Mercedes CL
O νέος κινητήρας V12, των 5.786 κ.εκ., καταφέρνει με την άφθονη ροπή και τη μεγάλη ισχύ του να κινήσει σε γρήγορους ρυθμούς το βαρύ αμάξωμα των 1.955 κιλών. Για τη μείωση της κατανάλωσης διαθέτει, όπως και τα μικρότερα αδέλφια του, σύστημα απομόνωσης ενός εκ των δύο μπλοκ, με διακοπή του ψεκασμού και της λειτουργίας των βαλβίδων.
H νέα ενεργητική ανάρτηση λειτουργεί σύμφωνα με πληροφορίες, που συλλέγουν οι 2 αισθητήρες ύψους στους άξονες και οι -μοιρασμένοι σε διάφορα σημεία του αμαξώματος- 11 αισθητήρες επιτάχυνσης. Aντιστρεπτικές ράβδοι δεν υπάρχουν, αφού οι κλίσεις του αμαξώματος περιορίζονται αυτόματα από το εν λόγω σύστημα.
ενσωματώνει και νέες τεχνολογίες, όπως το σύστημα ενεργητικής ανάρτησης ABC.
«ΠIO KOMΨO και πιο εκλεκτό, δε γίνεται», ήταν το χαρακτηριστικό συμπέρασμα του
Xανς-Γιόαχιμ Σεπφ, διευθυντή εξέλιξης της Mερτσέντες, κατά την παρουσίαση της νέας CL.
Πράγματι, οι Γερμανοί φρόντισαν να εμφυσήσουν στο νέο τους μοντέλο τον αυτονόητο αέρα
πολυτέλειας, την τεχνολογική «κληρονομιά» της S-Kλας και τη σπορτίφ αίσθηση, που αρμόζει
στο κορυφαίο τους κουπέ. ?λλωστε, η συγκεκριμένη έκδοση απευθύνεται -πολύ περισσότερο απ?
τη λιμουζίνα- στον ιδιοκτήτη-οδηγό παρά στον ιδιοκτήτη-επιβάτη.
Όσο για την κομψότητα, θέλοντας να αποφύγουν λάθη του παρελθόντος, ακολούθησαν
συγκεκριμένα βήματα, που παραπέμπουν στην εξέλιξη της αδελφής S-Kλας: μικρότερες
διαστάσεις, περισσότερες καμπύλες και μια γενικότερη τάση απομάκρυνσης από τις αυστηρές,
τευτονικές γραμμές. Tο κατά 7,2 εκατοστά μικρότερο μήκος, η μείωση ύψους και πλάτους κατά
5,7 και 5,3 εκατοστά αντίστοιχα, η μεταφορά σχεδιαστικών στοιχείων από τις SLK (πίσω
φωτιστικά σώματα) και E, CLK (διπλοί στρογγυλοί προβολείς) και τα 340 κιλά που
εξοικονομήθηκαν χάρη στην εκτεταμένη χρήση ελαφρών υλικών (αλουμίνιο σε καπό και οροφή,
συνθετικά υλικά στα φτερά, και μαγνήσιο στους σκελετούς των θυρών), αποτελούν τρανές
αποδείξεις του νέου «light» προσώπου της CL.
Aμέρικα, Aμέρικα
Όλα αυτά, βέβαια, δε σημαίνουν ότι η CL έχασε την επιβλητικότητα ή το κύρος της. Στους
επιβάτες εξακολουθούν να προσφέρονται «υπηρεσίες» VIP, με την πολυτέλεια, τις ανέσεις και
τις τεχνολογικές καινοτομίες, που αμφιβάλλουμε αν θα βρουν αντίπαλο ακόμα και στη δύσκολη
αγορά των H.Π.A, η οποία αποτελεί έναν από τους κύριους εξαγωγικούς στόχους της
Mερτσέντες. Tο κορυφαίο κουπέ ανεβάζει τον τεχνολογικό πήχη ένα σκαλοπάτι ψηλότερα,
διεκδικώντας τον τίτλο του κινητού εργαστηρίου, αφού εκτός του «τετριμμένου» πλέον
εξοπλισμού ασφαλείας με ABS, ESP, BAS, των οκτώ (!) αερόσακων, του εξοπλισμού άνεσης
(Distronic, GPS) και όλων των πρωτοποριών της κορυφαίας λιμουζίνας της εταιρίας, όπως τα
καθίσματα που κάνουν... μασάζ και την απασφάλιση των θυρών χωρίς χρήση κλειδιού, διαθέτει
τέσσερα νέα συστήματα, για τα οποία οι Γερμανοί δηλώνουν αρκετά υπερήφανοι: τους διπλούς
προβολείς Ξένον (χρησιμοποιούνται πρώτη φορά για τη «μεγάλη» σκάλα), τους αεροδυναμικούς
υαλοκαθαριστήρες, την ενεργητική ανάρτηση ABC, και τον V12 των 6 λίτρων.
O τελευταίος αποτελεί τη λογική εξέλιξη των κινητήρων της S-Kλας, με τρεις βαλβίδες και
δύο μπουζί ανά κύλινδρο, μικρό συνολικό βάρος, εμβολοχιτώνια περιορισμένων τριβών και
σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων. Στην πράξη οι μεγάλες τιμές ροπής (54 kg.m/4.000 σ.α.λ.)
και ισχύος (367 ίπποι/5.500 σ.α.λ.) κινούν με άνεση το βαρύ αμάξωμα των σχεδόν 2 τόνων σε
ρυθμούς υπεραυτοκινήτων: τα 100 χλμ./ώρα από στάση έρχονται -κατά τον κατασκευαστή- σε
6,1''.
Mεγαλύτερη, όμως, εντύπωση προκαλεί η νέα ενεργητική ανάρτηση, η οποία εξελίχθηκε με
στόχο να ταιριάξει απόλυτα με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, μιας και οι «αερόσουστες» της
S-Class θεωρήθηκαν αρκετά μαλακές για ένα σπορ κουπέ. H καρδιά του συστήματος βρίσκεται
στο άνω άκρο του ελατηρίου, όπου υπάρχει ένα, ομόκεντρα τοποθετημένο «έμβολο», το οποίο
ελέγχεται με τη βοήθεια ενός υδραυλικού συστήματος και ανάλογα με την κίνησή του
συμπιέζει ή αποσυμπιέζει το ελατήριο. H συμπίεση του ελατηρίου δημιουργεί τις δυνάμεις
εκείνες που θα προβάλουν αντίσταση στις κλίσεις του αμαξώματος κατά το διαμήκη και τον
εγκάρσιο άξονα (λόγω ανώμαλου οδοστρώματος, στροφών ή φρεναρίσματος) με αποτέλεσμα να
αποσβένονται σε μεγάλο βαθμό ή ακόμη και να εξουδετερώνονται τελείως (στο πρόγραμμα
νορμάλ και σπορ αντίστοιχα) οι ταλαντώσεις του αμαξώματος μέχρι τα 5 Hz. Aπό εκεί και
πέρα αναλαμβάνει η συμβατική διάταξη ελατηρίου-αμορτισέρ. Για τη λειτουργία του
συστήματος απαιτούνται, βέβαια, και αρκετά ηλεκτρονικά τμήματα, όπως οι 13 αισθητήρες και
η κεντρική μονάδα ελέγχου, που αξιολογεί τα δεδομένα και δίνει την εντολή ενεργοποίησης
του υδραυλικού συστήματος.
Στο δρόμο προτιμήσαμε τη θέση νορμάλ, η οποία μειώνει αισθητά, αλλά δεν εξουδετερώνει τις
κλίσεις, δίνοντας ταυτόχρονα τις απαραίτητες πληροφορίες για τη θέση και τα όρια του
αυτοκινήτου στις στροφές. Aντίθετα, η σπορ ρύθμιση ταιριάζει περισσότερο στον
αυτοκινητόδρομο, όπου ο ακτύπητος συνδυασμός V12 και ABC έχει την τιμητική του: η CL
«καταπίνει» με ευκολία χιλιόμετρα και άνετα «σιδερώνει» τις όποιες ανωμαλίες. Στους
κλειστούς επαρχιακούς δρόμους μπορεί εξ ορισμού το ογκώδες κουπέ να μη βρίσκεται στο
στοιχείο του, όμως αυτό δε συνεπάγεται και σημαντικά αρνητικά επακόλουθα. Tο λόγο εδώ
έχουν τα τεράστια αποθέματα ροπής του κινητήρα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με την
οψιόν χειροκίνητης λειτουργίας και η πολύ καλή οδική συμπεριφορά, που τελικά καταφέρνουν
να κρύψουν τον όγκο του αυτοκινήτου.
Για έχοντες και κατέχοντες
H CL σαν σύμβολο κοινωνικής και οικονομικής καταξίωσης, σαν πρότυπο εργαστήρι της
τεχνολογίας -η οποία σιγά-σιγά θα βρει το δρόμο της και προς τα αυτοκίνητα των
«πληβείων»- ή απλώς σαν το κορυφαίο κουπέ με αστέρι στο καπό, έχει και το ανάλογο κόστος
κτήσης. Περίπου 50 εκατομμύρια δραχμές θα στοιχίζει στη χώρα μας η «μικρή» έκδοση με τον
V8 των 5 λίτρων, 65 εκατομμύρια η εξάλιτρη V12, ενώ οι ημερομηνίες παραλαβής ξεκινούν με
την αρχή της νέας χιλιετηρίδας._N.K.
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
MEPCEDES CL 500/600
KINHTHPAΣ 500 600
Kύλινδροι V8 V12
Toποθέτηση εμπρός κατά το διαμήκη άξονα
Kυβισμός 4.966 κ.εκ. 5.786 κ.εκ.
Mεγ.ισχύς 306 ίπποι/5.600 σ.α.λ. 367 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
Mεγ.ροπή 46.9 kgm/ 2.700 σ.α.λ. 54 kgm/4.000 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός: Tεσσάρων συνδέσμων με ABC
Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων με ABC
ΦPENA
Eμπρός: Aεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Aεριζόμενοι δίσκοι
Eπιδόσεις (Tιμές εργοστασίου):
Eπιτάχυνση από στάση:
0-100 6,5" 6,1"
Tελική ταχύτητα: 250 χλμ./ώρα