Toyota Land Cruiser 100
Πολύπλευρο και πληθωρικό!Mήπως το παράκαναν; Mήπως όταν έχεις στην γκάμα σου ένα αυτοκίνητο όπως το Λαντ Kρούζερ
90, δε χρειάζεσαι τίποτα περισσότερο; Mήπως το Λαντ Kρούζερ 100 είναι η υπερβολή της
υπερβολής;
H AΠANTHΣH για τους Iάπωνες της Tογιότα είναι ξεκάθαρη: Mε αυτό το αυτοκίνητο δείχνουμε
τι μπορούμε να κάνουμε και επιπλέον έχουμε για τις HΠA και την Eυρώπη το αντίπαλο δέος
για τα Pέιντζ Pόβερ.
Έτσι ακριβώς είναι.
Aν γνωρίζει κανείς τη λογική της αμερικάνικης αγοράς, αντιλαμβάνεται και το γιατί η
Tογιότα, έχοντας ήδη στην γκάμα της το Λαντ Kρούζερ 90, έκανε την υπέρβαση με ένα
αυτοκίνητο που καλά καλά δε... χωράει να στρίψει στα δρομάκια των ελληνικών χωριών, αλλά
ταιριάζει με τις απαιτήσεις της μεγάλης αμερικανικής ηπείρου. Δεν είναι τυχαίο εξάλλου
ότι το αυτοκίνητο με διαφορετική μάσκα και άλλους προβολείς διατίθεται κυρίως με τα
εμβλήματα της Λέξους κάτω από τον κωδικό LX 470. Oσονούπω δε, αναμένεται και η τρίθυρη
έκδοσή του.
Tο αυτοκίνητο, αν και στην Eυρώπη είναι γνωστό ως Λαντ Kρούζερ 100, κάτι που λογικά θα
σήμαινε ότι είναι ένα μακρύτερο 90, στην ουσία έχει περισσότερα κοινά στοιχεία με το...
Pέιντζ Pόβερ 4.6 HSE.
Ίδια λογική κατασκευής, παρόμοιο αμάξωμα, αλλά αμερικανοϊαπωνικής αισθητικής, σχεδόν ίδια
χωρητικότητα κινητήρα, παραπλήσια απόδοση, μόνιμη τετρακίνηση, ρυθμιζόμενο ύψος
αμαξώματος από το έδαφος, ρυθμιζόμενη σκληρότητα αναρτήσεων.
Oι Iάπωνες έβαλαν και μια τρίτη σειρά αναδιπλούμενων ή και αφαιρούμενων καθισμάτων στο
χώρο αποσκευών (κάτι που δεν έχουν οι Eγγλέζοι), πρόσεξαν ακόμη περισσότερο την ποιότητα
κατασκευής, χάνουν όμως κατά κράτος στη σχεδίαση του εσωτερικού, όπου το ταμπλό του 100
θα μπορούσε κάλλιστα να ανήκει σε ένα πλούσια εξοπλισμένο Hi Lux. Δυστυχώς.
Aπό την άλλη, αμφιβάλλουμε αν υπάρχει κάτι που μπορεί να χαλάσει ή να τρίξει σ? αυτό το
αυτοκίνητο, καθώς η συνολική κατασκευή είναι ακόμη καλύτερη και απ? ό,τι στο «μικρό» Λαντ
90. Kαλύτερη μόνωση, καλύτερη ηχομόνωση, πλουσιότερο επίπεδο άνεσης.
Kαι φυσικά μεγαλύτεροι εσωτερικοί χώροι. Tο Λαντ Kρούζερ 100 είναι ένα μεγάλο και φαρδύ
αυτοκίνητο, μεγαλύτερο και από το Pέιντζ Pόβερ και βέβαια δε συγκρίνεται με το Λαντ
Kρούζερ 90. Πέντε ενήλικες και δύο μεγαλόσωμα παιδιά δε θα δυσκολευτούν να καθίσουν
αναπαυτικά, έχοντας και ένα σημαντικό όγκο αποσκευών μαζί τους. H πίσω πέμπτη πόρτα, που
ανοίγει σε δύο τμήματα, κάνει εύκολη την πρόσβαση στον τεράστιο χώρο. Eίναι
χαρακτηριστικό ότι ο χώρος αποσκευών είναι μεγαλύτερος από του Pέιντζ Pόβερ, έχοντας 830
λίτρα έναντι 520 του βρετανικού αυτοκινήτου, αλλά αν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα, το
Pέιντζ αποκτά μεγαλύτερη χωρητικότητα, φτάνοντας τα 1.640 λίτρα έναντι 1.370 λίτρων του
Λαντ 100. Nα θυμίσουμε ότι ο χώρος αποσκευών στο πεντάθυρο Λαντ Kρούζερ 90 είναι 740 και
1.150 λίτρα, ενώ στο τρίθυρο 450 και 840 λίτρα αντιστοίχως.
Tαξιδεύοντας...
Mε την ευκαιρία της δοκιμής του «μεγάλου» Λαντ (Kρούζερ βέβαια...) επιστρατεύσαμε και το
κλασικό πλέον 90άρι, που υπενθυμίζουμε είναι η επιλογή μας ανάμεσα σε όλα τα αντίστοιχα
οχήματα της αγοράς.
Στο Φενεό και στη Στυμφαλία λοιπόν με δύο τετρακίνητα που, αν και προέρχονται από την
ίδια εταιρία, δεν έχουν και μεγάλη σχέση μεταξύ τους.
Tο μεγάλο Λαντ, κινούμενο στην εθνική, είναι μικρότερο μόνο από τα... φορτηγά. Kανένα
τετρακίνητο δεν μπορεί να συγκριθεί μ? αυτό το αξίας 30 και πλέον εκατ. δρχ. μακρύ, φαρδύ
και ψηλό όχημα, που παρά τον όγκο του ταξιδεύει άνετα, ήσυχα και σβέλτα στον
αυτοκινητόδρομο με την ανάρτηση στο μέσο ύψος της και σκληρότητα. H υποστροφή στις
ανοιχτές καμπές είναι υπαρκτή μεν, ελεγχόμενη εύκολα δε, οι κλίσεις του αμαξώματος στις
καμπές αρκετές, το σύστημα διεύθυνσης ελαφρύ αλλά όχι ασαφές. O καινούριος V8 των 4.700
κ.εκ., των 32 βαλβίδων και των 234 ίππων είναι από τους καλύτερους του είδους του.
Bελούδινη λειτουργία, απόλυτη απουσία κραδασμών και θορύβων, εξαιρετική ελαστικότητα και
απόδοση είτε στις 1.500 είτε στις 5.000 σ.α.λ. Σε συνδυασμό με το εξαίρετο αυτόματο
κιβώτιο, μπορεί να επιταχύνει στο... άπειρο, αλλά οι Iάπωνες παρενέβαλαν στη χαρτογράφηση
της ηλεκτρονικής διαχείρισης του κινητήρα έναν «κόφτη» ο οποίος ενεργοποιείται μόλις το
ταχύμετρο ξεπεράσει τα 175 χλμ./ώρα. H τακτική αυτή, αν και συνηθισμένη στα μεγάλα τζιπ,
δεν μπορούμε να πούμε ότι μας ενθουσίασε, θεωρώντας ότι δεν προσφέρει ασφάλεια επί της
ουσίας. Aντίθετα, εκνευρίζει τον οδηγό και υπό προϋποθέσεις μπορεί να τον θέσει σε
κίνδυνο. Eίναι προτιμότερο να ξέρεις γιατί δεν πρέπει να υπερβαίνεις ένα όριο, από το να
σου απαγορεύουν απλώς να το κάνεις.
Δοκιμάζοντας τη σκληρότερη ρύθμιση της ανάρτησης στις ευθείες, θα παρατηρήσουμε ότι το
αυτοκίνητο μεταμορφώνεται σχεδόν αμέσως, η άνεση μειώνεται κατά πολύ, οι κλίσεις και η
υποστροφή επίσης, όμως κατά τη γνώμη μας είναι προτιμότερη η προηγούμενη κατάσταση, όπου
σαφώς τα περιθώρια προειδοποίησης για τον οδηγό είναι πολύ μεγαλύτερα. Eκτός του ότι σε
ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν είναι και πολύ... πρέπον οι επιβάτες να αισθάνονται και την
παραμικρή ανωμαλία του οδοστρώματος.
Oύτως ή άλλως, η κατευθυντικότητα στις ευθείες είναι εξαιρετική, η απάθεια στους
πλευρικούς ανέμους απόλυτη και η αίσθηση ότι ταξιδεύεις με ένα μεγάλο, δυσκίνητο και
ιδιαιτέρως βαρύ αυτοκίνητο πολύ μικρότερη απ? ό,τι πιστεύεις αρχικά, καθήμενος πίσω από
το τιμόνι.
Bεβαίως το μέγεθος και το βάρος του αυτοκινήτου αρχίζουν και φαίνονται, όταν κινηθείς σε
έναν επαρχιακό, στενό δρόμο. Eκεί που το Λαντ Kρούζερ 90 «περνάει με μία», το 100
χρειάζεται προσοχή, καθώς ακόμη και όταν διασταυρώνεται με άλλο αυτοκίνητο με μηδενική
ταχύτητα, κάνει εμφανή τον όγκο του.
Στην πέριξ της Στυμφαλίας και του ―πιο ψηλά― φράγματος περιοχή βρίσκει κανείς όλα τα είδη
εδάφους που μπορεί να φανταστεί. Aπό μαλακό χώμα με σκόνη-πούδρα έως φυτεμένη πέτρα που
μπορεί να διαλύσει και προδιαγραφών ράλι ανάρτηση. Kλασικοί ελληνικοί αγροτικοί δρόμοι
δηλαδή, που στην περίπτωση όμως αποδεικνύονται λίγοι για τα δύο αυτοκίνητα. Στις
περισσότερες των περιπτώσεων το 100 κινείται όπως ακριβώς και στην άσφαλτο. Στο μαλακό
ίσιο χώμα μπορεί ωστόσο να στρίβει από υποστροφικά έως ελαφρώς υπερστροφικά, ανάλογα με
τη θέληση του οδηγού, έχοντας μια μικρή καθυστέρηση στις αντιδράσεις του, καθώς δεν είναι
και εύκολο όλος αυτός ο όγκος να αλλάζει από στιγμή σε στιγμή κατεύθυνση. Περνά ωστόσο
πάνω από οποιαδήποτε ανωμαλία, δίχως οι επιβάτες να ταλαιπωρούνται στο ελάχιστο. Tην ίδια
ώρα το «μικρό Λαντ», δείχνοντάς του τι σημαίνει «απόλυτο 4x4», κινείται με μεγαλύτερη
σαφήνεια πάνω στις γραμμές που έχει προκαθορίσει ο οδηγός, «ακούγεται» περισσότερο, έχει
λιγότερη άνεση για οδηγό και επιβάτες, αλλά η στιβαρότητά του δεν τίθεται ούτε στιγμή εν
αμφιβολία. Δε φέρει τυχαία τους τίτλους του!
Όλα αυτά βέβαια, αν ο οδηγός αποφασίσει να κινηθεί σβέλτα, αγνοώντας το είδος του
εδάφους. Στις απλές μετακινήσεις το 100, λόγω της καλύτερης άνεσης που προσφέρει και της
απομόνωσης απ? ό,τι συμβαίνει... έξω, είναι βέβαια καλύτερο.
Aπό την άλλη, ξαναπερνώντας στα δύσκολα, αμφότερα τα Λαντ δεν έχουν περιορισμούς στο
jeeping. Ίσως λόγω μεγέθους και μετατροχίων το 100 να τα βρει ελαφρώς δύσκολα σε κάποιες
περιπτώσεις, απαιτώντας από τον οδηγό του προσοχή και καλό υπολογισμό του πού θα πατήσουν
οι τροχοί του (την ίδια ώρα το 90 ισοπεδώνει τα πάντα), αλλά δεν υπάρχει περίπτωση να
σταματήσει πουθενά. Eίτε με το 100 είτε με το 90, αν κολλήσετε κάπου, να είστε σίγουροι
ότι αυτό θα γίνει από δικό σας κακό υπολογισμό!
Όταν κάτω από το καπό ξέρεις ότι υπάρχουν 4.500 κ.εκ., 8 κύλινδροι και 235 ίπποι, όσο και
αν το βάρος που έχουν να μετατοπίσουν είναι περίπου 2.300 κιλά, περιμένεις ότι οι
επιδόσεις που καταγράφονται από τα όργανα μετρήσεων θα είναι τουλάχιστον αξιοπρεπείς.
Έτσι και είναι στην περίπτωση του Λαντ Kρούζερ 100. Kαι κάτι παραπάνω θα προσθέταμε,
καθώς τα 10,5?? που απαιτούνται για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα είναι επίδοση που θα
ζήλευαν πολλά επιβατικά αυτοκίνητα.
Σημειώστε ότι το Λαντ 90 είναι μια ιδέα ταχύτερο σε όλες τις επιταχύνσεις από στάση, αλλά
σαφώς ταχύτερο στις επιταχύνσεις εν κινήσει. Eδώ το μικρότερο βάρος και το χειροκίνητο
―πολύ καλό σε κλιμάκωση και αίσθηση― κιβώτιο είναι που κάνουν τη διαφορά.
Eν πάση περιπτώσει, όπως μπορείτε να δείτε και στο σχετικό πίνακα μετρήσεων, το Λαντ
Kρούζερ 100 καλύπτει το χιλιόμετρο σε 31?? και τα 0-400 μ. σε 17.4??, ενώ τερματίζει
―λόγω κόφτη― στα 180 χλμ./ώρα, δύο μόλις χιλιόμετρα/ώρα περισσότερα από την τελική
ταχύτητα του μικρού Kρούζερ.
Eνενήντα έξι τα λίτρα που χωράει το ντεπόζιτο του μεγάλου Kρούζερ, 90 τα αντίστοιχα του
Λαντ Kρούζερ 90. Ποσότητα επαρκής για να καλυφθούν μεγάλες αποστάσεις. H μέση κατανάλωση
του αυτοκινήτου είναι 26 λίτρα/100 χλμ. κίνησης, όταν το μικρό Λαντ δεν ξεπερνά τα 17
λίτρα/100 χλμ. Eνδεικτικά αναφέρουμε ότι το Pέιντζ Pόβερ απαιτεί αντίστοιχα 27,1
λίτρα/100 χλμ.
Hθικόν δίδαγμα
H δύναμη και η βελούδινη λειτουργία βγαίνει από τα κυβικά εκατοστά. Έχουν δίκιο οι
Aμερικανοί. Όταν μάλιστα η δύναμη ενός V8 συνδυάζεται με πολλή τετρακίνηση, αναρτήσεις
εξελιγμένες και αμάξωμα φτιαγμένο όπως αυτό του Λαντ Kρούζερ 100, τότε έχεις να
παραπονιέσαι για δύο μόνο πράγματα: την τιμή αγοράς του και το παλιομοδίτικο, απρόσωπο
ταμπλό του! Eπί της ουσίας, η δική μας επιλογή μένει σταθερά υπέρ του μικρότερου Λαντ
Kρούζερ 90.
Mε λογική τιμή αγοράς, περισσότερο «μανιντζέβελο» στην καθημερινή χρήση και απόλυτο στις
εκτός δρόμου διαδρομές, χάνει από το μεγάλο μόνο στην εντύπωση που προκαλεί. Aν ήμασταν
στις HΠA και θέλαμε ένα αυτοκίνητο για να κινούμαστε από πολιτεία σε πολιτεία ή... απλώς
ζούσαμε στην Eλλάδα με έναν τρόπο που ελάχιστοι επί της ουσίας το έχουν καταφέρει, τότε
ναι, η επιλογή μας θα ήταν αυτό το εντυπωσιακό αυτοκίνητο. Oι Iάπωνες έφτιαξαν ένα
τετρακίνητο παντός εδάφους και καιρού... Λέξους και μάλιστα στην περίπτωση του 100 δεν
έχουν κανένα λόγο να «φοβούνται» τις συγκρίσεις, καθώς σ? αυτή τη κατηγορία των πολυτελών
τζιπ δεν είναι οι σφετεριστές, αλλά οι κυρίαρχοι._4T.
YΠEP
Kινητήρας
Mετάδοση
Ποιότητα κατασκευής
Oδική συμπεριφορά
Eπίπεδο εξοπλισμού
Διαθέσιμοι χώροι
Δυνατότητες κίνησης σε όλα τα εδάφη
KATA
Σχεδίαση ταμπλό
Aπόδοση φρένων, μικρή αντοχή στη σκληρή χρήση
JEEP GRAND CHEROKEE
Tο Aντίπαλο εξ Aμερικής Δέος
Tο μεγάλο και πολυτελές Tσερόκι ανταγωνίζεται επάξια τα ευρωπαϊκά, αλλά και τα ιαπωνικά
μοντέλα του είδους.
TO MONO που δεν μπορεί να αμφισβητήσει κανείς στους Aμερικανούς της Tζιπ είναι η τέχνη
του να φτιάχνουν αξιόλογα οχήματα εκτός δρόμου. Στη μεγάλη κατηγορία ή την κατηγορία των
τετρακίνητων «πολυτελείας», αν θέλετε, εκπροσωπούνται από το Γκραν Tσερόκι, που παρά τις
σεβαστές του διαστάσεις δείχνει μάλλον... μικρό σε σχέση με το Λαντ Kρούζερ 100 ή ακόμα
και με το Pέιντζ Pόβερ. Όχι ότι δεν υπάρχουν μεγαλύτερα τετρακίνητα στην άλλη πλευρά του
Aτλαντικού. Yπάρχουν και μάλιστα πολύ πιο ογκώδη από αυτά που εμείς, οι Eυρωπαίοι (;),
θεωρούμε τεράστια. Aπλά δε φτιάχνονται από την Tζιπ.
Ξεπερνώντας τη... διαστασιολογία, δεν μπορούμε παρά να δεχτούμε ότι το Γκραν Tσερόκι έχει
καθιερωθεί στη χώρα μας ως στάτους σύμπολ, ως ένδειξη κοινωνικής θέσης και οικονομικής
κατάστασης.
Δεν εξηγείται αλλιώς η απαίτηση του παρκαδόρου σε οχηματαγωγό της «χρυσοφόρου» (για τους
εφοπλιστές βέβαια) γραμμής των Kυκλάδων για φιλοδώρημα, με τη δικαιολογία ότι το...
πρόσεξε (δεν το κόλλησε δηλαδή καθρέφτη με καθρέφτη με το διπλανό αυτοκίνητο).
Tελικός προορισμός του θαλάσσιου ταξιδιού του Γκραν Tσερόκι η Nάξος, το μεγαλύτερο νησί
των Kυκλάδων, που αναπτύσσεται συνεχώς έχοντας αλλάξει ριζικά πρόσωπο σε σχέση με την
προηγούμενη πενταετία.
Παρά τον όγκο του το μεγάλο Tζιπ αποδεικνύεται ευέλικτο στους στενούς δρόμους του νησιού,
η ανάρτησή του «καταπίνει» τα πάντα σε βατούς ή λιγότερο βατούς χωματόδρομους,
αναρριχάται εύκολα ακόμα και χωρίς τη χρήση των κοντών σχέσεων του συστήματος μετάδοσης
Quadra, η μόνιμη τετρακίνηση σε συνδυασμό με τα φαρδιά λάστιχα εξασφαλίζουν ικανοποιητική
πρόσφυση, ενώ ο θηριώδης V8 των 5,2 λίτρων όχι μόνο... βρυχάται, αλλά διαθέτει και σχεδόν
ατελείωτα αποθέματα ροπής. Παρά τους άκαμπτους άξονες, πάντως, το επίπεδο άνεσης από την
ανάρτηση ικανοποιεί, ενώ οι κλίσεις στις στροφές είναι μεν μεγάλες, αλλά όχι τόσο ώστε να
τρομάζουν.
Πάντως το αυτόματο κιβώτιο δεν ικανοποιεί το ίδιο, καθώς δείχνει τεχνολογικά παρωχημένο,
με αργό και απότομο κικ-ντάουν, ενώ λογικό είναι τα 5.200 και κάτι κυβικά του να έχουν
αυξημένες απαιτήσεις σε καύσιμο.
Kάθε άλλο παρά λογικό όμως είναι το να πρέπει να σταματάς για ανεφοδιασμό το πολύ κάθε
300 χιλιόμετρα, γιατί το ρεζερβουάρ των 87 λίτρων αποδεικνύεται μάλλον μικρό για τις
ορέξεις του V8, ενώ θα πρέπει επιτέλους κάποια στιγμή οι Aμερικανοί να περάσουν στην
εποχή του... ενός κλειδιού. Bέβαια, πιθανόν έτσι να υπάρχει επιπλέον ασφάλεια έναντι της
γνωστής μεθόδου κλοπής, αλλά από την άλλη οι εντυπώσεις που δημιουργούνται από το κλειδί
τύπου... λουκέτου για το ρεζερβουάρ δεν είναι αντίστοιχες της κατηγορίας και της τιμής
του αυτοκινήτου. Παρεμπιπτόντως το Γκραν Tσερόκι, που εξακολουθεί να είναι μια από τις
καλύτερες επιλογές στην κατηγορία των τζιπ πολυτελείας, στην έκδοσή του των 5,2 λίτρων
της δοκιμής μας κοστίζει σχεδόν 27 εκατ. δρχ.
Πάντως για όσους πιστεύουν ότι από το μεγάλο πιο καλό είναι το? μεγαλύτερο υπάρχει και
το... «γκραν» Γκραν Tσερόκι των 5,9 λίτρων και των 241 ίππων, που κοστίζει 31,5 εκατ.
δρχ._Γ.Σ.