Jeep Grand Cherokee
΄Aρωμα ΑμερικήςΜαζί με τα... χάμπουργκερ, τα μπλου τζιν και το ροκ εν ρολ, η Τζιπ έχει και αυτή αναλάβει
το ρόλο του πολιτιστικού πρεσβευτή των ΗΠΑ σε ολόκληρο τον κόσμο. Το κορυφαίο Τζιπ Γκραν
Τσέροκι μπορεί να άλλαξε, αλλά διατήρησε τη φυσιογνωμία και την ταυτότητά του.
ΠAPOTI H ΤZIΠ συνέδεσε το όνομά της με τα «παραδοσιακά» 4x4, όντας η πρώτη εταιρία που
κατασκεύασε τετρακίνητο όχημα, το 1940, ήταν επίσης αυτή που πρώτη διέγνωσε την τάση
εκπολιτισμού των εκτός δρόμου τετρακίνητων και γι? αυτόν το λόγο δημιούργησε τα Τσέροκι
και Γκραν Τσέροκι.
Το τελευταίο, αν και εξαρχής στόχευε να προσελκύσει τους οδηγούς που δεν παραιτούνται των
ανέσεων του... σπιτιού τους ακόμη και όταν κινούνται στις πλέον απόκρημνες ατραπούς, δεν
ακολούθησε την κλασική αμερικανική οδό του ανοικονόμητου μεγέθους.
Αρκέστηκε σε λογικές εξωτερικές διαστάσεις, ενώ ευθύς εξαρχής διέθετε σπορτίφ
χαρακτηριστικά (έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ, χαμηλό προφίλ αμαξώματος, μάσκα τοποθετημένη
υπό μεγάλη γωνία), σε αντίθεση με τα περισσότερα 4x4 της κατηγορίας του που ακόμη και
σήμερα μοιάζουν με υπερυψωμένα... περίπτερα.
H ταυτότητα δεν αλλάζει
Βλέποντας κανείς το νέο μοντέλο, έχει την αίσθηση ότι πρόκειται για το προηγούμενο Γκραν
Τσέροκι που έχει υποστεί περιορισμένης έκτασης αισθητική ανανέωση. Ίδιες αναλογίες, κοινό
προφίλ, ταυτόσημο στιλ. Ωστόσο, η έκδοση του 1999 είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, με
μεγαλύτερο αμάξωμα, αλλά και διαφορετικούς κινητήρες, κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα
τετρακίνησης, φρένα, τροχούς και εσωτερικό.
Οι βελτιώσεις είναι εκτεταμένες και ουσιαστικές, αλλά καλυμμένες από το χαρακτήρα του
μοντέλου που έμεινε αναλλοίωτος.
Τι έμεινε ίδιο με το παρελθόν; Το μεταξόνιο, στα 2,69 μέτρα. Αντίθετα, αυξήθηκαν όλες οι
άλλες διαστάσεις -ελάχιστα- χωρίς όμως να καταστήσουν το αυτοκίνητο το πιο ευρύχωρο της
κατηγορίας του. Πιο ευρύχωρο σε σχέση με το προηγούμενο είναι, αλλά υπολείπεται
ανταγωνιστών όπως η Μερτσέντες Μ Kλας, το Ρέιντζ Ρόβερ ή το Τογιότα Λαντ Κρούζερ 100.
Οι εξωτερικές σχεδιαστικές λεπτομέρειες διαχωρίζουν μεν το παλιό από το καινούργιο
μοντέλο, αλλά κάποιος πρέπει να προσέξει αρκετά για να εντοπίσει τους νέους προβολείς με
τους πολυεδρικούς ανακλαστήρες, τα νέα πίσω φωτιστικά σώματα και την τονισμένη και
μεγαλύτερη σε μέγεθος μάσκα.
Όσοι όμως έχουν Γκραν Τσέροκι, σίγουρα θα χειροκροτήσουν με ενθουσιασμό την αφαίρεση της
ρεζέρβας από το εσωτερικό του χώρου αποσκευών και την τοποθέτησή της κάτω από το δάπεδό
του, καθώς και τον καινούργιο ευανάγνωστο πίνακα οργάνων, τους νέους και εργονομικά
τοποθετημένους διακόπτες, τα πιο ψηλά τοποθετημένα καθίσματα, τα πιο ποιοτικά πλαστικά
στο εσωτερικό και τον αναβαθμισμένο εξοπλισμό.
Μικρότερος ο κορυφαίος κινητήρας
Για το νέο, πεντακύλινδρο τουρμποντίζελ κινητήρα των 3,1 λίτρων θα γράψουμε όταν πάψει η
μανία καταδίωξης των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων που ήταν και παραμένει πολιτική όλων
των κυβερνήσεων της χώρας μας.
Εντελώς νέος είναι ο V8 των 4,7 λίτρων, που αποδίδει 220 ίππους στις μόλις 4.700 σ.α.λ.
και θηριώδη ροπή 39 Kgm στις 3.200 σ.α.λ.
Ο κινητήρας αυτός αντικαθιστά τον παλαιό των 5,2 λίτρων και συνδυάζεται με ένα επίσης
καινούργιο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων, που έχει μια
ιδιαιτερότητα: για να έχει καλύτερα χαρακτηριστικά λειτουργίας και να ευνοεί τις
επιδόσεις διαθέτει δύο δεύτερες σχέσεις. Όταν το κιβώτιο κατεβάζει ταχύτητες, η δεύτερη
σχέση έχει μακρύτερη κλιμάκωση απ? ό,τι όταν ανεβάζει. Αυτό γίνεται για να ευννοείται η
επιτάχυνση, τόσο εν κινήσει (μικρότερο κενό από «μακριά» τρίτη σε «μακριά» δευτέρα) όσο
και από στάση (μικρότερο κενό απο «κοντή» πρώτη σε «κοντή» δευτέρα). Όπως διαπιστώσαμε
στα αρκετά χιλιόμετρα που διανύσαμε, με το μεγάλο κινητήρα και το «έξυπνο» κιβώτιο
αμφότερα λειτουργούν σωστά, με το κιβώτιο να κλέβει την παράσταση και τον κινητήρα απλώς
να θεωρείται επαρκώς πολιτισμένος και δυνατός σε σχέση με τον κυβισμό του και τον αριθμό
των κυλίνδρων του.
Ο μικρότερος κινητήρας βενζίνης που διατίθεται στο Γκραν Τσέροκι είναι ο γνωστός εν σειρά
εξακύλινδρος των 3.956 κ.εκ. που τοποθετείται και στο Τσέροκι, ο οποίος λόγω της
βελτιωμένης τροφοδοσίας του αποδίδει πλέον 190 ίππους στις 5.000 σ.α.λ.
Ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται επίσης αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων,
όχι όμως το νέο, αλλά το υπάρχον, το οποίο αποδεικνύεται μάλλον απότομο στη λειτουργία
του και λιγότερο «προσαρμοστικό» στις εκάστοτε οδικές συνθήκες.
Εντελώς νέο για όλες τις εκδόσεις (Laredo που είναι η βασική και Limited στα 4,0 λίτρα,
αποκλειστικά Limited στα 4,7 λίτρα) είναι το σύστημα τετρακίνησης Quadra Trac II, το
οποίο διαθέτει τρία διαφορικά (κεντρικό, εμπρός και πίσω). Η κίνηση μεταδίδεται στο πίσω
διαφορικό, όταν όμως διαγνωστεί διαφορά ταχύτητας μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα,
όταν δηλαδή οι πίσω τροχοί χάσουν την πρόσφυσή τους περιστρεφόμενοι με μεγαλύτερη
ταχύτητα από τους εμπρός, τότε μεταφέρεται ποσοστό της κίνησης που μπορεί να φτάσει μέχρι
και στο 100% στον εμπρός άξονα. Αυτό είναι δυνατό μέσω μιας αντλίας-ρότορα που λειτουργεί
μηχανικά και, όταν αλλάξει η αντιστοιχία κίνησης των δύο αξόνων, δημιουργεί πίεση στη
βαλβολίνη, η οποία με τη σειρά της πιέζει έναν πολύδισκο συμπλέκτη που εμπλέκει και τον
εμπρός άξονα.
Το σύστημα αυτό του διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης ονομάζεται Vari-Lok και στην
εξελιγμένη έκδοση Quadra Drive, εφαρμόζεται όχι μόνο στο κεντρικό διαφορικό αλλά στο
εμπρός και στο πίσω επίσης.
Έτσι, η ροπή μεταφέρεται μέσω του κεντρικού διαφορικού στον άξονα με την καλύτερη
πρόσφυση και από εκεί στον τροχό πάλι με την καλύτερη πρόσφυση. Πρακτικά δηλαδή, ακόμα
και αν μόνο ένας τροχός έχει πρόσφυση, το αυτοκίνητο μπορεί να συνεχίσει να κινείται. Το
σύστημα Quadra Drive θα αποτελεί προαιρετικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων.
Συμπέρασμα με επιφυλάξεις
Παρότι η οργάνωση της Kράισλερ ήταν τέτοια που μας επέτρεψε να καλύψουμε περισσότερα από
250 χιλιόμετρα σε δρόμους και συνθήκες κάθε είδους -πράγμα σπάνιο στις περισσότερες
παρουσιάσεις- η τελική κρίση για το αυτοκίνητο μένει να εξαχθεί επί ελληνικού εδάφους.
Eίναι ωστόσο περισσότερο από προφανές ότι το νέο Γκραν Tσέροκι, ειδικά στην έκδοσή του με
τον καινούργιο κινητήρα των 4,7 λίτρων, είναι αισθητά καλύτερο από το προηγούμενο
μοντέλο.
Διαθέτει ένα πιο ακριβές σύστημα διεύθυνσης, καλύτερη ανάρτηση, ειδικά στην άσφαλτο,
κορυφαία σε σχέση με τα περισσότερα μεγάλα τετρακίνητα οδική συμπεριφορά και -επιτέλους-
εργονομία και σχεδίαση εσωτερικού που προσεγγίζει τα ευρωπαϊκά γούστα. Oι χώροι του αν
και αντικειμενικά είναι μεγάλοι δεν ενθουσιάζουν, όπως και η απόδοση του συνόλου:
κινητήρας 4,0 λίτρων-αυτόματο κιβώτιο.
Tο αυτοκίνητο θα έρθει στη χώρα μας προς το τέλος Mαρτίου ή, πιθανότερα, στις αρχές
Aπριλίου, στις εκδόσεις Laredo και Limited με τον κινητήρα των 4,0 λίτρων και στην έκδοση
Limited με τον κινητήρα των 4,7 λίτρων. Oι -ενδεικτικές- τιμές είναι 25.000.000 δραχμές
για το τετράλιτρο Limited και 29.500.000 δραχμές για το ίδιο κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού
σε συνδυασμό με το μεγαλύτερο κινητήρα H τιμή της βασικής έκδοσης Laredo δεν έχει ακόμη
καθοριστεί._N.Γ.
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
JEEP GRAND CHEROKEE
KINHTHPAΣ 4.0 4.7
Kύλινδροι: 6 σε σειρά V8
Toποθέτηση: Eμπρός κατά το διαμήκη άξονα
Kυβισμός: 3.956 κ.εκ. 4.701 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς: 190 ίπποι/5.500 σ.α.λ. 220 ίπποι/4.700 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή: 30,0 kgm/3.050 σ.α.λ. 39,7 kgm/3.200 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός: Aνεξάρτητη με διπλούς εγκάρσιους βραχίονες και αντιστρεπτική ράβδο
Πίσω: Aνεξάρτητη με διπλούς εγκάρσιους βραχίονες και αντιστρεπτική ράβδο
ΦPENA
Eμπρός: Aεριζόμενοι δίσκοι 305 χιλ.
Πίσω: Δίσκοι 305 χιλ.
Eπιδόσεις (Tιμές εργοστασίου):
Eπιτάχυνση από στάση:
0-100 10.9" 8.3''
Tελική ταχύτητα: 189 χλμ./ώρα 196 χλμ./ώρα