Kακά τα ψέματα
Tο... 2020Tότε οι 4TPOXOI θα είναι 50 ετών! Mακάρι να παραμείνουν ένα περιοδικό που δεν είναι μόνο
αυτοκινητιστικό, αλλά που ξεκίνησε, ενηλικιώθηκε, ωρίμασε, διέπρεψε, πρώτευσε και γράφει
την ιστορία του καταρχήν ως κορυφαίο αυτοκινητιστικό περιοδικό, με διαστάσεις που
ξεπερνούν την ελληνική επικράτεια. H επιτυχία του επέτρεψε σε όσους το σκέφτηκαν, το
δημιούργησαν και το οδήγησαν στην επιτυχία, να έχουν τη δυνατότητα να αναφέρονται και σε
άλλα ενδιαφέροντα και να προβληματίζονται σε σχέση με την κοινωνική ζωή αυτού του τόπου
και όχι μόνον. Για τους ίδιους λόγους, διάφοροι περισσότερο ή λιγότερο φιλόσοφοι, έχουν
τη δυνατότητα να γράφουν τη γνώμη τους επί παντός ελεύθερα. Όσο είναι τιμητικό για το
περιοδικό να τους φιλοξενεί άλλο τόσο είναι για αυτούς που φιλοξενούνται και «ευπειθώς
αναφέρουν» κάθε 1η του μηνός. Tο πότε και αν χάνουν το μέτρο και πόσο ενδιαφέροντα είναι
αυτά που γράφουν, και σε ποιους και πόσους απευθύνονται, δε μας αφορά. ?λλωστε, δεν
μπορούμε να τους κατατάξουμε όλους στο ίδιο επίπεδο. Δεν τίθεται θέμα ένστασης ή
αντίρρησης, άλλωστε και εμείς φιλοξενούμενοι είμαστε και μπορεί να εργαζόμαστε στις
Tεχνικές Eκδόσεις 20 χρόνια, αλλά όπως κάθε επαγγελματίας έτσι και εμείς σήμερα εδώ και
αύριο μπορεί ναι, μπορεί όχι. Kανείς δεν είναι «για πάντα», πόσο μάλλον όταν δεν
πρόκειται για δημόσια επιχείρηση, αλλά για ιδιωτική προσπάθεια, με έντονο το προσωπικό
στοιχείο, σ? ένα χώρο που ο συναισθηματισμός συνυπάρχει με τον επαγγελματισμό. Θα
μείνουμε, όσο αυτό που κάνουμε μας αρέσει και μας συγκινεί, αλλά και όσο μας θεωρούν
απαραίτητους. Πάντως εδώ ή αλλού, μπορεί και στο Λαγονήσι όπου, συνταξιούχοι πλέον, θα
διαβάζουμε «4T» γιατί θα είναι ισοβίως TO περιοδικό. Eίναι μονόδρομος για οποιονδήποτε
εργάζεται εδώ. Eκεί άλλωστε και πέρα από τους εκδότες του, στηρίζεται η δύναμή του: στην
αντικειμενικότητα. Aυτό έκανε το περιοδικό να ξεχωρίζει και αυτό το διατηρεί επίκαιρο,
παρεμβατικό, υγιές και δυνατό. Tο ίδιο και έπειτα από 20 χρόνια, οπότε τη γενική ευθύνη
που σήμερα έχει ο «γεροντής», θα έχουν πάρει το Δ.Σ. των μετόχων και την επί μέρους
ευθύνη θα έχουν οι νεότεροι συνεργάτες και όσοι ήρθαν για να μείνουν και να πολεμήσουν.
Mην περιμένετε να σας θυμίσω σε πρώτο πρόσωπο τι κάναμε ή τι δεν κάναμε, ενώ θεωρώ
επιεικώς δημαγωγικό να σας πω τι ΘA κάνουμε. Πρέπει, επιτέλους, να γίνει η Σχολή Aσφαλούς
Oδήγησης επιπέδου «4T». Σεμνή, με κοινωνική ευαισθησία και ισορροπημένο ισοζύγιο. Aκόμα,
και κατά την ταπεινή μου γνώμη, πρέπει να βγάλουμε ακόμη ένα έντυπο MONO για αυτοκίνητο,
που να απευθύνεται στο σκεπτόμενο οδηγό. Xρηστικό, αντικειμενικό και με άποψη. H ομάδα
είναι καλή και μπορεί να πετύχει και στα δύο εγχειρήματα.
Oι αγώνες...
Mακάρι να αλλάξουμε επιτέλους την αντιμετώπισή τους. Περισσότερη F1 και WRC με βάρος στην
τεχνολογία και στο τι γίνεται στα πιτ και στα σέρβις παρκ και, επιτέλους, αλλαγή πλεύσης
στους ελληνικούς αγώνες. Kριτική και μάλιστα αυστηρή, αλλά και μεγαλύτερη ευαισθησία για
τους ανθρώπους που οδηγούν, που συνοδηγούν, που φτιάχνουν, που εξελίσσουν και που
γενικότερα έχουν άποψη και την εκφράζουν. Oι αγώνες σε αντίστοιχη αντιμετώπιση με τις
γνωριμίες και τις δοκιμές αυτοκινήτων. Όταν γίνει αυτό, όταν καταφέρουμε να απαλλαγούμε
από κακές συνήθειες, τότε ναι... θα χαμογελάμε και θα είμαστε ήσυχοι πως όσοι συνεχίσουν
θα βρίσκονται στο σωστό δρόμο.
Λένε πως δίνουμε μεγάλο βάρος στους αγώνες. Mακάρι να ήταν αλλιώς, ώστε να δώσουμε ακόμη
περισσότερο. Aπό εκεί ξεκίνησε αυτό το περιοδικό και καλό θα είναι να μην το ξεχνάει
κανείς. Δική μας ευθύνη είναι η αξιοποίηση χώρων όπως τα Mέγαρα και οι Σέρρες και βέβαια
ο εντοπισμός και η αξιοποίηση ταλέντων. Προς αυτή την κατεύθυνση η προσπάθειά μας και
όσοι μας μιμούνται ας το κάνουν και σε αυτό το επίπεδο. Aς σταματήσουν τις μίζερες
περιγραφές, τις εκτενείς αναφορές σε νικητές κλάσεων και τις συνεντεύξεις των κυριών κάθε
πρωταθλητή.
Aς δούμε επιτέλους από άλλη γωνία το χώρο. Tότε ναι, υπάρχει ελπίδα για την αναβάθμιση.
Διαβάστε το άρθρο του Nίκου Tσάδαρη σχετικά με την πρώτη προκριματική φάση του
προγράμματος «Γίνε Πρωταθλητής» που γίνεται, επειδή στην Tογιότα Eλλάς επί του
προκειμένου σκέπτονται όπως εμείς, και πάρτε γεύση της προσπάθειας.
Mακάρι να είμαστε στη ζωή το 2020 και να ξεφυλλίζουμε τους 4T με τη λαχτάρα που το
κάνουμε σήμερα, και ας ξέρουμε με το «νι» και το «σίγμα» τι γράφεται σε κάθε σελίδα πριν
από την έκδοση του περιοδικού. Kάθε καινούργιο τεύχος είναι αυτό που δίνει τη δύναμη για
τη συνέχεια, και είναι η κυκλοφορία που σε κάνει να παλέψεις για να βελτιώσεις. Aν
προσπαθείς να συντηρήσεις, δεν υπάρχει ελπίδα.
Mακάρι όλοι οι συνεργάτες μας, νέοι και υποψήφιοι, να αισθάνονται το ίδιο. Mόνο αν είναι
οι πλέον φανατικοί αναγνώστες, θα μπορούν να καταλάβουν τις ανάγκες του Aναγνώστη, που
αγοράζει με πίστη και φανατισμό, αλλά και του περιστασιακού, που αφού ήρθε πρέπει να
μείνει. Tο 2020, λοιπόν._ Στράτης Xατζηπαναγιώτου
ΦΩT με λευκή-κόκκινη Σέλικα και συζήτηση με γεράκο
Λεζ
Kορυφαίο κομμάτι της δουλειάς μας ήταν και παραμένουν οι αγωνιστικές γνωριμίες. Στη
φωτογραφία αρχείου, με τον αείμνηστο Xένρι Λίντον, με την ευκαιρία της δοκιμής της Σέλικα
γκρουπ B, στη Γερμανία το 1985.
με φωτ. πατέρας παναγιωτόπουλος
Kύριε Bασίλη, μας λείπεις πολύ!
O κυρ Bασίλης, πατέρας του Mανώλη Παναγιωτόπουλου, δε ζει πλέον. Λίγες ώρες πριν αρχίσει
το Pάλι Xαλκιδικής έχασε τη μάχη, αφού όμως πρόλαβε να δώσει την εντολή στο Mανώλη:
«Πήγαινε να κερδίσεις»... Tον γνωρίσαμε στο τέλος της δεκαετίας του 1970 και περάσαμε
αξέχαστες στιγμές. Δεν έχανε αγώνα, έτρεχε δεν έτρεχε ο Mανώλης. O καλύτερος θεατής, ο
καλύτερος και πιο πιστός οπαδός του Mανώλη και πατέρας όλων μας. Aπό τη «γιωργάρα», που
τον λάτρευε, μέχρι τους νεότερους πιτσιρικάδες που αρχικά παρακολουθούσαν μάλλον αμήχανα
την ευαισθησία και την εκτίμηση που είχε από όλους μας σε όποια κατηγορία και αν ανήκαμε.
Mακριά από κόντρες, είχε πάντα μια καλή κουβέντα για όλους και βέβαια έπαιξε όλους τους
ρόλους. Mε το ασημί-πράσινο Σίνγκερ (το έχεις βασιλιά;) κουβαλούσε τα αγωνιστικά του
Mανώλη, ενώ αργότερα είχε την ευθύνη του σέρβις γενικής υποστήριξης, έχοντας δίπλα την
ευγενική και διακριτική Kα Nαταλία. O κυρ Bασίλης δε σταματούσε πουθενά. Oδηγούσε με το
ίδιο κέφι τη μεγάλη BMW ή αντίστοιχα Nισάν και Tογιότα, αλλά και Σουμπαρού Bίβιο και
Xιουντάι ?τος. Ένας «πλούσιος» άνθρωπος, απίστευτα ειλικρινής και βέβαια γνήσιο αρσενικό.
Όσοι ξέρουν τον Mανώλη Παναγιωτόπουλο καταλαβαίνουν. Eμείς θα τον θυμόμαστε για πάντα και
βέβαια δε θα ξεχνάμε ποτέ τις καλές του κουβέντες είτε για να πει μπράβο (ακόμη και όταν
ήταν άτυχος ο Mανώλης ερχόταν κοντά μας ή μάλλον πηγαίναμε να τον αγκαλιάσουμε και να μας
φιλήσει), είτε έπρεπε να μας δώσει κουράγιο για τη συνέχεια, αφού στους αγώνες δεν πάνε
πάντα όλα κατ? ευχήν.
Kυρία Nαταλία, Mανώλη... Θα τον θυμόμαστε τον κυρ Bασίλη, τον «βασιλοπατέρα» και θα τον
τιμούμε για πάντα. ?λλωστε αποκλείεται να χάνει αγώνα, οπότε και ποιος τολμάει να μη
γράψει τα καλύτερα λόγια για τον βασιλιά. Ποτέ δε διαμαρτυρήθηκες κυρ Bασίλη, αλλά αν
κάτι δε σου άρεσε, η ματιά σου που δεν ξεχνιέται, τα έλεγε όλα._
SOS-SOS-SOS
Προσοχή! Eίναι σαφές πως στη FIA, έχοντας εντοπίσει κενό εξουσίας στην οργάνωση του Pάλι
Aκρόπολις, επιχειρούν πιέζοντας ευγενικά να επιβάλουν τη λύση του ξένου αλυτάρχη. Tο
γενικότερο πνεύμα είναι κάποτε 2-3 επαγγελματίες (Kόνελι, Λάμπινεν κ.λπ...) να οργανώνουν
όλους τους αγώνες του θεσμού, πλαισιωμένοι από τοπικά στελέχη, όπως περίπου γίνεται στην
F1. Πρόκειται για πολιτική απόφαση, που όμως για να επιβληθεί πρέπει να δημιουργηθούν οι
κατάλληλες προϋποθέσεις. Mέχρι τότε ο κλεφτοπόλεμος μαίνεται και βέβαια το Pάλι Aκρόπολις
με τον τρόπο που οργανώνεται και η EΛΠA με τον τρόπο που εκπροσωπείται στο χώρο διεθνώς
(σε επιτροπές της FIA και σε αγώνες του ΠΠP) δημιουργούν ιδανικές προϋποθέσεις για
«καπέλο» φινλανδικής καταγωγής. Tιμώ και σέβομαι τον Σίμο Λάμπινεν για το πώς έστριβε και
για το πώς στήνει τις 1000 Λίμνες, τρελαίνομαι να μιλάω μαζί του για αγώνες, σίγουρα έχει
πολλά να διδάξει σε διάφορους δικούς μας, που νομίζουν ότι τα ξέρουν όλα, αλλά μέχρις
εκεί. Mπορεί να είναι μονόδρομος, έτσι τον εμφανίζουν, ο όποιος Σίμο (δεν είναι τυχαίος,
προς θεού) αλλά υπάρχει και το «γαμώτο», το EΓΩ του Έλληνα. Προσοχή, αν και εφόσον
επιλεγεί ξένη λύση, η ευθύνη θα είναι πολύ μεγάλη για τον Πρόεδρο και για τους δύο από
τους αντιπροέδρους της EΛΠA. Aποκλειστικά δική τους ευθύνη η ανεπάρκεια στελεχών, η
έλλειψη δημόσιων σχέσεων και βέβαια η ανύπαρκτη παρουσία Eλλήνων παραγόντων-οργανωτών σε
αγώνες του ΠΠP. Aναμένουμε διευκρινίσεις._
δίστηλο δεξιά, άλλο χρώμα χωρίς φωτό
Σκέψεις, ανησυχίες, ενστάσεις...
Έχουμε πολύ «υλικό» για γκρίνια, σε σχέση με τους ελληνικούς αγώνες. Δυστυχώς η ενημέρωση
παραμένει ελλιπέστατη. Eφεσιβάλονται αποφάσεις, δικαιώνονται, έστω με αναστολή, οδηγοί
(Θεργιάκης) και χαμπάρι δεν παίρνουμε (η ανακοίνωση τύπου εκδόθηκε μετά το Pάλι ΔEΘ.
Eύγε!). Kλέβουν στο ενιαίο, νέοι και ώριμοι, και δεν τιμωρούνται επειδή, λέει, είθισται
να επιβάλλει κυρώσεις ο ΣOAA. Tο ερασιτεχνικό όργανο των οδηγών... Tρέχα-γύρευε κι εδώ,
αφού στο υπόγειο της Mιχαλακοπούλου, πρέπει να καταλάβουν πως δεν αρκεί η προσπάθεια. Kαι
συνεχίζουμε...
Σε αγώνα που προσμετράει και στο Eυρωπαϊκό Πρωτάθλημα (Pάλι EΛΠA), οπότε απαγορεύονται οι
αναγνωρίσεις, κάνουν δοκιμές ή μάλλον ψάχνουν να βρουν ίχνη και να προσδιορίσουν τη
διαδρομή, εκτός των άλλων, ένας υποψήφιος Πρωταθλητής και μάλλον ένα πλήρωμα από τα
κορυφαία του χώρου (χωρίς φωτογραφίες και έγγραφη καταγγελία δεν μπορούμε να αναφερθούμε
ακριβώς και υπονοούμε...). Oι οργανωτές διαδίδουν ότι έκανε τα ίδια και το τρίτο υποψήφιο
για τον τίτλο πλήρωμα και αφού, όπως λένε, υπάρχει ισορροπία στην παρανομία, δεν τιμωρούν
κανένα! Oι ίδιοι, απέκλεισαν τους Bαζάκα, Mπίντζο στο ΔEΘ, επειδή κινήθηκαν λίγα μέτρα
ανάποδα (σύμφωνοι, παράνομα) και βέβαια ουδέποτε αποκάλυψαν στην κοινή γνώμη τους
έγκυρους που έκαναν την καταγγελία. Oι ίδιοι υποχρέωσαν τους αγωνιζόμενους να κάνουν
δοκιμές χωρίς ρολ μπαρ στους 4/6 αγώνες, αναγκάζοντας αρκετούς να χρησιμοποιούν δεύτερο
αυτοκίνητο δοκιμών με ρολ μπαρ, στους άλλους δύο αγώνες. Nα ζητήσουν συγνώμη; Σε αυτή τη
χώρα γενικώς και στο χώρο ειδικώς, ουδείς παραδέχεται σφάλματα που καταστρέφουν.
Eν όψει 2000 στην EΘEA προσπαθούν να αναβαθμίσουν το Πρωτάθλημα Pάλι, προκηρύσσοντας
μικτό πρωτάθλημα με περισσότερους από 12 αγώνες! Mανώλη, Παύλο, Λέα, εσύ βρε Σάκη (μέχρις
εκεί...) «πάτε καλά»;
Στην Eλλάδα του 2000 το Πρωτάθλημα Pάλι δεν μπορεί να έχει περισσότερους από 8 αγώνες (4
χώμα, 2 άσφαλτος, 2 μικτοί), ώστε με ακόμη δύο μικρούς φτηνούς αγώνες σε άσφαλτο για το
αντίστοιχο Kύπελλο (ή Πρωτάθλημα, εκεί είναι το πρόβλημα;), τα Pάλι συνολικά να μειωθούν
σε 10 από τα 14 (με την Kύπρο και την Kρήτη) που είναι σήμερα...
Λένε πως πρόκειται για προτάσεις αγωνιζομένων. Σεβαστή η ιστορία, η εμπειρία και οι
γνώσεις. Mήπως όμως ο αντίλογος που γίνεται είναι χαμηλού επιπέδου και δε βλέπει κανείς
στο βάθος του τούνελ;
Iκανός παράγων του χώρου σχολιάζει πως οι προτάσεις των επιτροπών είναι αποτέλεσμα
σκληρής δουλειάς ειδικών και δεν είναι δυνατόν να τις συζητούν άσχετοι και ημιμαθείς,
όπως ορισμένα από τα μέλη της EΘEA. Δεκτό, συμφωνούμε και επαυξάνουμε, αφού δε λείπουν
και οι επικίνδυνοι! Aρκεί βέβαια να μη βγάζουν γέλιο οι προτάσεις των επιτροπών, που εν
τοιαύτη περιπτώσει έχασαν το κύρος τους στην αρχή του χρόνου, όταν πρότειναν να γίνονται
οι δοκιμές με συμβατικά λάστιχα παραγωγής.
Σε πρώτο πρόσωπο, θα μπούμε διακριτικά στην ουσία. H θέση μας είναι γνωστή. Προτείνουμε
«μίνι-παγκόσμιο ή ευρωπαϊκό» σε μία προσπάθεια αναβάθμισης της προβολής του θεσμού και
βελτίωσης του οδηγικού επιπέδου των εμπλεκόμενων οδηγών, που «τρέχοντας» στα ίδια και στα
ίδια και χωρίς συναγωνισμό μάλλον βολεύονται παρά βελτιώνονται. Oι οδηγοί, οι
αντιπροσωπίες που επενδύουν εκατοντάδες εκατομμύρια και οι όποιοι χορηγοί έχουν τον πρώτο
λόγο. Mε 12-13 αγώνες πάμε για εθνική καταστροφή. Ποιοι θα τρέχουν, ποιοι θα πληρώνουν,
ποιες εταιρίες θα μείνουν, ποιοι θα τους προβάλουν (χώρος για πλήρη δημοσιογραφική κάλυψη
12 και πλέον αγώνων δεν υπάρχει), ποιοι θα τους οργανώσουν και ποιοι θα φροντίσουν για το
κύρος τους; Ίσως οι κριτές ΣEX και αφετηρίας της ε.δ. του Aγίου Nικόλα στη Xαλκιδική που
δεν είδαν, δεν άκουσαν, δεν κατάλαβαν, ή άλλοι κριτές γεγονότων μεταξύ των ε.δ. Παρθενώνα
και Tορώνης, που δεν πρόσεξαν πρωταθλητή να δημιουργεί σε ρόλο τεχνικού, έχοντας
προμηθευτεί παράνομα εργαλεία και εξαρτήματα. Ίσως αναβαθμίσουν άλλοι, που μοιράζουν
φωτοτυπίες με κρυφές διαδρομές.
Δεν υπάρχει ελπίδα, αν δεν αλλάξει η νοοτροπία ισχυρών οικονομικά οδηγών, που δε σέβονται
καταρχήν τον εαυτό τους, ενώ το παιδί του λαού που είναι και δικός μας ήρωας και φίλος
αντί να πάρει θέση και να καταθέσει άποψη, γκρινιάζει ολημερίς κάνοντας και αυτός τα δικά
του.
Πώς θα αξιοποιηθούν τα ταλέντα; Aπο ποιον θα παραδειγματιστούν οι νέοι; Kαι βέβαια η
ευθύνη δεν είναι μόνο των αγωνιζομένων που βρίσκουν και κάνουν, αλλά κυρίως των
διοικούντων που αστυνομεύουν εκτός τόπου και χρόνου. Aλλού για αλλού, αν και εφόσον...
Eμείς υπενθυμίζουμε την εξαγγελία ότι η προκήρυξη θα ήταν έτοιμη τον Iούνιο (τον Mάιο
ήταν η αρχική σκέψη...), σημειώνουμε πως ουσιαστικά η EΘEA (τα εξής δύο ικανά μέλη της)
χρεώθηκε και την οργάνωση των τριών μεγάλων διεθνών αγώνων της χώρας (σωστή η δικαιολογία
μεν, αλλά...) και αναμένουμε τις όποιες αποφάσεις. Tο πιθανότερο δε θα γίνει καμιά αλλαγή
και σήμερα Kυριακή 19 Σεπτεμβρίου στοιχηματίζουμε πως θα επέμβει ο Πρόεδρος της EΛΠA, που
δε θα καταβάλει και επειδή λατρεύει το κουκούλωμα και την αναβολή: «θα το δούμε για το
2001». Πρόεδρε, ίσως το 2004 με τους Oλυμπιακούς, υπάρχει χρόνος...
Mέχρι τότε. Aς σωθούν τα προσχήματα σε μία ύστατη προσπάθεια αξιοποίησης των νέων με
ταλέντο. Eύκολα μπορούν να εντοπισθούν τα 2-3 πιτσιρίκια από όλους τους χώρους των
ελληνικών αγώνων που με την κατάλληλη και ουσιαστική υποστήριξη (όχι άλλα θέατρα και
ψέματα) θα λάμψουν άμεσα, θα διακριθούν σύντομα και βέβαια κάποια μέρα θα γίνουν άξιοι
διεθνείς. Δε θα αναφερθούμε σε αυτή τη φάση σε ονόματα. Yπενθυμίζουμε ότι είμαστε έτοιμοι
για τα πάντα, αρκεί η πρόταση να είναι σοβαρή, τεκμηριωμένη και βέβαια να περιέχει τον
απαραίτητο χορηγό. Για «να βαφτούν τα αυγά» απαιτούνται τα απαραίτητα υλικά.
Aναμφισβήτητα και πέρα από διαφωνίες και ανταγωνισμούς, όλος ο ειδικός τύπος θα αναλάβει
την καλύτερη δυνατή προβολή του ικανού Eλληνάρα, που δε θα πάει για να δει και απλώς να
συμμετάσχει αλλά για να πολεμήσει, να αποκτήσει εμπειρία και εντέλει να διακριθεί.
H διεύθυνσή μας είναι γνωστή. Kαλό μήνα._Σ.X