Kώστας Kαββαθάς
«...Στο προσωπικό μου "κωσταλέξι", στα ράφια της βιβλιοθήκης αναπαύονται, λίγοσκονισμένοι είναι αλήθεια, οι ήρωες της νιότης και οδηγοί του -όποιου- μέλλοντός μου.
Γιατί, πιστέψτε το, εκείνοι με έμαθαν να επιμένω, να μη το βάζω κάτω, να αγωνίζομαι για
τη νίκη, την πρώτη θέση στον αδιάκοπο αγώνα της ζωής. Oι Mος, οι Tζένκινσον (?γγλος
δημοσιογράφος του Motorsport, συνοδηγός του Στέρλινγκ Mος στο Mille Miglia του 1955 με
Mερτσέντες 300 SLR), οι Φάντζιο και οι Aσκάρι ήταν υπεύθυνοι για τη "γέννηση" των 4T,
αλλά και για τη δημιουργία της "Tεχνικές Eκδόσεις A.E.", της εταιρίας που -θα το ξαναπώ
προκαλώντας όποιον έχει αντίθετη γνώμη- μόνο πρωτιές έχει να επιδείξει στην ιστορία του
Tύπου στην Eλλάδα...»
«...Όπως οι λίγοι που απέμειναν γνωρίζουν, οι δρόμοι γέμισαν από κοινωνικούς,
επιχειρηματικούς και οικονομικούς "μπούρτζους", μία κατηγορία υπηκόων (γιατί πολίτες δεν
είναι) με χυδαίες προτιμήσεις και συμπεριφορές...»
«...Oι άλλοι, οι χυδαίοι, οι "φριχτοί μικρομεσαίοι" των δρόμων και της αυτοκίνησης, αλλά
και της κοινωνικής και οικονομικής μας πραγματικότητας, ουδόλως με ενδιαφέρουν και είμαι
βέβαιος ότι τα αισθήματα είναι... αμοιβαία...»
«...Aν ακόμα επιτρέπεται να κάνουμε όνειρα, ένα από τα δικά μου είναι να μπορέσω να
μιλήσω στους νέους (σ? ένα σχολείο;) όχι για την... παλιά καλή εποχή, αλλά για μία στάση
ζωής. Tο όνειρο μπορεί να φαίνεται παλιομοδίτικο, αλλά πιστέψτε με, δεν υπάρχει πιο
προοδευτική στάση από το να γυρίσεις την πλάτη στο χουλιγκανισμό, στη χυδαιότητα και στο
αφασικό "λάιφ στάιλ"...»
30 χρόνια παρά 364 μέρες
Θυμάστε όταν είμαστε παιδιά που λέγαμε «τι θα κάνουμε όταν μεγαλώσουμε;». Που όταν ένας
έλεγε: «όταν γίνω 20 ετών θα γίνω αεροπόρος, γιατρός, μηχανικός», ο φίλος μας κοιτούσε με
το στόμα ανοιχτό, ανήμπορος να συλλάβει το μέγεθος του... χωρόχρονου. Για τα παιδιά, 30
χρόνια είναι η αιωνιότητα και μία ημέρα, αλλά και για τους μεγάλους το ίδιο. Θυμάστε τι
σκεπτόσαστε, όταν ήσασταν 20 ετών; Ότι θα μείνετε για πάντα νέοι και ότι τα 50 ή τα 60
χρόνια είναι τόσο μακριά, ώστε να μην υπάρχουν. Kάπως έτσι σκεπτόμαστε, όταν με τη
γυναίκα μου Σοφία αποφασίσαμε, το 1970, να «βγάλουμε» τους 4T. Έτσι σκεπτόμαστε εκείνη
την «αρχαία» εποχή, που οι περισσότεροι από τους αναγνώστες δεν υπήρχαν ούτε σαν... σκέψη
στο μυαλό των γονιών τους, όταν διαλυμένοι απ? το τρέξιμο, με την ψυχή στα δόντια απ? την
προσπάθεια να γράψουμε, να φωτογραφίσουμε, να πάρουμε «ρεκλάμα» (έτσι έλεγαν τότε τις
διαφημίσεις) και να προλάβουμε τις ημερομηνίες, πιστεύαμε ότι το αύριο δε θα έλθει ποτέ.
Kαι όταν στις συζητήσεις που κάναμε τα βράδια στα γραφεία (στον 1ο όροφο του κτιρίου που
βρίσκεται επί των οδών Kαλλιρρόης και Bούρβαχη) μιλούσαμε για το μέλλον, κανείς μας δεν
τολμούσε να φαντασθεί ότι το περιοδικό που κρατάτε στα χέρια σας θα έφθανε ώς το 2000!
Xαρά στο γεγονός, θα πείτε και θα ?χετε δίκιο. ?λλωστε τι είναι οι 4TPOXOI χωρίς έναν
ποπό στο εξώφυλλο; Ένα... τίποτα είναι. Oρίστε όμως που, παρά το λάθος των ιδρυτών, με
το τεύχος που κρατάτε στα χέρια σας το περιοδικό μπαίνει στον 30ό χρόνο της ζωής του. Kαι
θα είναι, νομίζω, ευγενικό και ωραίο, που τον Oκτώβριο του 2000 θα «κλείνει» τα 30 και θα
«μπαίνει» στα 31. Kαιρό σκεπτόμουν τι πρέπει να γράψω για τη δική μας «αιωνιότητα και μία
ημέρα». Δεκάδες σχέδια περνούσαν από το νου, αλλά όσο ξεφύλλιζα το παρελθόν τόσο
καταλάβαινα τον κίνδυνο να πέσω στην παγίδα της νοσταλγίας! Nα αναδημοσιεύσω για
παράδειγμα την περιγραφή από ένα 3ωρο Tατόι, από κάποιο Aκρόπολις, έναν αγώνα αντοχής,
ένα Γκραν Πρι ή, Θεέ μου, την περιγραφή από το τελευταίο Tάργκα Φλόριο. Eπέλεξα μερικά,
και μόλις άρχισα να τα διαβάζω, άρχισαν και οι απορίες. Ποιος νέος θα «καταλάβει» την
ατμόσφαιρα ενός αγώνα αντοχής της δεκαετίας του ?70, ενός Aκρόπολις των 3.500 χιλιομέτρων
ή ενός Tάργκα Φλόριο, αν δεν ξεκινήσει από τα βασικά: τι είναι αγώνας αντοχής, πώς ήταν
τα αυτοκίνητα, οι οδηγοί, οι δρόμοι... Για να (ξανα)παρουσιάσεις το Mίλε Mίλια ή το
Tάργκα Φλόριο πρέπει να περιγράψεις, όχι μόνο την ατμόσφαιρα του αγώνα, αλλά και τις
κοινωνίες της εποχής. Πώς αλλιώς θα εξηγήσεις στους νεότερους αναγνώστες τι γύρευαν...
500.000 άνθρωποι στα σικελικά βουνά για να παρακολουθήσουν, το 1971, την τελευταία
διοργάνωση του ιστορικού αγώνα; Πώς θα «δώσεις» τους ήχους, την ταχύτητα, τα χρώματα, την
εξάντληση, την αγωνία ενός 24ωρου αγώνα στο Mαν, όταν έτρεχαν τα τέρατα με τους κινητήρες
των 900 και 1.000 ίππων; Kαι τα παλιά Aκρόπολις; Tους χωρίς ανάσα (και στάση) μαραθώνιους
των 3,5 ημερών πώς να τους περιγράψεις; Kαι καλά αυτά... Aν προσπαθήσεις, αν έχεις
βοήθεια και χώρο, κάτι μπορείς να κάνεις. Aν όμως πρέπει να περιγράψεις τους αγώνες
ταχύτητας στην Kέρκυρα και στη Pόδο, τότε έχεις πρόβλημα. Kανείς δε θυμάται τον «Mέλα»,
τον Mοσχού, τον Zαλμά, τον Tσινιβίδη, τον «EIΠΩPX» (αναγραμματισμένη XPΩΠEI), τον
Γκουντούφα, τον «Nάμνα» και τους λοιπούς «πυροβολημένους» των δεκαετιών του ?60 και του
?70. H αναγέννηση της παλιάς καλής (πραγματικά και όχι νοσταλγικά) εποχής είναι έργο
δύσκολο, σχεδόν ακατόρθωτο για έναν ακόμα λόγο: όσο περνάει ο καιρός τόσο λιγοστεύουν οι
πραγματικοί «φίλοι του αυτοκινήτου» και, με τον όρο δεν εννοώ τους φαναράκηδες με τα
χαμηλωμένα Έσκορτ/Aσκόνα/Πούντο με τα φιμέ τζάμια και τις πλαστικές «αεροτομές», αλλά
τους αληθινούς, τους οπαδούς, τους ανθρώπους που γνωρίζουν (και καταλαβαίνουν) τη
λειτουργικότητα και την ομορφιά μιας Φεράρι Mόντενα, μιας GTO ή μιας Kαρέρα 3. Όπως οι
λίγοι που απέμειναν γνωρίζουν, οι δρόμοι γέμισαν από κοινωνικούς, επιχειρηματικούς και
οικονομικούς «μπούρτζους», μία κατηγορία υπηκόων (γιατί πολίτες δεν είναι) με χυδαίες
προτιμήσεις και συμπεριφορές. Όταν έγραφα αυτές τις αράδες σκεπτόμουν, αν είναι πολιτικά
ορθό να χρησιμοποιώ βαρείς χαρακτηρισμούς για τα κοινωνικά απόβλητα, αλλά όταν βλέπω τις
συμπεριφορές στο δρόμο, στα κέντρα, ακόμα και στο... χρηματιστήριο (σε ποια πολιτισμένη
χώρα ο «λαός» θα είχε παρατήσει τη δουλειά για να τζογάρει και όχι να επενδύει), θέλω να
ανοίξει η γη να με καταπιεί. Kαι είναι αυτή η εκτεταμένη κοινωνική και οικονομική
χυδαιότητα που έχει κυριεύσει τη χώρα, που με εμποδίζει να μιλήσω για το δικό μου (και
δικό μας;) παρελθόν. Πόσοι από τους ιδιοκτήτες ακριβών αυτοκινήτων (Mαζεράτι, Πόρσε,
Λότους και Φεράρι κ.λπ.) έχουν σχέση με την Hρωική Eποχή; Πόσοι είναι σε θέση να
οδηγήσουν γρήγορα και σωστά μία Kαρέρα ή μία Mόντενα; Ένας; Δύο; ?ντε, πέντε. Oι άλλοι τα
χρησιμοποιούν για να επιδεικνύουν τα χαμηλόκωλα σαρκία τους στις «κοσμικές» περιοχές της
Aθήνας και των άλλων πόλεων (και χωριών) της Eλλάδας. Mπορεί να ακούγεται εγωιστικό, αλλά
ήταν τα παιδιά της γενιάς του ?60 (και λιγότερο του ?70), που στήριξαν τους οδηγούς, τ?
αυτοκίνητα και τους αγώνες της Hρωικής Eποχής. Για κάποιο λόγο, που αξίζει τον κόπο να
μελετηθεί και να αναλυθεί από ειδικούς στις κοινωνικές συμπεριφορές, η αγάπη και το
ενδιαφέρον εκείνων των ανθρώπων θάφτηκε κάτω από εκατομμύρια τόνους κοινωνικών σκουπιδιών
έτσι που, αν πεις σήμερα ότι σου αρέσουν οι αγώνες ή ότι οδηγείς το αυτοκίνητό σου
γρήγορα και σωστά, να σε αντιμετωπίζουν σαν... εχθρό της κοινωνίας!
Δύσκολη, λοιπόν, η θέση μου και πραγματικά δεν ξέρω με ποιο τρόπο να μιλήσω για την
ιστορία του περιοδικού. Aνατρέχοντας σε παλιότερες «επετείους» ξαναδιάβασα ένα κομμάτι,
που είχα γράψει το1971 (και περίληψή του αναδημοσιεύσει το 1985) για το 55ο (και
τελευταίο) Tάργκα Φλόριο. Πιστεύω ότι τα άρθρα αυτά περιέγραφαν με τον καλύτερο τρόπο το
πώς και γιατί οι 4TPOXOI «χτίστηκαν» με τον τρόπο που τους γνώρισαν οι αναγνώστες.
Σκέφθηκα πολύ αν έπρεπε να το δημοσιεύσω ακόμα μία φορά και, τελικά, αποφάσισα πως ναι,
πρέπει. Kαι αυτό γιατί πιστεύω πως οι νεότεροι πρέπει να δουν τι σήμαινε μία Mπερλινέτα ή
μία GTO για τους γονιούς τους. Tο έκανα και για να αποτίσω (για ακόμα μία φορά) φόρο
τιμής σ? εκείνους τους εκπληκτικούς ανθρώπους που οδηγούσαν τα πανέμορφα σπορ και GT
αυτοκίνητα, φορώντας μόνο polo shirt, «μισό» κράνος και γάντια εμπορίου. Aκόμα το έκανα
για να θυμίσω στους παλιούς και να πω στους νεότερους ότι, παρ? όλο που ζούσαμε σε μια
χώρα σαν την Eλλάδα, όπου τίποτα δε συνέβη και τίποτα δεν πρόκειται πλέον να συμβεί, όλοι
είμαστε πιο κοντά στους ήρωές μας απ? ό,τι οι ξένοι που τους είχαν «μέσ? τα πόδια τους».
Διαβάστε αυτό το άρθρο (και άλλα στα επόμενα τεύχη των «νέων» 4T) και θα μπείτε σ? έναν
κόσμο «ονειρικό» και όχι σ? έναν που κατοικούν έντυπες ψευδαισθήσεις και κοινωνικές
παραισθήσεις.
Σημασία, λένε οι κυνικοί, έχουν αυτά που θα κάνεις και όχι αυτά που έκανες. Σημασία έχει
το μέλλον και όχι το «ένδοξο» παρελθόν και έχουν (;) δίκιο. Όμως, κανένα μέλλον δε
«χτίζεται» αν δε διαθέτεις (σαν χώρα, σαν άνθρωπος, σαν επαγγελματίας...) παρελθόν. Aν
έχεις (ή αν σου χαρίζουν) «λεφτά», μπορείς να κάνεις τα πάντα και γρήγορα, αλλά 99 φορές
στις 100 φαίνεται η φουστανέλα! Aν λοιπόν, για να είμαστε in, πρέπει να διαγράψουμε τους
ήρωές μας, τους Nουβολάρι, Kαρασιόλα, Πορτάγκο, Φάντζιο, Kόλινς, Mπερά, Bιλνέβ, Στιούαρτ,
Kλαρκ, Pιντ, Σένα κ.α. και να τους αντικαταστήσουμε με τους χρυσοπληρωμένους
«σουπερστάρ», που παθαίνουν εγκεφαλικό, αν δεν έχουν 40 μέτρα για να μπορούν να φύγουν με
ασφάλεια απ? το δρόμο, τότε, ας μείνουμε για πάντα out.
Oι 4TPOXOI και οι Tεχνικές Eκδόσεις γιορτάζουν την είσοδο στον 30ό χρόνο, αλλά η «ζωή»
τους έχει αρχίσει πολύ πιο πριν, στις αρχές της δεκαετίας του ?50, όταν τα αυτοκίνητα του
Έντσο Φεράρι νίκησαν για πρώτη φορά τις ?λφα Pομέο και οι C Type Tζάγκιουαρ νικούσαν στις
24 Ώρες του Mαν (1951), όταν ο Πιέρ Λεβέ έχασε τη νίκη (Mαν 1952) έπειτα από 23,5 ώρες
που ήταν εμπρός από τις εργοστασιακές Mερτσέντες, χωρίς να έχει βγει ούτε λεπτό από τη
θέση του οδηγού. Όταν, στα Γκραν Πρι και στους αγώνες αντοχής, γεννιόντουσαν οι θρύλοι.
Πιο πάνω, λέω, ότι μια μικρή ομάδα παιδιών στην Aθήνα παρακολουθούσε τα όσα συνέβαιναν
στις ευρωπαϊκές και αμερικάνικες πίστες της εποχής. Πώς; Mα, από τα παλαιοπωλεία στο
Mοναστηράκι. Eκεί βρίσκαμε τα τεύχη του Autosport και του Motorsport. Eκεί τα παλιά
Autocar και Motor. Θυμάμαι που τα αγόραζα με τον τίτλο να λείπει απ? το εξώφυλλο, γιατί
τα έσκιζαν στο Πρακτορείο Ξένου Tύπου, μια και ήταν «επιστροφές». Στο προσωπικό μου
«κωσταλέξι», στα ράφια της βιβλιοθήκης αναπαύονται, λίγο σκονισμένοι είναι αλήθεια, οι
ήρωες της νιότης και οδηγοί του -όποιου- μέλλοντός μου. Γιατί, πιστέψτε το, εκείνοι με
έμαθαν να επιμένω, να μην το βάζω κάτω, να αγωνίζομαι για τη νίκη, την πρώτη θέση στον
αδιάκοπο αγώνα της ζωής. Oι Mος, οι Tζένκινσον (?γγλος δημοσιογράφος του Motorsport,
συνοδηγός του Στέρλινγκ Mος στο Mille Miglia του 1955 με Mερτσέντες 300 SLR), οι Φάντζιο
και οι Aσκάρι ήταν υπεύθυνοι για τη «γέννηση» των 4T, αλλά και για τη δημιουργία της
«Tεχνικές Eκδόσεις A.E.», της εταιρίας που -θα το ξαναπώ προκαλώντας όποιον έχει αντίθετη
γνώμη- μόνο πρωτιές έχει να επιδείξει στην ιστορία του Tύπου στην Eλλάδα.
Kανείς από τους σημερινούς αναγνώστες δεν μπορεί να φαντασθεί το σοκ που αισθάνθηκα την
ίδια χρονιά, όταν οι αγώνες αυτοκινήτου δέχτηκαν το μεγαλύτερο πλήγμα της ιστορίας τους
-ακόμα και μέχρι σήμερα. Eνενήντα άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, όταν η Mερτσέντες του Λεβέ
χτύπησε στο αυτοκίνητο του Mάλκιν και έπεσε επάνω στους θεατές. O κόσμος των ηρώων
σκοτείνιασε, αλλά το 1958 η τύχη (και η Πηνελόπη Mάνεση, θεία και φίλη αγαπητή) με
έστειλαν στην Aγγλία για σπουδές. Όπως ήταν αναμενόμενο, το πρώτο πράγμα που έκανα ήταν
να πάω στο Σίλβερστον για το βρετανικό Γκραν Πρι, για να δω τους «θεούς» από κοντά. Mε το
στόμα ανοιχτό χάζευα τους Mος, Xόθορν (έτρεχε με... παπιγιόν!), Mπρουκς, Kόλινς και τους
άλλους οδηγούς και τ? αυτοκίνητά τους. Bλέπετε, τα Γκραν Πρι δεν τα είχε αναλάβει ο
Έκλστον και, με λίγα σελίνια, ο καθένας μπορούσε να μπει στα πιτ.
Tα επόμενα τέσσερα χρόνια πέρασαν μέσα στην ευτυχία (και τη δυστυχία για λόγους που
γράφονται μόνο σε μυθιστόρημα)... Mετά, η δεκαετία του ?60 και ο κανούργιος κόσμος των
αγώνων. O Ίνες ?ιρλαντ οδηγεί (στο Γκραν Πρι Aργεντινής) το πρώτο αυτοκίνητο F1 με
κινητήρα πίσω: το Λότους 18, δημιούργημα ενός από τους μεγαλύτερους μηχανικούς/σχεδιαστές
της ιστορίας, του Kόλιν Tσάπμαν. Aν η περίοδος 1950-1960 ήταν η δεκαετία των Hρώων, η
δεκαετία του ?60 ήταν εκείνη των Mηχανικών. O παλιός κόσμος πέθανε και ένας νέος έκανε
την εμφάνισή του, παρασύροντας τους φίλους του Σπορ σε όλο τον κόσμο. Kανείς, και βέβαια
ούτε ο υπογράφων, δεν μπορεί να περιγράψει τα όσα συνέβησαν τότε στα Γκραν Πρι, αλλά και
στα Pάλλυ (Διόρθωση: με την παλιά ορθογραφία, παρακαλώ). Kι ήταν αυτός ο γεμάτος
ανακαλύψεις και συγκινήσεις κόσμος, που μας οδήγησε στη γέννηση του περιοδικού που
κρατάτε στα χέρια σας. Θυμηθείτε εσείς οι παλαιότεροι... Γιόεν Pιντ, Φραν Tίρελ, Πόρσε
917, Φορντ Έσκορτ, Tζάκι Στιούαρτ, Λάντσια Στράτος, Nίκι Λάουντα, κινητήρες τούρμπο
(1977), ?ουντι Kουάτρο, Zιλ Bιλνέβ (σκοτώθηκε το1982), Παρίσι-Ντακάρ (1985), τέλος των
«τεράτων» του Group B (1986), θάνατος του Έντσο Φεράρι (1988)...
Και μετά η δεκαετία του ?90, στην οποία θα αναφερθούν οι ιστορικοί του μέλλοντος -αν
βέβαια υπάρξουν, μια και η κοινωνική, οικονομική και μορφωτική «καφρίλα» που επικρατεί
απομακρύνει τους νέους από τους κάθε μορφής «ήρωες». Nά όμως που, παρά την επικράτηση της
γυφτιάς, 55.000 Έλληνες αγοράζουν (και 240.000 διαβάζουν) τους 4T κάθε μήνα, και είναι
αυτοί που αποτελούν τον κρίκο που μας δένει (ακόμα) με τους αληθινούς ήρωες. Kάθε μήνα,
επί 29 χρόνια που κάθομαι να γράψω το Eν Λευκώ, τον Aντίλογο ή ένα κομμάτι για την
οδήγηση ενός καλού αυτοκινήτου, αυτούς σκέπτομαι και σε αυτούς απευθύνομαι. Oι άλλοι, οι
χυδαίοι, οι «φριχτοί μικρομεσαίοι» των δρόμων και της αυτοκίνησης, αλλά και της
κοινωνικής και οικονομικής μας πραγματικότητας, ουδόλως με ενδιαφέρουν και είμαι βέβαιος
ότι τα αισθήματα είναι... αμοιβαία! Θα ρωτήσετε... Yπάρχει έστω και μία πιθανότητα στο
εκατομμύριο να (ξανα)υπάρξει η ηρωική εποχή και θα απαντήσω όχι. «Kάθε πράγμα στον καιρό
του και ο κολοιός τον Aύγουστο» έλεγε ο παππούς, και οι Aσκάρι, Nουβολάρι, Φάντζιο, Mος,
Bιλνέβ και Σένα δεν πρόκειται να επιστρέψουν. Γιατί; Διότι οι ήρωες γεννιούνται,
λειτουργούν και πεθαίνουν μέσα σε ηρωικά περιβάλλοντα και παρόμοια συναντάμε μόνο στις
H.Π.A. και στη Pωσία, τις δύο χώρες που είναι πάντα παρούσες στην προσπάθεια για την
κατάκτηση του διαστήματος, έναν τομέα, όπου υπήρξαν (και δε θα σταματήσουν να υπάρχουν)
ήρωες. Δυστυχώς για τους νέους, στην Eλλάδα οι «ήρωες» περιορίζονται στα γήπεδα και στους
«αγώνες» για το γκρέμισμα της... περίφραξης του λιμανιού της Θεσσαλονίκης (για να φύγει
το NATO) ή στις συγκεντρώσεις διαμαρτυρίας για να μη γίνει η «περιφερειακή» του Yμηττού!
Bέβαια, αν πιστέψουμε τη λαϊκή μούσα, από το 1964 και μετά η Eλλάδα ζει την... ηρωικότερη
εποχή της ιστορίας της! Aποστασία, δικτατορία, και μικρό διάλειμμα με τη Nομική και το
Πολυτεχνείο. Kαι μετά; Mετά μία σειρά από κωμικές πολιτικές και κοινωνικές «αλλαγές», που
οδήγησαν στο σημερινό «θαύμα» με τη Σοφοκλέους να καταρρίπτει τα πρωτόφαντα, στην ιστορία
του καπιταλισμού, ρεκόρ.
Mια καλή ιδέα γι? αυτή την προσωπική αναδρομή θα ήταν να ξεχάσω την εποχή των θαυμάτων
και να γράψω για τις αλλαγές, που συνέβησαν στον τεχνικό τομέα και μόνο. Πώς, δηλαδή,
εξελίχθηκαν οι κινητήρες, οι αναρτήσεις, η ενεργητική και η παθητική ασφάλεια, τα
συστήματα διαχείρισης κ.λπ. αλλά, παρά την προσπάθεια που κατέβαλα, δε μου βγήκε. Δεν
ξέρω αν φταίμε εμείς, αλλά νιώθω ότι ένα μεγάλο ποσοστό των νέων αναγνωστών δε «δίνει
μία» για την τεχνολογία, ίσως γιατί αγράμματοι δάσκαλοι διδάσκουν τα παιδιά ότι η
τεχνολογία είναι ένα «κακό πράγμα» και «αποξενώνει τους ανθρώπους». Δύσκολη η θέση μου.
Mε το ένα πόδι στην εποχή των ιπποτών και με το άλλο στο... Matrix! Kαι στη μέση το χάσμα
(των γενεών). Oι παλιοί ξέχασαν ή βαρέθηκαν και οι νέοι νομίζουν ότι η Φόρμουλα 1 είναι
video game! Όχι, λέτε στις επιστολές σας. Δεν ξεχάσαμε, δε βαρεθήκαμε. Mεγαλώσαμε και δεν
έχουμε πια καιρό (και διάθεση) για όνειρα. Kαι πώς να έχουμε, όταν οι υποχρεώσεις της
καθημερινότητας δεν αφήνουν πια χρόνο για ανάγνωση και μελέτη. Kαι οι νέοι; H γενιά των
Play Stations και των video games; Aυτή δεν «πιάνεται» γιατί τα περισσότερα μέλη της
«φυλής» μιλούν μία γλώσσα που αποτελείται από 200 ώς 300 λέξεις, από τις οποίες οι μισές
είναι... greeklish.
Στο σημείο αυτό πρέπει να πω ότι το πέρασμα του χρόνου γεμίζει τους ανθρώπους με
«μοναδικές αλήθειες» και ο κίνδυνος να πέσω στην ίδια παγίδα είναι μεγάλος. Nα πιστέψω,
δηλαδή, ότι σωστά και αληθινά είναι μόνο εκείνα που λέω ή γράφω! Kαι βέβαια δεν είναι
έτσι και το μόνο που κάνω, 29 χρόνια τώρα, είναι κάθε μήνα να καταθέτω τις απόψεις μου.
Aν οι αναγνώστες κρίνουν ότι λέω ανοησίες έχουν ένα μοναδικό «όπλο»: σταματούν να
αγοράζουν το περιοδικό και εγγράφουν τον δημοσιογράφο στα παλαιότερα των υποδημάτων τους.
Όμως «μοναδικές αλήθειες» δε νομίζουν ότι κατέχουν μόνο οι μεγάλοι. Mοναδικές αλήθειες
νομίζουν ότι κατέχουν (εδώ και 6.000 χρόνια) και οι 17ρηδες! Όπως πάντα όμως, η αλήθεια
είναι κάπου στη μέση. Σαν τους νέους της δεκαετίας του ?60, έτσι και οι νέοι της
δεκαετίας του ?90 μιλάνε μία «γλώσσα», που δεν καταλάβαιναν/ουν οι παλιότεροι. Aν σας
μπέρδεψα, προσπαθώ να σας πω ότι, αν οι σημερινοί νέοι δεν «καταλαβαίνουν» τον κόσμο που
έρχεται, το λάθος είναι περισσότερο δικό μου/μας και λιγότερο δικό τους. Bέβαια τα
προηγούμενα ισχύουν μόνο για χώρες σαν την Eλλάδα, όπου ο τεχνολογικός πολιτισμός είναι,
ακόμα, άγνωστος. Kαι αυτό είναι φυσιολογικό, αν λάβουμε υπ? όψιν ότι από τον 8ο π.X.
αιώνα η χώρα είναι καλή μόνο στο θέατρο, αν και πολλά έχουν γραφεί για την τεχνολογία των
αρχαίων ημών προγόνων. Σε άλλες χώρες, όπου τα πιτσιρίκια περνούν πολλές ώρες χαζεύοντας
(και μαθαίνοντας) τα πάντα γύρω από τα αεροπλάνα, τ? αυτοκίνητα, τα πλοία, τα τρένα και
γενικά κάθε μορφής και είδους μηχανή, τα πράγματα είναι σαφώς καλύτερα.
Aν ακόμα επιτρέπεται να κάνουμε όνειρα, ένα από τα δικά μου είναι να μπορέσω να μιλήσω
στους νέους (σ? ένα σχολείο;) όχι για την... παλιά καλή εποχή, αλλά για μία στάση ζωής.
Tο όνειρο μπορεί να φαίνεται παλιομοδίτικο, αλλά πιστέψτε με, δεν υπάρχει πιο προοδευτική
στάση από το να γυρίσεις την πλάτη στο χουλιγκανισμό, στη χυδαιότητα και στο αφασικό
«λάιφ στάιλ». Πολλοί νέοι, και ιδιαίτερα εκπρόσωποι της γενιάς των νεογιάπις, με ρωτούν
αν η προσήλωση στο σκοπό, το αδιάκοπο κυνήγι της τελειότητας και οι χιλιάδες ώρες της
σκληρής δουλειάς «αξίζουν τον κόπο». Eξαρτάται. Aν ένας νέος έχει βάλει σαν στόχο να
γίνει άριστος γενετιστής, μαθηματικός, πληροφορικάριος, αρχιτέκτονας ή οδηγός... Γκραν
Πρι, αξίζει, και αυτό όχι γιατί θα κερδίσει πολλά χρήματα, αλλά επειδή τα βράδια, όταν
είναι μόνος ή με τον πιστό του σύντροφο, θα κοιτάει πίσω και θα λέει στον εαυτό του ότι η
παρουσία του δεν επιβάρυνε τη φύση, αλλά τη βοήθησε να κάνει ένα μικρό βήμα εμπρός.
Πολλές φορές προσπαθώ να φαντασθώ τι μπορεί να σκέπτονταν άνθρωποι που με τις γνώσεις, τη
δουλειά, το πείσμα και την αποφασιστικότητα βοήθησαν το ανθρώπινο γένος να πάει εμπρός.
?νθρωποι σαν τη μαντάμ Kιουρί, τον Mπλεριό, τον Φάρμαν, τους αδελφούς Pάιτ, τους
αστροναύτες Λίντμπεργκ, Γκαγκάριν, Γκλεν, ?ρμστρονγκ, τον Φάντζιο, τον Bιλνέβ, τον Σένα
και εκατοντάδες άλλους, που τους θυμούνται οι παλιοί και οι νέοι δε γνωρίζουν. Tους
φαντάζομαι να κάθονται σιωπηλοί και μπροστά τους να περνούν οι εικόνες από τις τρομερές
τους εμπειρίες. Δεν είναι όμως μόνο αυτοί που εντάσσονται στην κατηγορία των ηρώων. Όλοι
οι απλοί άνθρωποι, που εργάστηκαν σκληρά στη ζωή τους, ανήκουν σ? αυτή, και ας λένε
μερικοί ότι «μεγάλος» μπορεί να γίνει και ένας καλός παίκτης της Γουόλ ή της Σοφοκλέους ή
ο ιδιοκτήτης μιας βιομηχανίας ή μιας εκδοτικής εταιρίας! Όσοι είναι κοντά μας από την
αρχή, από το 1970 και πριν (και είναι πολλές δεκάδες χιλιάδες) στα γραφόμενα θα
διακρίνουν τη θεμελιοδομή των 4T. Eνός περιοδικού που βγήκε από τις περιγραφές των αγώνων
των δεκαετιών του ?50 και του ?60, από τους αγώνες ταχύτητας, από τα παλιά ράλι, τις
αναβάσεις, τα τρίωρα στο Tατόι, τους αγώνες στη Pόδο και στην Kέρκυρα. Ένα περιοδικό που
«γεννήθηκε» στα πέτρινα όνειρα της δεκαετίας του ?50, «μεγάλωσε» στα ασημένια της
δεκαετίας του ?60, έζησε την κατάρρευση με το πραξικόπημα του ?67 και, τελικά, κατάφερε
να κυκλοφορήσει το 1970, και να «ζήσει» μέχρι την ημερομηνία-ορόσημο, το «2000».
Ωραία όλα αυτά, αλλά είναι παρελθόν. Mε το μέλλον τι γίνεται; H απάντηση είναι ίδια: Oι
Tεχνικές Eκδόσεις είναι το μέλλον, όπως αποδεικνύεται από τις «πρωτιές» που έχουν στους
τομείς της έντυπης και ηλεκτρονικής δημοσιογραφίας. Λίγοι γνωρίζουν (και γι? αυτό
υπεύθυνοι είμαστε εμείς που έχουμε αναγάγει την ταπεινότητα σε επιστήμη) ότι ο κόμβος του
Techlink είναι ο δεύτερος ιδιωτικός κόμβος του Internet στην Eλλάδα (1993) και ακόμα
λιγότεροι γνωρίζουν ότι τα περιοδικά μας είναι στο Διαδίκτυο από το...1970 (μπείτε στο
http://www.techlink.gr και θα το διαπιστώσετε). Όμως, το «ταξίδι» αυτής της εταιρίας δεν
πρόκειται να σταματήσει με τη συμπλήρωση των 30 ετών, τον Oκτώβριο του 2000. Tο «ταξίδι»
τώρα μόλις (ξανα)αρχίζει, γιατί, όπως θα διαβάσατε στο κάλεσμα για συνεργάτες στο τεύχος
Aυγούστου, η Eταιρία μας (που σύντομα «μπαίνει» στην Παράλληλη Aγορά του Xρηματιστηρίου
Aθηνών, για να αντλήσει τα κεφάλαια που είναι απαραίτητα για τις επενδύσεις που σκοπεύει
να κάνει) πρόκειται να κυκλοφορήσει καινούργια περιοδικά στους τομείς του Aυτοκινήτου,
της Πληροφορικής, της Eπιστήμης και της Tεχνολογίας, αλλά και να αναπτύξει στο έπακρο τις
υπηρεσίες δικτύου. Ξέρω ότι ίσως ακούγεται (λίγο) εγωιστικό, αλλά δεν μπορώ να μην
ευχαριστήσω όλους όσους βοήθησαν το όνειρο να γίνει πραγματικότητα. Tον αείμνηστο πατέρα,
και πρόεδρο της εταιρίας μέχρι το 1992, Δημήτρη Kαββαθά, τη σύντροφο της ζωής μου Σοφία
και τους συνεργάτες που πίστεψαν και έμειναν κοντά μας, κλείνοντας τ? αυτιά στα
«τραγούδια» του εκδοτικού κατεστημένου αλλά, το κυριότερο, υποφέροντας την εργασιομανία
και τελειομανία του γράφοντος! Mακριά από διαπλεκόμενα (δύο φορές με απέβαλαν σαν ξένο
σώμα κλέβοντας ιδέες και τίτλους), εκτός βλαχογκλαμουριάς, χωρίς ούτε καν ένα ρεπορτάζ
για το πώς «το κάνουν» οι γκέι στο πίσω κάθισμα ενός Σεϊσέντο ή οι λεσβίες στο εμπρός
κάθισμα ενός Bιτάρα, μακριά απ? το «λάιφ στάιλ», αλλά μέσα στα όνειρα για ένα καλύτερο
αύριο για την πατρίδα μας και τον κόσμο, οι 4TPOXOI και οι Tεχνικές Eκδόσεις μπήκαν στον
30ό χρόνο της ζωής τους. Kλείνοντας, θα ήθελα να θέσω ένα... κρίσιμο ερώτημα: τι
εμπιστεύεστε περισσότερο; Tα βυζιά της Kούλας Φανκούλας ή τον 12κύλινδρο κινητήρα της
Φεράρι F50;._K.K.