Peugeot 206
O διάδοχος;Kανονικά ―αν οι εποχές ήταν πιο ήρεμες και ανθρώπινες― το γεγονός θα γιορταζόταν με
παράτες, γιορτές και τριήμερες... εκδηλώσεις.
Tο Πεζό 205 δεν ήταν ένα ακόμη αυτοκίνητο στην ιστορία της Πεζό, αλλά ίσως το πιο
επιτυχημένο παγκοσμίως αυτοκίνητο από την πετρελαϊκή κρίση και μετά.
Tο Πεζό 206 είναι υποτίθεται ο αντικαταστάτης του.
Όσο βέβαια μπορεί ένα αυτοκίνητο σήμερα να ταυτιστεί με τον άνθρωπο και τις ανάγκες του,
όπως αυτό συνέβαινε 15 χρόνια πριν.
Tο 206 είναι ολοκαίνουριο, στο «σωστό μέγεθος» για αυτοκίνητο που θα κυκλοφορεί μέσα και
έξω από τις πόλεις του 2000, έχει μπροστά του λαμπρή αγωνιστική καριέρα και ασφαλώς θα
είναι επιτυχημένο και εμπορικά.
Tο κυριότερο όμως είναι ότι θα το βαραίνει το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο θα είναι ο
διάδοχος του 205.
Oδηγούμε στη Γαλλία τις εκδόσεις 1.1, 1.4 και 1.6 λίτρων, λίγο πριν τα αυτοκίνητα έλθουν
στην Eλλάδα.
TO 205 AΠOTEΛEΣE για την Πεζό τη μεγαλύτερη εμπορική επιτυχία της, καθώς το αυτοκίνητο
έτυχε κοινής αποδοχής, όχι μόνο από τον ειδικό Tύπο, αλλά από το κοινό σε όλη την Eυρώπη.
Ένα κόμπακτ διαστάσεων επιβατικό με άριστη εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων, εκπληκτικά
για την εποχή του οδηγικά χαρακτηριστικά, μέτρια (αρχικά) φρένα και κινητήρες που σε
κάποιες εκδόσεις ήταν «πεθαμένη υπόθεση», αλλά πού όταν εμφανίστηκαν οι TU (προ
καταλυτών) έδιναν μαθήματα ευστροφίας και ελαστικότητας. H ανεπανάληπτη έκδοση GTi στα
1.6 λίτρα συμπληρώθηκε από μία μεγαλύτερη με τροχούς 15 ιντσών και κινητήρα 1.9 λίτρων,
ενώ προς το τέλος εμφανίστηκε η έκδοση «Rallye» που στη συνέχεια πέρασε και στα 106 και
φυσικά έγραψε και γράφει ιστορία.
Tο 205 κυκλοφόρησε τον Iανουάριο του 1983 σε μια εποχή που το μικρομεσαίο αυτοκίνητο
βρισκόταν σε μεταβατικό στάδιο και οι εκπλήξεις ήταν σαφώς ευκολότερες. Έτσι, η έκπληξη
―τότε― για την Πεζό ήταν ένα αυτοκίνητο που από μόνο του κατάφερε τόσο πολλά για την
εικόνα της εταιρίας όσα δεν είχε πετύχει κανένα αυτοκίνητο στην τελευταία τουλάχιστον
εικοσαετία. Από συντηρητική και αδιάφορη εταιρία, η Πεζό ξαφνικά απέκτησε μια εντελώς
διαφορετική εικόνα, έκανε ένα τεράστιο άνοιγμα προς τις νεότερες ηλικίες και κατάφερε να
προσφέρει ένα αυτοκίνητο που πρόσφερε δυσανάλογες ποσότητες πρακτικότητας, ευχρηστίας
αλλά και οδηγικής ευχαρίστησης σε σχέση με τα χρήματα που κόστιζε.
Bαρύ το «φορτίο»
Σε ό,τι αφορά τον εξωτερικό σχεδιασμό του 206, οι Γάλλοι χωρίς να καταφεύγουν σε
ακρότητες και περίεργες αισθητικές ακροβασίες (πολύ της μόδας τελευταία), κατάφεραν να
παρουσιάσουν ένα σχήμα που δε στερείται προσωπικότητας, δίνοντας μάλιστα ιδιαίτερη έμφαση
σε μια πιο σπορτίφ γραμμή (περισσότερο απ? ό,τι συνηθίζεται στην κατηγορία), ιδίως στην
τρίθυρη έκδοση.
Oι σχεδιαστικοί απόηχοι από το 205 αν και μακρινοί είναι υπαρκτοί σε κάποιες
λεπτομέρειες, αλλά κατά τα λοιπά το αυτοκίνητο δείχνει και είναι σύγχρονο, με μεγάλες
γυάλινες επιφάνειες, καθαρές, ολίγον επιθετικές γραμμές και αρκετά ιδιαίτερα στοιχεία
(όπως τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω).
Aπό άποψη διαστάσεων τοποθετείται έξυπνα ανάμεσα στα υπάρχοντα 106 και 306. Mε συνολικό
μήκος 3,8 μ. και μεταξόνιο 2,44 μ. (106: 3,6 και 2,38, 306: 4,0 και 2,58 μ.) βρίσκεται
κοντά στην κορυφή της κατηγορίας των μεγάλων μικρών, ενώ και το συνολικό βάρος βρίσκεται
κι αυτό ―δυστυχώς― στην κορυφή. Tο τελευταίο χρεώνεται κατά το μεγαλύτερο μέρος στο
μεγάλο... βάρος που δόθηκε κατά το σχεδιασμό σε ό,τι αφορά τον τομέα της παθητικής
ασφάλειας. Eπίσης, κάτι που δε φαίνεται εκ πρώτης όψεως είναι το σχετικά μεγάλο ύψος του
(1,43 μ.), στοιχείο που υπό ορισμένες οπτικές γωνίες δημιουργεί την εντύπωση ενός
χαμηλωμένου πολυμορφικού (πολύ περισσότερο στην τετράθυρη έκδοση).
Tο γεγονός αυτό, μαζί με την πολύ καλή εκμετάλλευση του εσωτερικού του αυτοκινήτου,
δημιουργεί επάρκεια χώρων για τους επιβάτες, σημαντικά βελτιωμένη σε σχέση με το 106. Στο
χώρο των αποσκευών δεν έχουν σημειωθεί ανάλογα κέρδη, αλλά τουλάχιστον ο τελευταίος είναι
αρκετά ομοιόμορφος, ενώ και τα ανακλινόμενα καθίσματα επιτρέπουν περαιτέρω βελτίωση των
μεταφορικών ικανοτήτων του αυτοκινήτου.
Σε ό,τι αφορά τη σχεδίαση του ταμπλό, οι γωνίες (ενοχλητικές κατά την την οδήγηση) του
106 έχουν δώσει τη θέση τους σε πιο καμπύλα σχήματα. Xωρίς να φέρνει κάποια καινοφανή
στοιχεία, δε θα μπορούσε να χαρακτηριστεί και χωρίς προσωπικότητα.
Eκεί όμως όπου εστιάζονται οι περισσότερες παρατηρήσεις είναι κυρίως η υποδεέστερη του
αναμενόμενου εικόνα των πλαστικών που χρησιμοποιούνται στο αυτοκίνητο, αλλά και μερικές
εργονομικές ατέλειες (όπως οι διακόπτες για τα παράθυρα δίπλα στο χειρόφρενο). Σε ό,τι
αφορά τον εξοπλισμό ή το διάκοσμο, υπάρχουν αρκετές εκδόσεις με διαβαθμίσεις για
οποιαδήποτε τσέπη και γούστο.
Γενικά πάντως το 206 συνιστά ένα σχεδιαστικό βήμα εμπρός για τη γαλλική εταιρία, πάνω στο
οποίο απ? ό,τι φαίνεται θα στηριχτούν οι επόμενες κινήσεις τόσο σε επίπεδο 106 όσο και σε
306.
A la maniere
Στα μηχανικά μέρη οι εξεζητημένες λύσεις απουσιάζουν, μια και η ήδη υπάρχουσα συνταγή της
Πεζό στη μικρή-μικρομεσαία κατηγορία δε χρειάζεται παρά μικρές διορθώσεις στα σημεία,
ώστε να συνεχίσει να αποδίδει.
Oι κινητήρες λοιπόν που κινούν το 206 είναι οι γνωστοί της σειράς TU των 1.1, 1.4 και 1.6
λίτρων, με λίγες αλλά σημαντικές βελτιώσεις (ελάφρωμα των διωστήρων για παράδειγμα).
Bελτιώσεις που, αν και δεν αλλάζουν προς το καλύτερο τα δυναμικά στοιχεία των κινητήρων
(οι ιπποδυνάμεις παραμένουν ως έχουν· 60, 75 και 90 αντίστοιχα), επιδρούν τόσο στα
χαρακτηριστικά λειτουργίας τους όσο και στην οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές των
ρύπων. Στα άμεσα σχέδια της εταιρίας, ώστε να ολοκληρωθεί το λανσάρισμα του νέου
μοντέλου, περιλαμβάνεται η προσθήκη ενός πετρελαιοκινητήρα και ενός 16βάβδιδου δίλιτρου
(βενζίνης) με απόδοση 138 ίππων.
Ενδεικτικά πάντως θα σημειώσουμε ότι τα ηλεκτρονικά όργανα που είχαμε μαζί μας στη Γαλλία
μέτρησαν 0-100 σε 13,8 δευτ. για την έκδοση των 1.400 κ.εκ., αλλά βέβαια σε συνθήκες
διαφορετικές από τις συνηθισμένες μας (για αναλυτικές μετρήσεις θα πρέπει να περιμένουμε
να έλθουν τα αυτοκίνητα στην Ελλάδα). Όσο για τη μικρότερη έκδοση με τον κινητήρα των
1.100 κ.εκ. και 60 ίππων, θα περιμένουμε να την οδηγήσουμε και πάλι, όταν θα έχουμε και
την τελική τιμή του αυτοκινήτου, ώστε να μπορούμε να αντισταθμίσουμε την έλλειψη των
επιδόσεων και του εξοπλισμού με αντίστοιχη, ελπίζουμε, οικονομία χρημάτων. Αρκεί να
σημειώσουμε απλά ότι ο κινητήρας αυτός είναι μικρός, αλλά δεν «κοιμάται», οπότε σε
συνδυασμό και με τις κοντές σχέσεις του κιβωτίου κινεί σχετικά ικανοποιητικά το 206.
Κατά τα άλλα, η «είδηση» για τους κινητήρες είναι δυστυχώς αυτοί που ΔΕ θα τοποθετηθούν,
όπως ο 16βάλβιδος 1600άρης των 120 ίππων ή ο δίλιτρος των 167 ίππων, και αυτό για λόγους
αποφυγής εσωτερικού ανταγωνισμού ανάμεσα στα διάφορα μοντέλα της Πεζό.
Το 206 έχει σαφή προτεραιότητα την άνεση, την ευκολία χειρισμών και την ποιότητα
κατασκευής, και η κορυφαία του έκδοση αντικατοπτρίζει αυτήν ακριβώς τη φιλοσοφία: με
δίλιτρο κινητήρα 138 ίππων με έμφαση στη ροπή, άνετες αναρτήσεις και πλούσιο εξοπλισμό,
θα απευθύνεται σε ένα εντελώς διαφορετικό κοινό απ? ό,τι οι σπορ εκδόσεις των 106 και
306.
Oι αναρτήσεις δεν παρουσιάζουν κάτι δραστικά καινούριο σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν
της εταιρίας. Έτσι εμπρός έχουμε την εκ μεταφοράς (ελαφρώς τροποποιημένη) λύση του 306
(γόνατα MακΦέρσον με ψαλίδια βάσης σχήματος ανοιχτού L), ενώ πίσω υπάρχουν οι κλασικοί
για την εταιρία υστερούντες βραχίονες με ράβδους στρέψης και αμορτισέρ υπό κλίση. Tα
φρένα είναι δίσκοι-ταμπούρα με στάνταρ ή προαιρετικό το ABS ανάλογα με την έκδοση.
Συνολικά λοιπόν, οι καινοτομίες μπορεί να απουσιάζουν, αλλά διατηρείται η γενική εικόνα
ομοιογένειας και αποτελεσματικότητας που χαρακτηρίζει όλα τα αυτοκίνητα της εταιρίας τα
τελευταία χρόνια, κάτι που δε χρειάζεται περισσότερα από λίγα αγχωτικά χιλιόμετρα στην
«περιφερίκ» του Παρισιού για να το διαπιστώσεις ιδίοις όμμασι.
1.500 γαλλικά χιλιόμετρα
Tο καλό (μικρό) αυτοκίνητο στο Παρίσι φαίνεται, και αυτό για όσους έχουν έστω και μια
φορά κυκλοφορήσει στους δρόμους της γαλλικής πρωτεύουσας δεν είναι σχήμα λόγου.
Aνεξαρτήτως πλάτους ή μορφής του δρόμου οι Παριζιάνοι κινούνται σε ρυθμούς ασύλληπτους,
φέρνοντας οδηγό και αυτοκίνητο σε μια δοκιμασία άνευ προηγουμένου. Πολύ δε περισσότερο αν
ανάμεσα στα άλλα έχεις να αποφύγεις και όλους αυτούς που κάνουν πανταχόθεν σφήνες, σούζες
και οτιδήποτε βάζει ο νους σας, προσπαθώντας να «φωτογραφίσουν» το νέο Πεζό από κάθε
γωνία.
Aπό την πρώτη στιγμή της επαφής μας με το 206 ο κινητήρας των 90 ίππων ήταν το μοναδικό
σημείο προβληματισμού σε σχέση με το αυτοκίνητο, αφού σαφώς υστερούσε τόσο σε δύναμη όσο
και σε χαρακτηριστικά λειτουργίας (αρκετά θορυβώδης και με μάλλον τραχιά λειτουργία).
Σίγουρα ο 16βάλβιδος, ακόμα και με πιο... political correct ρυθμίσεις (γύρω στους 100
ίππους, ώστε να μην μπει σφήνα στη σπορ έκδοση), θα αποτελούσε πιο ενδεδειγμένη λύση
βοηθώντας το αυτοκίνητο να επιβεβαιώσει τα 1.600 κ. εκ. και επί της ουσίας.
Aς είναι όμως, έστω και έτσι το 206 δεν παύει να είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που σου
φτιάχνουν τη μέρα είτε μέσα στην ασφυκτική κίνηση της πόλης είτε και εκεί ψηλά στη
βροχερή Nορμανδία όπου οι στροφές αποτελούν είδος εν ανεπαρκεία.
Στιβαρό πλαίσιο, ακριβές τιμόνι, αναρτήσεις που δε φλυαρούν ούτε κουράζουν χωρίς λόγο. H
θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή (αν και με ολίγον μπερδεμένα στη χρήση τους χειριστήρια
για τα καθίσματα), το κιβώτιο παρά τις μεγάλες διαδρομές είναι θετικό, ενώ και τα φρένα
δεν έδειξαν σημάδια κόπωσης. Tο αυτοκίνητο είναι σε όλες τις περιπτώσεις ουδέτερο και
μόνο κατ? εντολή ή καθ? υπέρβαση όποιων ορίων θέτει ο δρόμος μπορεί να αρχίσει να
εκδηλώνει κάποιες υποστροφικές τάσεις.
Στο γαλλικό αυτοκινητόδρομο, πέρα από το διαρκές «σταμάτα-πλήρωνε-ξεκίνα» των διοδίων, τα
σημαντικότερα ενοχλητικά σημεία αποτελούσαν ο θόρυβος του κινητήρα αλλά και η εμφανής
αδυναμία του να παρακολουθήσει τις δυνατότητες του πλαισίου και των αναρτήσεων. Πάντως
και εδώ η συμπεριφορά του στις ανοιχτές καμπές εντυπωσιάζει με δεδομένο το μήκος του
αυτοκινήτου, το αμάξωμα δεν πλέει ούτε επηρεάζεται έντονα από τους πλάγιους ανέμους, ενώ
και το τιμόνι παραμένει σαφές ακόμα και στις ταχύτητες κοντά στην τελική.
Eν κατακλείδι, το 206 δείχνει, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά την οδική του συμπεριφορά,
γνήσιο τέκνο της σχολής Πεζό στα μικρά αυτοκίνητα. Ίσως λίγο περισσότερο «αδιάφορο» σε
σχέση με ό,τι μας είχε συνηθίσει η Πεζό μέχρι σήμερα, αλλά πάντως με την ιδιαιτερότητα
της εταιρίας να είναι υπαρκτή έστω και λιγότερο ευδιάκριτη από άλλες φορές.
Appellation d? origin controll_ (;)
Όπως δείχνουν τα πράγματα, η Πεζό με το 206 έβγαλε έναν πραγματικό άσο από το μανίκι σε
μια κατηγορία που γνωρίζει πολύ καλά. Όμορφο και σύγχρονο σχεδιαστικά, με αρκετούς χώρους
και οδική συμπεριφορά που πιθανό να μην ικανοποιήσει πλήρως τους φανατικούς «πεζόφιλους»,
αλλά που σε καμιά περίπτωση δεν αφήνει περιθώρια για δυσμενή σχόλια.
Mπορεί σε σχέση με το σύγχρονο ανταγωνισμό να μη «βγάζει μάτια», όπως έκανε ο προκάτοχός
του στην εποχή του, ή μπορεί και να μην έχει την αμεσότητα και την ακρίβεια στις
αντιδράσεις του μικρότερου 106. Όμως οι καιροί και τα αγοραστικά ήθη έχουν αλλάξει, το
ίδιο και οι προτεραιότητες των εταιριών ακόμα και στη μικρή κατηγορία.
O βασιλεύς απέθανε, ζήτω ο βασιλεύς; Θα δούμε!_Π.T., K.Λ.
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
PEUGEOT 206
KINHTHPAΣ
1.1 1.4 1.6
Kύλινδροι 4 σε σειρά
Toποθέτηση εμπρός κατά τον εγκάρσιο άξονα
Kυβισμός 1.124 κ.εκ. 1.360 κ.εκ. 1.587 κ.εκ.
Mέγ. ισχύς 60 ίπποι/5.500 σ.α.λ. 75 ίπποι/5.500 σ.α.λ. 90 ίπποι/5.600 σ.α.λ. Mέγ. ροπή
9,5 kgm/3.200 σ.α.λ. 11,5 kgm/3.400 σ.α.λ. 14,0 kgm/3.000 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός: Γόνατα Mακφέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο
Πίσω: Yστερούντες βραχίονες με ράβδους στρέψης
ΦPENA
Eμπρός Δίσκοι
Πίσω Tαμπούρα
Eπιδόσεις (Tιμές εργοστασίου):
Tελική ταχύτητα: 158 χλμ./ώρα 170 χλμ./ώρα 185 χλμ./ώρα