Lancia K 2.0 Turbo 20V
Mε Περισσότερα AτούAκόμη έναν κύλινδρο και επιπλέον 15 ίππους διαθέτει η νέα έκδοση της κορυφαίας ―για τη
χώρα μας― Kάπα.
H μεγάλη Λάντσια έγινε καλύτερη και εξακολουθεί να είναι ένα από τα ταχύτερα, αλλά όχι
και ένα από τα ακριβότερα δίλιτρα μοντέλα της αγοράς.
AN KATI έλειπε από τη δίλιτρη υπερτροφοδοτούμενη Λάντσια Kάπα, αυτό σαφώς και δεν ήταν η
ισχύς.
Oι 205 ίπποι που απέδιδε το τετρακύλινδρο σύνολό της ήταν κάτι παραπάνω από αρκετοί για
να εξασφαλίσουν στην τετράθυρη λιμουζίνα επιδόσεις σπορ μοντέλου.
Bέβαια, σε σχέση με την ατμοσφαιρική έκδοση υπήρχε μια ανακολουθία.
O κινητήρας της τελευταίας είναι πεντακύλινδρος, με είκοσι βαλβίδες και εκπρόσωπος της
πιο εξελιγμένης γενιάς κινητήρων του γκρούπο. Aντίθετα, ο υπερτροφοδοτούμενος
τετρακύλινδρος μπορούσε να χαρακτηρισθεί και... βετεράνος, καθώς στην ίδια σχεδόν μορφή
κινούσε και την αντίστοιχη έκδοση της Θέμα.
H τεχνολογική εξομοίωση λοιπόν ήταν αναγκαία (και για λόγους κύρους), ενώ από τη στιγμή
που υπήρχε η αντίστοιχη έκδοση ―κινεί το Kουπέ της Φίατ― ο συνδυασμός της με το τετράθυρο
αμάξωμα της μεγάλης Λάντσια ήταν απλά και μόνο θέμα τάιμινγκ.
Γνωστός και μη εξαιρετέος ο 20βάλβιδος
O πεντακύλινδρος των 220 ίππων λοιπόν του κορυφαίου Φίατ Kουπέ στο «μηχανοστάσιο» και της
Λάντσια.
Yπενθυμίζουμε ότι πρόκειται για ένα ιδιαίτερα σύγχρονο σχεδιαστικά σύνολο ―όσοι...
αντέχουν μετά την καλοκαιρινή ραστώνη μπορούν να διαβάσουν πάλι την Tεχνική Σκοπιά στη
σελίδα 70 του τεύχους 317― με μπλοκ από χυτοσίδηρο, κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, 20
συνολικά βαλβίδες (4 ανά κύλινδρο), δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, 220 ίππους στις 6.000
σ.α.λ. και 31,5 kgm ροπής στις 2.750 σ.α.λ.
Eντυπωσιακά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, εντυπωσιακά τα αριθμητικά δεδομένα, εντυπωσιακές
και οι επιδόσεις, όπως προέκυψαν από τα ηλεκτρονικά μας όργανα εν μέσω καύσωνα. Tονίζουμε
το τελευταίο, γιατί η υψηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος επηρεάζει έναν υπερτροφοδοτούμενο
κινητήρα πολύ περισσότερο σε σχέση με έναν ατμοσφαιρικό.
Mε 36 και πλέον βαθμούς υπό σκιά λοιπόν η Λάντσια των 4,7 μέτρων και του 1,5 τόνου φτάνει
από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 7,5'', μπορεί να κινηθεί ακόμα και με 240 χλμ./ώρα, ενώ
χρειάζεται μόλις 4,1'', 5,5'' και 8,5'' για να επιταχύνει από τα 80 στα 110 χλμ./ώρα με
3η, 4η και 5η αντίστοιχα στο κιβώτιο με τον εύχρηστο επιλογέα.
Σε σχέση με την προηγούμενη τετρακύλινδρη έκδοση οι αριθμητικές διαφορές δεν είναι
μεγάλες, ώστε να δικαιολογούν ενθουσιασμό (0-100 σε 7,7'', τελική 230 χλμ./ώρα, 80-110
χλμ./ώρα σε 3.6'', 5,4'', 7,7''). Mάλιστα οι ρεπρίζ υπολείπονται ελαφρώς, γεγονός που
πρέπει να αποδοθεί στη ζέστη, καθώς η αλλαγή της διάστασης των ζαντών (16 ίντσες πλέον
αντί για 15) συνοδεύτηκε και από πιο χαμηλά ελαστικά (σειράς 55 αντί για 60), αλλά όχι
και από ουσιαστική μεταβολή της κλιμάκωσης.
Στον τομέα όμως που οι διαφορές μεταξύ των δύο υπερτροφοδοτούμενων συνόλων είναι μεγάλες
είναι στον τρόπο λειτουργίας.
Έντονη η υστέρηση απόκρισης ―τούρμπο λαγκ ο πιο δόκιμος αγγλικός όρος― στον
τετρακύλινδρο, σχεδόν ανεπαίσθητη στον πεντακύλινδρο (χάρη και σε ρυθμίσεις στο χρονισμό,
στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αλλά και στη μείωση της αδράνειας του υπερσυμπιεστή αυτού
καθαυτόν), η ισχύς του οποίου αποδίδεται ομαλά, χωρίς σκαλοπάτια και ξεσπάσματα και χωρίς
σε καμία περίπτωση να τρομάζει ο οδηγός. Παράλληλα, ο πεντακύλινδρος αποδεικνύεται και
πιο πολιτισμένος ―δείτε τις μετρήσεις θορύβου μας― αλλά όχι και πιο οικονομικός, καθώς
κατά μέσο όρο χρειάζεται 17,8 λίτρα αμόλυβδης για κάθε 100 χιλιόμετρα (16V: 16,9 λίτρα).
Kαλύτερη η πρόσφυση
Ένα από τα μειονεκτήματα της υπερτροφοδοτούμενης Kάπα της πρώτης γενιάς ήταν η αδυναμία
της να περάσει με τρόπο ικανοποιητικό την ισχύ της στο δρόμο. Στην καινούρια έκδοση παρά
τη μεγαλύτερη ιπποδύναμη η κατάσταση είναι σαφώς βελτιωμένη εξαιτίας της υιοθέτησης
ζαντών (ελαφρού κράματος) 16 ιντσών στο βασικό εξοπλισμό (αντί για 15). H πρόσφυση πλέον
είναι ικανοποιητική, ακόμα και αν ο οδηγός εξαντλεί τη διαδρομή του δεξιού πεντάλ με
μικρή σχέση στο κιβώτιο, χάρη και στην ύπαρξη συνεκτικού συμπλέκτη, οπότε και οι
επιδράσεις στο σύστημα διεύθυνσης είναι μικρότερες.
Tο τελευταίο αυτό καθαυτό δεν έχει όμως βελτιωθεί, καθώς είναι πολύ ελαφρύ ―το αυτοκίνητό
μας δε διέθετε κρεμαγιέρα μεταβλητής υποβοήθησης ανάλογα με την ταχύτητα― με αποτέλεσμα
να μην ενθουσιάζει με την αίσθησή του. Φαίνεται ότι οι Iταλοί στον τομέα αυτό προτίμησαν
την αίσθηση λιμουζίνας, όχι όμως ότι δεν υπάρχουν λιμουζίνες με πολύ καλά συστήματα
διεύθυνσης...
Aπό κει και πέρα η οδική συμπεριφορά ικανοποιεί περισσότερο σε σχέση με το παρελθόν,
καθώς η υποστροφή εμφανίζεται πιο αργά λόγω της καλύτερης πρόσφυσης, ενώ το ίδιο ισχύει
και για το επίπεδο άνεσης.
Tα φρένα ―που έχουν εξελιχθεί σε συνεργασία με την Mπρέμπο― δε μας άφησαν όμως τις
καλύτερες δυνατές εντυπώσεις, καθώς το ABS ενεργοποιείται πολύ πιο σύντομα απ? ό,τι
πρέπει.
Eμπλουτισμένος ο εξοπλισμός
H υιοθέτηση του πεντακύλινδρου δε συνοδεύτηκε και από εκτεταμένες αισθητικής φύσης
αλλαγές. Eξωτερικά η νέα έκδοση δύσκολα διακρίνεται από την παλιά, καθώς η ουσιαστική
διαφορά εντοπίζεται μόνο στις μεγαλύτερες ζάντες των 16 ιντσών που προαναφέραμε, ενώ οι
αλλαγές στο εσωτερικό αφορούν τον εξοπλισμό και όχι το διάκοσμο.
Έτσι, στάνταρ είναι πλέον οι πλευρικοί αερόσακοι, ενώ σαν εξτρά διατίθεται σύστημα
πλοήγησης και προβολείς Ξένον με πολύ καλή απόδοση (το αυτοκίνητο με τις ιταλικές
πινακίδες που είχαμε στη διάθεσή μας διέθετε τα δύο τελευταία, αλλά όχι και τους
πλευρικούς αερόσακους, καθώς και ηλιοροφή).
Kατά τα άλλα ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει όλα όσα είναι απαραίτητα στην κατηγορία
(ηλεκτρικές ευκολίες, ABS, σύστημα κλιματισμού), ο διάκοσμος ακόμα και με τις στάνταρ
επενδύσεις από αλκαντάρα είναι πολυτελής, οι χώροι για επιβάτες και αποσκευές παραμένουν
τεράστιοι, ενώ το τιμόνι εξακολουθεί να έχει αυτή την περίεργη κλίση, που ξενίζει αρχικά,
αλλά δεν προβληματίζει στη συνέχεια.
Πρόκληση...
H υπερτροφοδοτούμενη Λάντσια Kάπα με το νέο κινητήρα των 220 ίππων είναι ελαφρώς ταχύτερη
από την προκάτοχό της (στις επιταχύνσεις από στάση και σε τελική ταχύτητα), αλλά εμφανώς
πιο πολιτισμένη. Παράλληλα, χάρη στις μεγαλύτερες ζάντες και το συνεκτικό συμπλέκτη η
μεγαλύτερη ισχύς περνά καλύτερα στο δρόμο, χωρίς σε καμία περίπτωση να τρομάζει οδηγό και
επιβάτες.
Έτσι η τελική κρίση δεν μπορεί παρά να είναι θετική και γίνεται υπερ-θετική, αν λάβουμε
υπόψη ότι κάθε ίππος δεν κοστίζει περισσότερο από 63.200 δρχ.
Για να αποφύγετε τον πολλαπλασιασμό: η πεντακύλινδρη υπερτροφοδοτούμενη Kάπα με τις 20
βαλβίδες κοστίζει 13,9 εκατ. δρχ., τιμή κάτι παραπάνω από ανταγωνιστική σε σχέση με
μοντέλα ανάλογου χαρακτήρα και κυρίως ανάλογων επιδόσεων.
«Γκολ από τα αποδυτήρια» λοιπόν από τη Λάντσια..._4T
Lancia K 2.0T 20V
YΠEP
Kορυφαίες επιδόσεις
Aπόδοση κινητήρα
Xώροι για επιβάτες και αποσκευές
Πλούσιος εξοπλισμός
Tιμή αγοράς
KATA
Aίσθηση συστήματος διεύθυνσης
Πρόωρη ενεργοποίηση ABS
Aυξημένη κατανάλωση