Citroen Xsara Picasso
Το καροτσάκι ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό, είναι αναδιπλούμενο και μπορεί να μεταφέρει αντικείμενα βάρους μέχρι και 18 κιλών.
Το 16βάλβιδο σύνολο των 1,8 λίτρων με τους 117 ίππους είναι αυτό που ταιριάζει καλύτερα στο αυτοκίνητο. Στην Ελλάδα όμως οι φορολογικές ιδιαιτερότητες μάλλον θα αναδείξουν τον μικρότερο κινητήρα των 1,6 λίτρων με τους 90 ίππους. H πετρελαιοκίνητη έκδοση (2.0 HDi) έχει μόνον εγκυκλοπαιδικό ενδιαφέρον.
Πολυμορφικό αυτοκίνητο σημαίνει χώροι πλήρως εκμεταλλεύσιμοι και λύσεις για τη μεταφορά πολλών αντικειμένων. Στην προκειμένη περίπτωση η Ξαρά Πικασό καλύπτει τις προδιαγραφές.
το οποίο το γκρουπ PSA μπαίνει, με καθυστέρηση ομολογουμένως, στην κατηγορία των μεσαίων
πολυμορφικών.
Του Θοδωρή Τσίκα
Φωτογραφίες: Βασίλης Γιαννακόπουλος
ΣΤΗ ΓΕΝΕΤΕΙΡΑ του Πάμπλο Πικάσο, την ισπανική πόλη Μάλαγκα, η Σιτροέν παρουσίασε το
ομώνυμο πολυμορφικό της αυτοκίνητο, βασισμένο πάνω στη γνωστή μας Ξαρά. Η γαλλική
αυτοκινητοβιομηχανία ρίχνει στη μάχη της αγοράς ένα μεσαίο πολυμορφικό, σε μια προσπάθεια
να μην αφήσει τον ανταγωνισμό να κινείται μόνος σε ένα τόσο προσοδοφόρο εμπορικά πεδίο.
Πόσο μάλλον, όταν ένας εκ των κυριότερων αντιπάλων είναι η Ρενό με το ανανεωμένο Σενίκ,
χωρίς αυτό να σημαίνει ότι παραγνωρίζεται ο ρόλος των Μούλτιπλα, Ζαφίρα, όπως και του
άρτι αφιχθέντος ιαπωνικού Πρίμασι (διαβάστε τη δοκιμή του σε άλλες σελίδες).
Η Ξαρά Πικασό, λοιπόν, έρχεται να καλύψει το κενό της γκάμας της PSA στη μεσαία κατηγορία
των πολυμορφικών, αφού ούτε η Σιτροέν ούτε το έτερο μέλος, η Πεζό, είχαν αντίστοιχο
αυτοκίνητο. Τα Εβαζιόν και 806 αντίστοιχα, στόχευαν πιο ψηλά και επί της ουσίας σε αγορές
με ιδιαιτερότητες σαν αυτές της Ελλάδος δεν είχαν και καμία τύχη.
Σχεδιασμένη με γνώμονα τη χρηστικότητα, η Ξαρά Πικασό ξεχωρίζει για τις καμπύλες γραμμές,
που οριοθετούν με σαφήνεια το σχήμα της, ενώ παράλληλα δημιουργούν ένα φιλικό και εν
πολλοίς ελκυστικό στο μάτι σύνολο που σε κάθε περίπτωση αποκλείεται να παράσει
απαρατήρητο. Εκτός από τις καμπύλες γραμμές, χαρακτηριστικό του σχήματος της Πικασό είναι
και το έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ.
Στο εσωτερικό?
...όπου και το ζητούμενο για αυτοκίνητα της κατηγορίας, φαίνεται ότι οι σχεδιαστές της
Σιτροέν δούλεψαν σκληρά και το αποτέλεσμα ανταποκρίνεται τουλάχιστον από πλευράς
χρηστικότητας στο χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Οι θέσεις είναι πέντε με τις τρεις πίσω να είναι ανεξάρτητες μεταξύ τους, έτσι ώστε να
μπορούν να μετακινηθούν, να αναδιπλωθούν ή να αφαιρεθούν κατά το δοκούν. Με τον τρόπο
αυτό η χωρητικότητα του χώρου των αποσκευών ξεκινά από τα 550 λίτρα για να φτάσει τα
2.128 με δύο μόνον επιβάτες στο αυτοκίνητο. Πολλές θέσεις για μικροαντικείμενα
συμπληρώνουν το πολυμορφικό της εικόνας. Πίσω και κάτω από τα καθίσματα οδηγού?συνοδηγού
υπάρχουν μικροί αποθηκευτικοί χώροι εν είδει καταπακτής, όπως επίσης υπάρχουν και
συρταράκια κάτω από τα εμπρός καθίσματα. Ειδικά διαμορφωμένοι χώροι υπάρχουν επίσης και
στις πόρτες όπως και στην κεντρική κονσόλα, η οποία εκτός από τον επιλογέα ταχυτήτων
φιλοξενεί και όλα τα χειριστήρια του κλιματισμού και του ηχοσυστήματος. Ο πίνακας των
οργάνων βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό και παρέχει ψηφιακές ενδείξεις, ενώ οι
πληροφορίες που δίνει στον οδηγό θεωρούνται πλήρεις, αν εξαιρέσει κανείς την απουσία
στροφομέτρου σε όλες της εκδόσεις του Πικασό. Η τελευταία, μπορεί από πολλούς να θεωρηθεί
έλλειψη, αλλά για τους ανθρώπους της Σιτροέν θεωρείται ότι αποτελεί στοιχείο του
χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Με άλλα λόγια, θεωρούν ότι η Ξαρά Πικασό είναι αυτοκίνητο που
δε θα οδηγηθεί ποτέ στα «κόκκινα», όντας ένα κατά βάσει οικογενειακό αυτοκίνητο,
οριοθετώντας με αυτή την έλλειψη και το κοινό στο οποίο απευθύνεται.
Στο δρόμο?
...και με οικογενειακούς, λοιπόν, ρυθμούς ουδέν πρόβλημα. Η ισπανική άσφαλτος και οι
αυτοκινητόδρομοι από τους καλύτερους (πλέον) της Ευρώπης, ενώ στο επαρχιακό δίκτυο, όπου
η μεσογειακή εικόνα που συνθέτει ο συνδυασμός συνεχείς στροφές και λακκούβες, η ανάρτηση
αποδεικνύει ότι είναι γνήσια «Γαλλίδα». Μοναδικό πρόβλημα οι πλευρικοί άνεμοι, που λόγω
του σχήματος του αυτοκινήτου κάνουν αισθητή την παρουσία τους, φτάνοντας να γίνονται ώς
και ενοχλητικοί, όταν πνέουν δυνατά. Σε ό,τι έχει να κάνει με την απόδοση των δύο
κινητήρων που χρησιμοποιεί η Ξαρά Πικασό, με το σύνολο των 1,8 λίτρων κάτω από το καπό οι
ρυθμοί είναι αξιοπρεπείς σε κάθε περίπτωση και μετουσιώνονται σε ικανοποιητικούς, όταν
από τους 117 ίππους πέσουμε στους 90 του κινητήρα των 1,6 λίτρων. Όλα αυτά βέβαια με δύο
επιβάτες, οπότε οι όποιες κρίσεις για συμπεριφορά με πλήρες φορτίο (πέντε + αποσκευές)
μείνετε συντονισμένοι για τη δοκιμή επί ελληνικού εδάφους. Η τελευταία δεν προβλέπεται να
αργήσει, αφού η Ξαρά Πικασό θα βρίσκεται στη χώρα μας στα τέλη Ιανουαρίου και θα πωλείται
σε τρεις εκδόσεις. Οι δύο πρώτες θα χρησιμοποιούν κινητήρα 1,6 λίτρων και θα διαφέρουν
στο επίπεδο εξοπλισμού, ενώ η τρίτη θα είναι αυτή με τον κινητήρα των 1,8 λίτρων. Οι
τιμές θα ξεκινούν περίπου από τα 5,5 εκατ. δραχμές για τη βασική έκδοση και θα φτάνουν τα
6,5 στην πλουσιότερη και μεγαλύτερη._Θ.Τ.
CITROEN XSARA PICASSO
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ 1.6 1.8i 16V
Kύλινδροι 4 σε σειρά
Tοποθέτηση Eμπρός κατά τον εγκάρσιο άξονα
Kυβισμός 1.587 κ.εκ. 1.749 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς 90 ίπποι/5.600 σ.α.λ. 117 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή 14 kgm/3.000 σ.α.λ. 16,6 kgm/4.000 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός Γόνατα MακΦέρσον, ψαλίδια βάσης,
αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω Yστερούντες βραχίονες με ράβδους στρέψης
αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
Eμπρός Aεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Tαμπούρα
EΠIΔOΣEIΣ (Tιμές εργοστασίου)
Eπιτάχυνση από στάση
0-100 χλμ. 15,8" 12,2
Tελική ταχύτητα 168 χλμ./ώρα 190 χλμ./ώρα
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
ΚΙΝΗΣΗ
Ένα σύνολο από καμπύλες η Ξαρά Πικασό κινείται με άνεση και ασφάλεια σε όλες σχεδόν τις
περιπτώσεις.
ΠΟΡΤ ΜΠΑΓΚΑΖ ΜΕ ΚΑΡΟΤΣΑΚΙ
Το καροτσάκι ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό, είναι αναδιπλούμενο και μπορεί να μεταφέρει
αντικείμενα βάρους μέχρι και 18 κιλών.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ, ΝΤΟΥΛΑΠΑΚΙ κλπ
Πολυμορφικό αυτοκίνητο σημαίνει χώροι πλήρως εκμεταλλεύσιμοι και λύσεις για τη μεταφορά
πολλών αντικειμένων. Στην προκειμένη περίπτωση η Ξαρά Πικασό καλύπτει τις προδιαγραφές.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Το 16βάλβιδο σύνολο των 1,8 λίτρων με τους 117 ίππους είναι αυτό που ταιριάζει καλύτερα
στο αυτοκίνητο. Στην Ελλάδα όμως οι φορολογικές ιδιαιτερότητες μάλλον θα αναδείξουν τον
μικρότερο κινητήρα των 1,6 λίτρων με τους 90 ίππους. H πετρελαιοκίνητη έκδοση (2.0 HDi)
έχει μόνον εγκυκλοπαιδικό ενδιαφέρον.