Hyundai Accent 1.3
Διάγειν αξιοπρεπώςΗ δεύτερη γενιά του πιο πετυχημένου μοντέλου της Χιουντάι (και ολόκληρης της κορεατικής
αυτοκινητοβιομηχανίας) είναι ένα καθ? όλα αξιοπρεπές αυτοκίνητο, βελτιωμένο στα σημεία σε
σχέση με τον προκάτοχό του.
Εξακολουθεί, όμως, να έχει κύριο όπλο του ενάντια στον ανταγωνισμό την προσιτή τιμή γι?
αυτά που προσφέρει?
Είναι, πλέον, γνωστό πως η Χιουντάι φιλοδοξεί να κατακτήσει μια θέση ανάμεσα στις δέκα
μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες παγκοσμίως. Για να γίνει αυτό, οι Κορεάτες έχουν
αποφανθεί πως θα πρέπει σταδιακά ν? αποβάλουν την εικόνα του κατασκευαστή φτηνών -πλην
τίμιων- αυτοκινήτων, χτίζοντας παράλληλα την εικόνα μιας φίρμας που κατασκευάζει ποιοτικά
αυτοκίνητα επιδόσεων.
Μιλάμε, πλέον, για το μεγαλύτερο κατασκευαστή της Κορέας (μετά και την εξαγορά της Κία) ο
οποίος επιδιώκει την αναμέτρηση στο στίβο της αγοράς, επί ίσοις όροις, με παραδοσιακούς
κατασκευαστές όπως η Ρενό και η Φολκσβάγκεν. Έτσι, έχει αρχίσει η εφαρμογή ενός σχεδίου
περιορισμού του κόστους παραγωγής, για να εξοικονομηθούν κεφάλαια για την εξέλιξη νέων
μοντέλων με μεγαλύτερο «πρεστίζ» στο προσεχές μέλλον. Αυτό το σχέδιο περικοπής δαπανών
προβλέπει, μεταξύ άλλων, τη μείωση στις πλατφόρμες μοντέλων από 23 που είναι σήμερα σε
-μόλις- επτά, διατηρώντας, όμως, τη δυνατότητα παραγωγής 20+ μοντέλων βασισμένων σε
αυτές.
Σίγουρα θα διαπιστώσατε πως όλα τα παραπάνω δε συμβαδίζουν
με τον υπότιτλο. Παρά τις αποφάσεις των φωστήρων του μάρκετινγκ και των οικονομικών
εγκεφάλων για το μέλλον της Χιουντάι, στην περίπτωση του ?ξεντ φαίνεται πως εξακολουθεί
να εφαρμόζεται ένας κανόνας παλιός όσο κι ο κόσμος: ομάδα που κερδίζει δεν αλλάζει -όπερ
και εγένετο και στο ?ξεντ Νο 2.
Το νέο μοντέλο εφαρμόζει πιστά τη συνταγή επιτυχίας του προκατόχου του και συνεχίζει να
συνδυάζει τους χώρους ενός Έσκορτ, την ποιότητα κατασκευής μιας Τογιότα στην τιμή ενός?
Πούντο!
Α: Προσωπικότητα?
Αξίζει ν? αναφέρουμε πως εκτός από τα μηχανικά μέρη, όλο το υπόλοιπο αυτοκίνητο
σχεδιάστηκε εξ ολοκλήρου από την αρχή. Ξεκινώντας από την εξωτερική του εμφάνιση, θα
πρέπει να ξεκαθαρίσουμε από την αρχή πως η αισθητική είναι κάτι αόριστο, που δε μετριέται
με ηλεκτρονικά όργανα και που άπτεται των προσωπικών προτιμήσεων του καθενός.
Προφανώς οι στιλίστες της Χιουντάι, στην προσπάθειά τους να ενισχύσουν την προσωπικότητα
του ?ξεντ, υιοθέτησαν ένα παρουσιαστικό περισσότερο γωνιώδες σε αντίθεση με το
στρογγυλεμένο προκάτοχό του. Το αμάξωμα χαρακτηρίζεται από έντονες ακμές, τόσο στο πλάι
όσο και στα άκρα του. To ρύγχος απέκτησε μεγαλύτερα φωτιστικά σώματα και μάσκα, καθώς και
μια εισαγωγή αέρα σεβαστών διαστάσεων στον προφυλακτήρα, για την ψύξη του κινητήρα. Τα
ίδια περίπου ισχύουν και για την «ουρά» του αυτοκινήτου, η οποία είναι εξίσου
τετραγωνισμένη, κάτι το οποίο βοηθάει (σύμφωνα με τον κατασκευαστή) εκτός από την
εμφάνιση και στη βελτίωση της αεροδυναμικής.
Ωστόσο, η θεωρία απέχει κάπως από την πράξη. Όταν δεις το ?ξεντ τρισδιάστατο μπροστά σου,
φαντάζει μάλλον συντηρητικό και απρόσωπο. Θα λέγαμε πως με την πρώτη ματιά περνάει
απαρατήρητο, τόσο που αναγκάζεσαι να πλησιάσεις και να δεις το λογότυπο για να καταλάβεις
τι μάρκα είναι.
Το νέο ?ξεντ είναι ελαφρά μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του σε όλες του τις διαστάσεις,
εκτός από το ύψος. Έχει 40 χιλ. μεγαλύτερο μεταξόνιο και 130 χιλ. μεγαλύτερο συνολικό
μήκος. Επίσης είναι και κατά 50 χιλ. φαρδύτερο. Όλα αυτά συνέβαλαν ευνοϊκά στη δημιουργία
ενός ακόμα πιο ευρύχωρου σαλονιού που μπορεί με άνεση να φιλοξενήσει τέσσερις ενήλικες. Ο
διάκοσμος αποτελείται από καλής ποιότητας υλικά, αλλά η σχεδίαση του ταμπλό δε
διακρίνεται για την πρωτοτυπία της.
Η ποιότητα της συναρμολόγησης, πάντως, δεν επιδέχεται κριτική καθώς οι πόρτες κλείνουν με
την πρώτη και όλα δείχνουν να εφαρμόζουν σωστά στις θέσεις τους, χωρίς τίποτε να τρέμει,
να τρίζει ή να κουδουνίζει όταν το αυτοκίνητο κινείται.
Αρκούντως βελτιωμένη είναι και η θέση οδήγησης. Ο πίνακας οργάνων είναι μεγάλος και
ευανάγνωστος, ενώ τη νύχτα φωτίζεται με πράσινο (σ.σ. επιτέλους!) φως. Επιπλέον, τα
μπροστινά καθίσματα παρέχουν καλή πλευρική στήριξη και η χοντρή στεφάνη του βολάν το
καθιστά σαφώς καλύτερο εργονομικά.
Η σιγουριά των δοκιμασμένων λύσεων
Όπως προαναφέραμε, ο κινητήρας και τα μηχανικά μέρη του προηγούμενου μοντέλου έχουν
μεταφερθεί με ελάχιστες τροποποιήσεις και στο καινούργιο ?ξεντ. Ο πρώτος κινητήρας που
σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου από τη Χιουντάι συμπληρώνει φέτος οκτώ χρόνια
ζωής (χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1992 σε έκδοση 1.500 κ.εκ. στο Ες-Κουπέ) αλλά
εξακολουθεί να είναι σχετικά σύγχρονος. Θυμίζουμε συνοπτικά πως πρόκειται για ένα
τετρακύλινδρο σύνολο με έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής και τρεις βαλβίδες στον κύλινδρο,
που τροφοδοτείται από σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού πολλαπλών σημείων. Κατασκευάζεται σε
δύο εκδόσεις: 1,3 και 1,5 λίτρων.
Στην έκδοση των 1.300 κ.εκ. της δοκιμής μας, αποδίδει 85 ίππους/5.500 σ.α.λ. με 11,5 kg.m
ροπής/3.000 σ.α.λ. Πρόκειται για ένα σύνολο που συνδυάζει αρκετά υψηλή ιπποδύναμη, ενώ
παράλληλα η ροπή παίρνει τη μέγιστη τιμή της σχετικά χαμηλά για πολυβάλβιδο κινητήρα.
Στην πράξη είναι εύστροφος και αρκετά ελαστικός και το μόνο που μπορεί κανείς να του
προσάψει είναι πως παρουσιάζει μια τραχύτητα στη λειτουργία του και γίνεται θορυβώδης
όταν οι στροφές πλησιάζουν στο κόκκινο.
Το κιβώτιο ταχυτήτων δε μας είχε ενθουσιάσει στο προηγούμενο μοντέλο. Στο καινούργιο
?ξεντ οι Κορεάτες προσπάθησαν και κατάφεραν να βελτιώσουν τα πράγματα. Η αίσθησή του έχει
βελτιωθεί, αλλά οι μεγάλες διαδρομές του παραμένουν.
Στις αναρτήσεις χρησιμοποιούνται οι ίδιες, δοκιμασμένες, λύσεις με το προηγούμενο
μοντέλο. Δηλαδή, γόνατα Μακ Φέρσον παντού, που εμπρός συνδυάζονται με ψαλίδια βάσης και
αντιστρεπτική ράβδο, ενώ πίσω με διπλούς εγκάρσιους βραχίονες, διαμήκεις συνδέσμους και
μία ακόμα αντιστρεπτική ράβδο. Tο αποτέλεσμα; Aναμείνατε...
Bάρυνε...
Η αύξηση των διαστάσεων και άλλοι λόγοι (επιπλέον ηχομόνωση, αυστηρότερες προδιαγραφές
ασφαλείας κ.λπ.) προσέδωσαν περισσότερα από 100 κιλά επιπλέον βάρους στο ?ξεντ. Έτσι οι
επιδόσεις του είναι ελαφρά υποδεέστερες του προκατόχου του, χωρίς αυτό να σημαίνει πως
δεν είναι ικανοποιητικές για την κατηγορία. Ξεκινώντας από στάση, το ?ξεντ φτάνει τα 100
χλμ./ώρα σε 13,3 δλ. και καλύπτει το πρώτο χιλιόμετρο σε 35 δλ.. Ελαφρά αυξημένη μας
προέκυψε και η κατανάλωση, που η μέση τιμή της στη διάρκεια της δοκιμής μας έφτασε τα
10,5 λίτρα/100 χλμ., τιμή πάντως γύρω από το μέσον όρο της κατηγορίας.
Ασφαλές...
Η συμπεριφορά του ?ξεντ στο δρόμο είναι ασφαλής, αλλά πολλές φορές μπορεί να ανησυχήσει
τον οδηγό, ενώ στην πραγματικότητα δε συντρέχει λόγος. Η ανάρτηση έχει μεγάλες διαδρομές
και χαρακτηρίζεται από μια χαλαρότητα που το κάνει να «πλέει» στις υψηλές ταχύτητες. Το
αμάξωμα γέρνει αισθητά στις στροφές αλλά αυτό συνηθίζεται. Ωστόσο, η ύπαρξη τυχόν
λακκούβας ή «καρούμπαλου» (από αυτά που ευδοκιμούν στους δρόμους μας...) μέσα σε μια
στροφή, αν αιφνιδιάσει τον οδηγό, ίσως προκαλέσει, ανάλογη με την ταχύτητα,
αποσταθεροποίηση του αμαξώματος. Κάτι τέτοιο είναι ενοχλητικό. Oι μεγάλες διαδρομές της
ανάρτησης επηρεάζουν και τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε απότομους ελιγμούς αποφυγής
εμποδίου. Όταν ο οδηγός στρίψει απότομα για να αποφύγει κάποιο απρόσμενο εμπόδιο, το
αμάξωμα γέρνει αισθητά και έχει την αίσθηση πως καθυστερεί ν? ακολουθήσει τις εντολές
του. Εδώ θα πρέπει να πούμε πως το υποβοηθούμενο τιμόνι του ?ξεντ έχει καλή αίσθηση αλλά
μέτρια επαναφορά, όταν φτάσεις στο τέλος της διαδρομής του.
Σε όλες τις περιπτώσεις ανάγκης, πάντως, τα φρένα του ?ξεντ αποδεικνύονται πολύ καλά,
καθώς διακρίνονται για την αποτελεσματικότητά τους ενώ και η αίσθηση του πεντάλ είναι
καλή.
Σε γενικές γραμμές, πάντως, το ?ξεντ είναι προοδευτικά υποστροφικό και ελέγχεται εύκολα
με ελάττωση της πίεσης στο γκάζι και (στην ανάγκη) με επιπλέον στρίψιμο του τιμονιού. Σε
ολισθηρό οδόστρωμα, όμως, η υποστροφή γίνεται ακόμη πιο έντονη και μάλιστα ενδέχεται να
μετατραπεί σε υπερστροφή, αν ο οδηγός αφήσει απότομα το γκάζι ή (ακόμα χειρότερα)
φρενάρει μέσα στη στροφή.
Mη θορυβείτε...
Επειδή η κύρια πηγή θορύβου στο ?ξεντ ήταν -και τελικώς παραμένει- ο κινητήρας, οι
Κορεάτες προσπάθησαν να τον κάνουν πιο? ήσυχο (οι ελάχιστες τροποποιήσεις που
προαναφέραμε). Έτσι, τον τοποθέτησαν πάνω σε υδραυλικές βάσεις που μειώνουν το θόρυβό του
κατά 3 dB (σύμφωνα, πάντα, με την εταιρία) ενώ το σύστημα τροφοδοσίας φέρει και πιο
αθόρυβα ακροφύσια. Πάντως, στην πράξη ο κινητήρας εξακολουθεί να κάνει την παρουσία του
αισθητή στις υψηλές στροφές. Έτσι ο καλύτερος τρόπος για να εξασφαλιστεί κανείς, εφόσον
ενοχλείται, είναι να οδηγεί με τη μεγαλύτερη δυνατή σχέση στο κιβώτιο. Κατά τα άλλα, η
μόνωση της καμπίνας είναι αρκετά καλή και φιλτράρει το μεγαλύτερο ποσοστό από το θόρυβο
κύλισης του αυτοκινήτου. Τέλος, οι μαλακές αναρτήσεις, που τόσο μας απασχόλησαν στην
προηγούμενη παράγραφο, απορροφούν αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος κάνοντας
το ταξίδι ξεκούραστο.
Tιμιότης, η υπέρτατη αρετή...
Η πρώτη γενιά του ?ξεντ, που παρουσιάστηκε το 1994, ήταν για τη Χιουντάι μια αληθινή
επανάσταση, αφού επρόκειτο για το πρώτο αυτοκίνητο που ήταν εξ ολοκλήρου σχεδιασμένο στην
Κορέα. Κατά τη γνώμη μας, ο αντικαταστάτης του έρχεται να συνεχίσει την καλή παράδοση των
πωλήσεων, όντας βελτιωμένος στα σημεία, έχοντας να επιδείξει και το νέο του
παρουσιαστικό. Αυτό που έχει σημασία, βέβαια, είναι πως το ?ξεντ παραμένει ένα τίμιο
αυτοκίνητο που θα υπηρετήσει πιστά τον ιδιοκτήτη του, προσφέροντας πολύ περισσότερα από
αυτά που θα του ζητήσει. Είναι καλοφτιαγμένο, ευρύχωρο κι έχει έναν κινητήρα που
εξακολουθεί να είναι σύγχρονος, δυνατός και αρκετά ελαστικός. Η οδική του συμπεριφορά, αν
και θα μπορούσε να είναι καλύτερη, είναι ασφαλής και δε θα προβληματίσει το μέσο
οικογενειάρχη οδηγό. Τέλος, ουδείς μπορεί να παραβλέψει πως με λιγότερα από 3.400.000
δρχ. το κορεατικό μικρομεσαίο έχει πλήρη εξοπλισμό, τον οποίο στερούνται οι περισσότεροι
ανταγωνιστές του στην τιμή αυτή.
Όσο για την εξωτερική του εμφάνιση, τα δικά μας σχόλια στον τομέα αυτό μάλλον δεν έχουν
και μεγάλη σημασία διότι -ως γνωστόν- περί ορέξεως ουδείς λόγος? _4Τ.
ΥΠΕΡ
Καλή ποιότητα κατασκευής
Εύστροφος και ελαστικός κινητήρας
Ικανοποιητικές επιδόσεις
Ικανοποιητική εκμετάλλευση εσωτερικών χώρων
Καλά φρένα (σε συνδυασμό με ABS)
ΚΑΤΑ
Αμφιλεγόμενη αισθητική αμαξώματος
Θορυβώδης κινητήρας στις υψηλές στροφές
Kλίσεις αμαξώματος στις στροφές