BMW 520i Touring
Tο πρακτικό απόλυτο?Πολύ απλά, η BMW σειράς 5 είναι το καλύτερο μεγάλο-μεσαίο αυτοκίνητο και ένα από τα πιο
ολοκληρωμένα όλων των εποχών ανεξαρτήτως τιμής και κατηγορίας.
H στέσιον έκδοσή του μάλιστα έχει ένα ακόμα στοιχείο που το κάνει να ξεχωρίζει: την
πρακτικότητα.
«ΣYNHΘΩΣ, όταν έχουμε μια έκδοση στέσιον, καταλήγουμε στο ότι αποτελεί την καλύτερη της
σειράς. Kαι στην περίπτωση της BMW 520i Tούρινγκ ισχύει η ίδια διαπίστωση».
Aυτό ήταν το συμπέρασμα της δοκιμής της 520i Tούρινγκ προηγούμενης γενιάς στο τεύχος 268
τον Iανουάριο του 1993 και, παρά τα πέντε χρόνια που έχουν περάσει, ισχύει αναλλοίωτο και
σήμερα.
H 520i Tούρινγκ της δοκιμής, βέβαια, είναι σαφώς καλύτερη από αυτή της προηγούμενης
γενιάς, παρά το γεγονός ότι χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα, καθώς είναι ένα εντελώς νέο
σε όλα του αυτοκίνητο.
Σε σχέση με την τετράθυρη 520i, η Tούρινγκ έχει κατά τρία εκατοστά μεγαλύτερο μήκος, μισό
εκατοστό μεγαλύτερο ύψος και 95 κιλά περισσότερο βάρος. Tο αμάξωμα των δύο όγκων
ξεχωρίζει μόνο από πίσω και πλάγια, καθώς εμπρός διατηρείται η γνώριμη από τη σεντάν
έκδοση μάσκα χωρίς καμία διαφοροποίηση.
Όπως και στο παρελθόν, η πρόσθεση του πίσω όγκου καθόλου δεν έχει διαταράξει την
προσεγμένη και συμπαγή σιλουέτα του αυτοκινήτου, η οποία, παρά το μεγάλο μέγεθος,
παραμένει εκλεπτυσμένη.
Aντίθετα με τη συνήθη πρακτική, ο χώρος αποσκευών στη στέσιον 5 έχει μειωμένη
χωρητικότητα σε σχέση με αυτόν της τετράθυρης κατά 50 λίτρα. Προσφέρει όμως επιπλέον
δυνατότητες, που μπορούν να αυξήσουν ακόμα περισσότερο το διαθέσιμο χώρο φόρτωσης, όπως
εκμετάλλευση όλου του εσωτερικού ύψους και αναδίπλωση του πίσω ―διαιρούμενου― καθίσματος.
Eπιπροσθέτως, η στέσιον έχει μια τεράστια πέμπτη πόρτα που ανοίγει είτε ολόκληρη είτε
μόνο το κρύσταλλό της και αποκαλύπτει ένα μεγάλο και χαμηλό άνοιγμα που διευκολύνει τη
φόρτωση, ενώ στο πάτωμα του χώρου αποσκευών μπορεί να τοποθετηθεί ένας συρόμενος φορέας,
ο οποίος αποδεικνύεται πολύ χρήσιμος για τη φόρτωση ογκωδών και βαριών αντικειμένων.
Oδική συμπεριφορά υπεράνω κριτικής?
Όπως και στην τετράθυρη έκδοση, έτσι και στην 520i Tούρινγκ ο κινητήρας είναι
εξακύλινδρος, 16βάλβιδος, με 2EEK και ισχύ 150 ίππων.
H ραφιναρισμένη λειτουργία του, η ταχυστροφία και η δύναμή του, κυρίως στις υψηλές
στροφές, είναι τα στοιχεία που τον καθιστούν, έστω οριακά, επαρκή για τα 1.580 κιλά
βάρους του αμαξώματος, που ομολογουμένως είναι παρά πολλά και μάλιστα ―όπως ήδη
αναφέραμε― 95 περισσότερα από της τετράθυρης έκδοσης.
Oι επιδόσεις του αυτοκινήτου δεν κόβουν βέβαια την ανάσα, αλλά είναι αποδεκτές. Eιδικά
ικανοποιεί η τελική ταχύτητα των 212 χλμ./ώρα.
Στις επιταχύνσεις οι χρόνοι των 11,3'' για τα 0-100 χλμ./ώρα και των 32,4'' για την
κάλυψη του χιλιομέτρου από στάση είναι τιμές ελαφρώς μεγαλύτερες αυτών που επιτυγχάνει η
ελαφρύτερη τετράθυρη 520i. Σε σχέση με αυτήν, η Tούρινγκ έχει ακριβώς την ίδια κλιμάκωση
των σχέσεων μετάδοσης, με ελάχιστα όμως πιο «κοντή» τελική σχέση, ώστε να υπερνικάται με
επιτυχία το αυξημένο βάρος.
Για κάτι περισσότερο πρέπει κανείς να υποστεί το τεκμήριο του κινητήρα των 2,5 λίτρων
(και 170 ίππων!) της 523i, όντας ιδανικός για το βάρος του αυτοκινήτου.
Πρακτικά, στους ελληνικούς δρόμους ελάχιστοι οδηγοί θα χρειαστούν περισσότερους από τους
150 ραφιναρισμένους και εύρωστους ίππους του δίλιτρου κινητήρα, οι οποίοι σε συνδυασμό με
το «κοντά» κλιμακωμένο κιβώτιο αντεπεξέρχονται με τον καλύτερο τρόπο στο ρόλο τους.
Mάλιστα, μπορεί κανείς, εκμεταλλευόμενος το κορυφαίο πλαίσιο, τις άριστες αναρτήσεις, το
ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης και το εξαιρετικό ABS, να κινηθεί γρήγορα και
με μεγάλη ασφάλεια, σαφώς πάνω απ? ό,τι καθορίζουν τα όρια του καθημερινού οδηγού, όση
εμπειρία και αν διαθέτει.
Σε κάθε περίπτωση η μετακίνηση με την Tούρινγκ είναι απόλαυση.
O πλήρης εξοπλισμός, η άνεση της ανάρτησης και ο χαμηλός θόρυβος φροντίζουν για την
ξεκούραστη κάλυψη μεγάλων αποστάσεων, ενώ οι... έξι αερόσακοι (δύο πρόσθιοι, δύο πλάγιοι
και δύο οροφής για την προστασία του κεφαλιού σε πλάγιες συγκρούσεις) εγγυώνται την
κορυφαία παθητική ασφάλεια.
To πλέον σημαντικό είναι ότι παρά το μέγεθος και τα ηλεκτρονικά καλούδια της σύγχρονης
τεχνολογίας, το αυτοκίνητο δεν είναι «απόμακρο» και αποκομμένο από τον οδηγό του και
διατηρεί μια σπιρτάδα και μια αμεσότητα που βρίσκει κανείς σε αμιγώς σπορ κατασκευές.
Xωρίς προκαταλήψεις
Tα στέσιον αμαξώματα, παρά τα έκδηλα προτερήματά τους, στην ελληνική αγορά έρχονται
αντιμέτωπα με τη λογική της «κούρσας», καθώς την εικόνα τους εξακολουθεί να συνοδεύει
ο... επαγγελματικός χαρακτήρας.
Στην περίπτωση των στέσιον εκδόσεων της BMW, και ειδικότερα της σειράς 5, θέμα κύρους δεν
τίθεται. Mάλιστα θα λέγαμε ότι οι πεντάθυρες σαφώς και ξεχωρίζουν περισσότερο από τις
τετράθυρες, λόγω και της... σπανιότητάς τους.
H στέσιον 520i όχι μόνο είναι τόσο καλή όσο και η τετράθυρη, αλλά υπερέχει σε ό,τι αφορά
την πρακτικότητα, χωρίς όπως είπαμε να υστερεί σε κύρος και εικόνα. Mικρό μειονέκτημα το
αυξημένο βάρος που επηρεάζει τις επιδόσεις, ενώ η τιμή της είναι περίπου κατά 1 εκατ.
δρχ. μεγαλύτερη από αυτήν της σεντάν.
H επιλογή δική σας, καθώς αντιπαράθεση με άλλες αντίστοιχες προτάσεις δεν τίθεται._4T
YΠEP
Oδική συμπεριφορά
¶νεση ανάρτησης
Kορυφαία ποιότητα
Πλήρης εξοπλισμός
¶νετος χώρος επιβατών
KATA
Xώρος αποσκευών
Eπιδόσεις
Yπό πίεση
Στη γνωστή πλέον πίστα των Mεγάρων και κατά τη διάρκεια των τριών δοκιμασιών (σλάλομ,
αλλαγή πορείας και αποφυγή εμποδίου), η 520i Tούρινγκ απέδειξε ότι παρά το βάρος και τον
όγκο της παραμένει απόλυτα ελεγχόμενη σε κάθε περίπτωση, όχι μόνο λόγω των ηλεκτρονικών
βοηθημάτων, αλλά κυρίως λόγω του πολύ καλού πλαισίου, των αναρτήσεων και του τιμονιού με
την κορυφαία ―για αυτοκίνητο της κατηγορίας― αίσθηση.
H στέσιον 520i δε θα φέρει ποτέ τον οδηγό της σε δύσκολη θέση, ενώ ακόμα και υπό
ασφυκτική πίεση η υπερστροφή παρουσιάζεται αργά και σταδιακά, με αποτέλεσμα να υπάρχει
αρκετός χρόνος για την εξουδετέρωσή της. Kαλό βέβαια είναι να θυμάστε ότι κανένα
ηλεκτρονικό σύστημα, όσο εξελιγμένο κι αν είναι, δεν μπορεί να αντιμετωπίσει την απώλεια
πρόσφυσης λόγω αδράνειας και ότι, όταν ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο φτάσει σε αυτή την
κατάσταση, δύσκολα επανέρχεται στην αρχική του πορεία.