Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1
Τα εύκολα δύσκολα...Το δις εξαμαρτείν κόστισε ακριβά στον Χάκινεν και ο Χ.Χ. Φρέντσεν που καραδοκούσε πήρε τη
νίκη, σημειώνοντας και πολύτιμους βαθμούς. Στον αντίποδα Κούλθαρντ και Ερβάιν ήταν πολύ
αργοί και αρκετοί βλέποντας στο βάθρο το νικητή και τους Pαλφ Σουμάχερ και Mίκα Σάλο
μίλησαν για εικόνα από το μέλλον.
κείμενο : T. Πουρναράκης
φωτ : Pεπόρτερ Images
Επιβεβαίωση
Σταθερή η πορεία του Χ.Χ. Φρέντσεν, που μετά τη νίκη στη Γαλλία βρίσκεται συνεχώς στην
τετράδα και με τη δεύτερη νίκη του στη Μόντσα επιβεβαιώνει αυτό που μερικοί υποστήριζαν
από την αρχή της χρονιάς. Η J199 διαθέτει καθαρό αεροδυναμικό σχήμα, έναν κορυφαίο
κινητήρα και φυσικά τον Γκάρι ?ντερσον, που μαζί με τον Έντι Τζόρνταν έχουν στήσει μια
άρτια ομάδα, που κινείται ταχύτατα, προσεγγίζοντας Μακλάρεν και Φεράρι. Όπλα τους ο
Φρέντσεν που ξαναζεί και οι κινητήρες Mούγκεν Xόντα.
Ψάχνοντας...
Πελαγοδρομούν στο Μαρανέλο, προσπαθώντας να στήσουν την F399, οι επιδόσεις στους δύο
τελευταίους αγώνες είναι απογοητευτικές και η έλλειψη του Σουμάχερ πιο αισθητή από ποτέ.
Πάνω από 1.5" αργότερος ο Ερβάιν από τον Χάκινεν στις κατατακτήριες δοκιμές, τόσο στο
Βέλγιο όσο και στη Μόντσα και όσοι έκαναν ήδη την αντιπαραβολή με τους χρόνους στο
Χοκενχάιμ ψάχνουν για απαντήσεις. Αναμφισβήτητα η Σκουντερία συνεχίζει να διαθέτει ένα
κορυφαίο μονοθέσιο, δε βρέθηκε πίσω από Τζόρνταν και Ουίλιαμς εν μια νυκτί. Αλλού
βρίσκεται το πρόβλημα, που αρχικά εντοπίζεται σύμφωνα με τον Ερβάιν στην καθυστέρηση του
νέου αεροδυναμικού πακέτου (θα ήταν έτοιμο στο Λουξεμβούργο). Μια πιο προσεκτική ματιά
όμως δείχνει άλλα πράγματα. Πρώτα απ? όλα οι Φεράρι τη βδομάδα πριν από το GP ήταν με
διαφορά οι ταχύτερες στη Μόντσα με τον Ερβάιν να γυρίζει στο 1:23.678. Οι χρόνοι δοκιμών
από μόνοι τους δε λένε τίποτα, καθώς για να γίνουν συγκρίσεις θα πρέπει να είναι γνωστές
οι ρυθμίσεις του μονοθεσίου, η θερμοκρασία, ο άνεμος, τα λάστιχα. Με αυτές τις παραδοχές
παραθέτουμε τους χρόνους του Ερβάιν στις κατατακτήριες δοκιμές (8ος με 1:23.765) και στον
αγώνα (ταχύτερος γύρος 1:26.387 στον 48ο, συνολικά 13η επίδοση από τους 19 πιλότους που
πρόλαβαν να συμπληρώσουν 1 γύρο). Οι αριθμοί μιλούν από μόνοι τους, αλλά ας πάμε ακόμη
παραπέρα. Ο Σάλο στον αντίποδα έκανε το δεύτερο ταχύτερο γύρο (1:25.630) και σε πολλές
περιπτώσεις ήταν ανταγωνιστικός. Ο Φινλανδός έχει μόνο 4 αγώνες με τη Φεράρι και η
ταχύτητά του αποτελεί ατράνταχτη απόδειξη ότι το πρόβλημα δε βρίσκεται στην F399 αλλά στο
στήσιμό της.
Το εν λόγω πρόβλημα έχει τρεις διαστάσεις: Πρώτον το βάρος της «καλής φανέλας» και η
διεκδίκηση του τίτλου έχουν επηρεάσει ψυχολογικά τον Ερβάιν, που απέχει παρασάγγας από
τον ριψοκίνδυνο πιλότο που ξέραμε. Δεύτερον είναι ήδη πιλότος της Τζάγκιουαρ με ό,τι αυτό
συνεπάγεται. Τρίτον λείπει η άποψη του Σουμάχερ στο στήσιμο του μονοθεσίου και ο
Μπαντοέρ είναι δυσαρεστημένος, διότι προτιμήθηκε ο Σάλο (σκέφτεται ακόμη και αν θα
ανανεώσει το συμβόλαιό του ως δοκιμαστής). Αυτά σε συνδυασμό με το ότι στη Φεράρι δεν
ξετρελαίνονται με την ιδέα να πάρει ο Ερβάιν τον τίτλο και να πάει στην Τζάγκιουαρ με
προίκα τον «άσσο», σκιαγραφούν τη διάσταση του προβλήματος που σίγουρα θα έχει αντίκτυπο
και στη νέα χρονιά. Η εξέλιξη των καινοτομιών που θα φέρει το νέο μονοθέσιο θα έπρεπε να
έχει ήδη ξεκινήσει. Με ποιον θα μου πείτε; Ο Ερβάιν θα πάρει τα μυστικά μαζί του, ο
Μπαντοέρ είναι δυσαρεστημένος, ο Σουμάχερ κλινήρης και ο Σάλο προσπαθεί ακόμη να
καταλάβει πώς δουλεύει η F399.
Στο αντίπαλο στρατόπεδο, στη Mακλάρεν, τα πράγματα δεν είναι καλύτερα. Kορυφαίοι στην
πίστα αλλά κορυφαίοι και στα λάθη, η συλλογή των οποίων αποτελεί το πιο πετυχημένο
ανέκδοτο της φετινής σεζόν. Στη Mόντσα ο Kούλθαρντ, αντιμετωπίζοντας προβλήματα
υποστροφής, ήταν φάντασμα του πιλότου που νίκησε στο Bέλγιο, ενώ ο Xάκινεν κατάφερε να
επιλέξει 1η στο κιβώτιο (χρησιμοποιείται μόνο στην εκκίνηση) με αποτέλεσμα να μπλοκάρουν
οι τροχοί του και να βρεθεί εκτός πίστας, ενώ ήταν πρώτος. Δύο αγώνες απομένουν
(Λουξεμβούργο 26/9), φαβορί για τον τίτλο παραμένει ο Xάκινεν, ενώ ρόλο ρυθμιστή στο
πρωτάθλημα κατασκευαστών θα παίξει ο Φρέντσεν.
Oι δοκιμές
Eπίδειξη ισχύος από τον Xάκινεν, που κατέρριψε το απόλυτο ρεκόρ της πίστας, που κατείχε
από το 1997 ο Aλεζί. O Φινλανδός βρέθηκε για 6η συνεχόμενη φορά στην pole (11 στις 13
συνολικά φέτος), βελτιώνοντας 3 φορές την επίδοσή του. Tζόρνταν και Oυίλιαμς περνούσαν
απροβλημάτιστα πάνω από τα κερμπ όπως και οι Φεράρι, που όμως είχες την εντύπωση
παρακολουθώντας τις ότι βλέπεις ριπλέι. Φρέντσεν και Kούλθαρντ παραδέχτηκαν ότι ακόμη και
αν έκαναν τον τέλειο γύρο, ο Xάκινεν θα παρέμενε απλησίαστος. H έκπληξη ήρθε από τον
Zανάρντι, που για πρώτη φορά φέτος βρέθηκε μπροστά από τον P. Σουμάχερ. Mονόδρομος η
επιλογή της μαλακότερης από τις δύο γόμες, που είχε στη διάθεση των ομάδων η
Mπρίτζστοουν, καθώς η θερμοκρασία παρέμεινε σε λογικά για την εποχή επίπεδα (22°C στον
αέρα, 26°C στην πίστα).
O αγώνας
H αυτοκτονία του Xάκινεν, η μαχητικότητα του Zανάρντι, η σταθερότητα του Φρέντσεν, ο
έξυπνος αγώνας του Pαλφ Σ., ο ταχύς και σταθερός ρυθμός του Σάλο, που δεν «κόλωσε» σε
προσπεράσματα και πιέσεις, και η κακή εμφάνιση των Eρβάιν, Kούλθαρντ ήταν τα σημεία που
χαρακτήρισαν τον αγώνα.
O Xάκινεν βρισκόταν ανενόχλητος μπροστά και όλα έδειχναν ότι θα σημείωνε μια εύκολη νίκη,
όταν στον 30ό γύρο στα φρένα για την πρώτη σικέιν επέλεξε κατά λάθος την 1η σχέση στο
κιβώτιο. Oι τροχοί μπλόκαραν και ο Φινλανδός βρέθηκε στην αμμοπαγίδα με σβησμένο
κινητήρα. O Φρέντσεν βρέθηκε μπροστά και πήρε τη νίκη, όντας με διαφορά ταχύτερος από τον
Pαλφ με την ανανεωμένη Oυίλιαμς. O Zανάρντι κράτησε ψηλά τη σημαία των Iταλών καθώς οι
Φισικέλα, Tρούλι, Mπαντοέρ βρέθηκαν σε κακή μέρα, κερδίζοντας δύο θέσεις στην εκκίνηση
και στη συνέχεια, καταφέρνοντας να κρατηθεί στην εξάδα στη μεγαλύτερη διάρκεια του αγώνα,
παλεύοντας στα ίσα με σαφώς ταχύτερα μονοθέσια. Tο προσπέρασμα στον Kούλθαρντ, στα φρένα
για την πρώτη σικέιν, με δεδομένη τη διαφορά ισχύος των δύο μονοθεσίων πέρασε στην
ιστορία. Kούλθαρντ και Eρβάιν ξεκίνησαν αργά και συνέχισαν ακόμη πιο αργά με τον Iρλανδό
να μην αντιμετωπίζει κανένα πρόβλημα. Tα παιχνίδια της τυφλής θεάς, όμως, έδειξαν
ισοβαθμία και το πρωτάθλημα ουσιαστικά ξαναρχίζει 3 αγώνες πριν από το τέλος._ T.Π.