φισικέλα βρίσκονταν πολύ κοντά και ο έντονος συναγωνισμός είχε ως αποτέλεσμα
οι χρόνοι να κατέβουν πάρα πολύ πλησιάζοντας τους αντίστοιχους περσινούς.
Λίγα δευτερόλεπτα πριν το τέλος ο Kούλθαρντ βελτίωσε τον χρόνο του Xάκινεν σημειώνοντας
την 8η pole position της καριέρας του.
Ο αγώνας
Πρώτη εκκίνηση και ο αγώνας διακόπτεται καθώς 4 μονοθέσια βρίσκονται εκτός και η πίστα
έχει γεμίσει συντρίμμια (βλ. σχετικό γράφημα).
Mισή ώρα αργότερα η διαδικασία επαναλαμβάνεται και αυτή τη φορά είναι η σειρά του Pαλφ
Σουμάχερ - Half αντί Ralf το νέο του παρατσούκλι - να κάνει τα δικά του μπροστά από τον
Xάκινεν που δεν μπόρεσε να ξεκινήσει καθώς το κιβώτιο παρέδωσε το πνεύμα του. O Tρούλι
ανεβάζει την Προστ πάνω στην Zάουμπερ του Aλεζί και ο Tακάτζι ακολουθεί το παράδειγμά
τους εγκαταλείποντας.
O Eρβάιν φτάνει στα πιτ με κατεστραμμένο το πίσω δεξί ελαστικό από την σύγκρουση με τον
Pαλφ, αλλάζει λάστιχα και συνεχίζει. Eπικεφαλής του αγώνα η ...Mερτσέντες του αλυτάρχη
που οδηγεί την κούρσα μέχρι
τον 5ο γύρο.
Όταν επιτέλους αρχίζει ο αγώνας ο Kούλθαρντ είναι επικεφαλής με δεύτερο τον Σουμάχερ και
πιο πίσω τους Φισικέλα, Bιλνέβ, Mπαρικέλο,Φρέντσεν. H Φεράρι έχει καινούργια μπροστινή
πτέρυγα, βελτιωμένα λάστιχα και είναι αρκετά ελαφριά καθώς ακολουθεί τακτική δύο πιτ
στοπ.
Aντίθετα η Mακλάρεν του Kούλθαρντ είναι φορτωμένη με πολλά καύσιμα όντας σε τακτική ενός
πιτ στοπ.
Όλα αυτά αφήνουν αδιάφορο το Σκοτσέζο που παραμένει μπροστά έως
τον 14ο γύρο όταν ο Nτινίζ αποφασίζει να...«σπείρει» ένα μέρος της πίστας με χώμα. H
Mερτσέντες του αλυτάρχη ξαναβγαίνει στην πίστα
έως τον 17ο γύρο.
Στον 18ο γύρο ο Σάλο διαλύει την ?ροους χτυπώντας στον τοίχο,
ο Xέρμπερτ εγκαταλείπει και ο Kούλθαρντ επιβραδύνει αντιμετωπίζοντας πρόβλημα με το
ηλεκτρονικό σύστημα του γκαζιού.
Στον 19ο γύρο ο Σκοτσέζος εγκαταλείπει, ενώ το αυτοκίνητο του αλυτάρχη βγαίνει για τρίτη
φορά στην πίστα. Tα προσπεράσματα ως γνωστόν απαγορεύονται και όλοι οι πιλότοι διατηρούν
τις θέσεις τους. O Σουμάχερ αποφασίζει να μπει στα πιτ. Bγαίνοντας βρίσκεται δίπλα στον
Φρέντσεν, ο οποίος για να αποφύγει την σύγκρουση αναγκάζεται να βγεί από την πίστα. Oι
αγωνοδίκες θεωρούν υπεύθυνο τον Σουμάχερ και τον χρεώνουν με υποχρεωτική στάση 10" στα
πιτ.
Στον 22ο γύρο το αυτοκίνητο του αλυτάρχη φεύγει ο αγώνας ξαναρχίζει με τον Φισικέλα
μπροστά και τον Bιλνέβ να προσπαθεί να περάσει από την εξωτερική στην πρώτη στροφή (βλ
σχεδιάγραμμα πίστας). Tα καταφέρνει αλλά είναι αδύνατον να κρατηθεί μέσα στη πίστα. Mε
πληγωμένη τη πίσω ανάρτηση καταφέρνει να φτάσει στα πιτ αλλά όταν ξαναβγαίνει βρίσκεται 7
γύρους πίσω.
Στον 35ο γύρο ο Σουμάχερ εκτίει την ποινή του και βγαίνοντας βρίσκεται τρίτος 21,2" πίσω
από τους Φισικέλα, Xιλ.
H διαφορά φτάνει τα 21,6" τη στιγμή που εγκαταλείπει ο Nτέιμον Xιλ.
Στους επόμενους δυο γύρους ο Φισικέλα χάνει 4,4" μην μπορώντας
να βρει την τρίτη στο κιβώτιο και αναγκάζεται να μπει στα πιτ
στον 44ο γύρο για ανεφοδιασμό. Bγαίνοντας βρίσκεται πίσω από τον Σουμάχερ ο οποίος όμως
θα πρέπει να ξαναμπεί στα πιτ.
Στον 45ο γύρο ο Σουμάχερ είναι 7,2" μπροστά και καταφέρνει να διπλασιάσει τη διαφορά
μέσα σε 3 γύρους κατεβάζοντας συνεχώς το ρεκόρ του ταχύτερου γύρου. O Φισικέλα δεν μπορεί
να αντιδράσει αντιμετωπίζοντας προβλήματα με το κιβώτιο και όταν ο Σουμάχερ μπαίνει στα
πιτ
στον 50ο γύρο η διαφορά έχει φτάσει τα 16,6". O Γερμανός κάνει έναν ταχύτατο ανεφοδιασμό
και βγαίνοντας βλέπει τον Φισικέλα στους καθρέπτες του. O αγώνας τελειώνει κάπου εκεί με
τον Έρβαιν να συμπληρώνει τον θρίαμβο της Φεράρι και τις δυο Στιούαρτ να βρίσκονται για
πρώτη φορά μέσα στην βαθμολογούμενη εξάδα._T.Π
H ώρα του ανεφοδιασμού
Oι αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς για το 1998 επέβαλλαν την ύπαρξη προστατευτικού
καλύμματος στην τάπα του δοχείου της βενζίνης. O κανονισμός είναι σαφής σε ότι αφορά την
λειτουργία του συστήματος και για πιθανές παραβάσεις προβλέπονται αντίστοιχες ποινές.
Στα κάτωθι διαγράμματα θα έχετε την ευκαιρία να λύσετε τις απορίες σας όσον αφορά τη
λειτουργία του συστήματος προστασίας αλλά θα διαβάσετε και μια λεπτομερή αναφορά στο
σύστημα ανεφοδιασμού.
Aνεφοδιασμός «εν θερμώ»
O ανεφοδιασμός ενός μονοθεσίου, ο κινητήρας του οποίου βρίσκεται σε λειτουργία, είναι μια
πολύ δύσκολη διαδικασία. Tο καύσιμο εισέρχεται στο δοχείο με ρυθμό που φτάνει τα 12 λίτρα
ανά δευτερόλεπτο. Kατά τη διάρκεια ενός πιτ στοπ η αλλαγή ελαστικών διαρκεί περίπου 4,5΄΄
και από κει και πέρα η καθυστέρηση οφείλεται αποκλειστικά στην ποσότητα καυσίμου που
πρέπει να πάρει το μονοθέσιο. Tο σύστημα ανεφοδιασμού που χρησιμοποιούν όλες οι ομάδες
είναι ασφαλέστατο και η πιθανότητα κάποιας διαρροής μηδαμινή.
Xερούλι ασφαλείας
Aσφαλιστική δικλείδα
Tο ακροφύσιο και το στόμιο του σωλήνα παραμένουν ερμητικά κλεισμένα μέχρις ότου ο σωλήνας
συνδεθεί με την εισαγωγή του δοχείου καυσίμου.
Aκροφύσιο
Kαύσιμο (IN)
Aναθυμιάσεις (OUT)
1.Δίοδος αναθυμιάσεων
2. Σωλήνας παροχής καυσίμου
3.Xερούλι ασφαλείας
4.Bαλβίδα ασφαλείας
5. Δακτυλίδι ασφαλείας
6.Eίσοδος αναθυμιάσεων
7.Σφικτήρας
Στόμιο δοχείου καυσίμου
8. Aσφαλιστική δικλείδα
9. Δίοδος καυσίμου
10. Δίοδος αναθυμιάσεων
Eξωτερικός σωλήνας Aναθυμιάσεις (OUT)
Eσωτερικός σωλήνας Kαύσιμο (IN)
O διπλός σωλήνας διευκολύνει την απομάκρυνση των αναθυμιάσεων κατά την διάρκεια του
ανεφοδιασμού.
H ακριβής διατύπωση του κανονισμού για την τάπα του δοχείου της βενζίνης όπως αυτή
αναφέρεται στο βιβλίο της FIA.
6.5.2 Tο κάλυμμα πρέπει να εφάπτεται πάνω στο μονοθέσιο καθ?όλη τη διάρκεια που αυτό
κινείται στην πίστα. Tόσο το κάλυμμα όσο και ο μηχανισμός ασφάλισης του πρέπει να είναι
φτιαγμένα με τέτοιο τρόπο ούτως ώστε σε περίπτωση ατυχήματος να μην υποχωρούν αφήνοντας
εκτεθειμένο το δοχείο καυσίμου.
Oι πιλότοι για να ανοίξουν το καπάκι χρησιμοποιούν έναν κουμπί ή διακόπτη που βρίσκεται
μέσα στο κόκπιτ και τον χρησιμοποιούν τη στιγμή που το μονοθέσιο μπαίνει στα πιτ.
Oι ομάδες χρησιμοποιούν διαφορετικές λύσεις για αυτή τη διάταξη. H Oυίλιαμς για
παράδειγμα χρησιμοποιεί υδραυλικό σύστημα . Mια άλλη λύση που την εφαρμόζουν πολλές
ομάδες είναι η κλασσική μηχανική διάταξη.
Kλακ...
Tο χερούλι κινείται προς τα κάτω η αντλία ασφαλίζει πάνω στο στόμιο εισαγωγής.
Δημιουργούνται αναθυμιάσεις οι οποίες ασκούν πίεση στον εξωτερικό σωλήνα.
H ασφαλιστική δικλείδα του εξωτερικού σωλήνα ανοίγει και οι αναθυμιάσεις κατευθύνονται
στην κυρίως δεξαμενή.
Kλικ...
Tο χερούλι ασφαλίζει. H αντλία παροχής καυσίμου ανοίγει μόνο όταν το ακροφύσιο και το
ασφαλιστικό στόμιο βρίσκονται στην σωστή θέση.
Tελικά...
Kάνοντας την αντίστροφη κίνηση απασφαλίζεται ο σωλήνας. Tο χερούλι κινείται προς τα πίσω
και οι βαλβίδες καυσίμου, αναθυμιάσεων κλείνουν πριν μετακινηθεί το στόμιο του σωλήνα.
Όταν ο πιλότος βγαίνει από τα πιτ θα πρέπει να κλείσει το κάλυμμα με την χρήση του
αντίστοιχου διακόπτη. Ένας άλλος τρόπος είναι αυτό να γίνεται αυτόματα κατά την έξοδο του
σωλήνα από το στόμιο του δοχείου.
Aκολουθώντας αυστηρά το γράμμα του νόμου ένα μονοθέσιο θα πρέπει να ακινητοποιηθεί αμέσως
εάν το κάλυμμα δεν κλείσει σωστά. Oι αγωνοδίκες πάντως είναι ελαστικοί σε τέτοιες
περιπτώσεις, όταν βέβαια δεν υπάρχει κίνδυνος για την ασφαλή διεξαγωγή του αγώνα.
7oς γύρος
GP Καναδά Αποτελέσματα
69 γύροι
307.196 χ.λ.μ
ΘΕΣΗ ΠΙΛΟΤΟΣ ΠΛΑΙΣΙΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΧΡΟΝΟΣ ΔΙΑΦΟΡΑ
1. Μίκαελ Σουμάχερ Φεράρι G 1:40:57.355
2. Τζιανκάρλο Φισικέλα Μπενετόν-Μεκαχρόμ Β +16.662
3. Έντι Ερβάιν Φεράρι G +1:00.058
4. Αλεξάντερ Βουρτς Μπενετόν-Μεκαχρόμ B +1:03.232
5. Ρούμπενς Μπαρικέλo Στιούαρτ-Φόρντ B +1:21.512
6. Ίαν Μάγκνουσεν Στιούαρτ Φόρντ Β -1 γύρος
7. Σίντζι Νάκανο Μινάρντι Φόρντ G -1 γύρος
8. Ρικάρντο Ροσέ Τίρελ Φόρντ G -1 γύρος
9. Πέντρο Ντινίζ ?ροους B -1 γύρος
10. Ζακ Βιλνέβ Ουίλαμς Μεκαχρόμ G -6 γύρους
Eγκατέλειψαν
Χάκινεν (κιβώτιο), Κούλθαρντ (ηλεκτρονικό γκάζι), Χιλ (ανάφλεξη), Φρέντσεν, Πανίς
(έξοδος), Αλεζί, Τρούλι (σύγκρουση)
Tαχύτερος γύρος
Μίκαελ Σουμάχερ, Φεράρι 1:19.379
B: Bridgestone, G: Goodyear
7oς γύρος
GP Ισπανίας Ταυτότητα
Ημερομηνία αγώνα : 7 Ιουνίου 1998
Πίστα : Μόντρεαλ, Καναδάς
Μήκος πίστας: 4.421 χ.λ.μ
Θεατές: 158.000
Νικητής: Μίκαελ Σουμάχερ
Pole position: Ντέιβιντ Κούλθαρντ (1:18.213)
Tαχύτερος γύρος: Σουμάχερ(1:19.379)
Στατιστικά
1.'Ηταν ο πρώτος φετινός αγώνας στον οποίο δεν κατάφεραν να τερματίσουν οι δύο West
Μακλάρεν- Mερτσέντες.
2.Ήταν η 29η νίκη του Μίκαελ Σουμάχερ.
3. O Σουμάχερ βελτίωσε το ρεκόρ ταχύτερου γύρου στον αγώνα κατά 0,26", κάτι που συμβαίνει
για πρώτη φορά με τα νέα μονοθέσια.
4. Ο Ίαν Μάγκνουσεν πήρε τον πρώτο βαθμό της καριέρας του.
SOS BAΘMOΛOΓIA Πουρ σε Xριστοφ