Renault Clio 1.6 16V & Scenic 1.6 16V
16 ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣΈνα περίπου χρόνο μετά την παρουσίαση του Κλειώ II και τέσσερα χρόνια μετά την πρεμιέρα
του πολυμορφικού Σενίκ, τα δύο αυτοκίνητα αποκτούν τους 16βάλβιδους κινητήρες των 1.600
κ.εκ. και 110 ίππων, που ήδη είχε παρουσιάσει η γαλλική εταιρία στο Λαγκούνα. Η από καιρό
αναμενόμενη μεταμόσχευση, δε θα μπορούσε παρά να είναι επιτυχημένη.
AΛΛH MIA χαρακτηριστική περίπτωση γνωριμίας, που αποδεικνύει ότι οι προδιαγραφές και τα
θεωρητικά δεδομένα δεν αρκούν πάντα για να έχει κανείς την πλήρη εικόνα.
Περιμέναμε να οδηγήσουμε ένα διασκεδαστικό σπορτίφ Κλειώ δεύτερης γενιάς, και
παρεμπιπτόντως ένα ελαφρά βελτιωμένο και συγκριτικά με το πρώτο λιγότερο ενδιαφέρον
Σενίκ, και τελικά με αντίθετες εκτιμήσεις επιστρέψαμε από το σύντομο ταξίδι μας στα
περίχωρα του Παρισιού. Επιφυλασσόμαστε μέχρι να οδηγήσουμε και τα δύο αυτοκίνητα επί
ελληνικού οδοστρώματος, αλλά η πρώτη μας επαφή τολμούμε να πούμε ότι μας άφησε μια θετική
μεν, αλλά μάλλον αδιάφορη γεύση από το Κλειώ των 1,6 λίτρων, ενώ αντίθετα μια πολύ πιο
ενδιαφέρουσα εμπειρία από το πολυμορφικό Μεγκάν, που με το νέο κινητήρα, τα βελτιωμένα
φρένα και τους μεγαλύτερους τροχούς, δικαιούται πλέον περισσότερο από κάθε άλλη φορά να
αποκαλείται «μίνι-Εσπάς».
Kοινό στοιχείο ο κινητήρας
Ο τετρακύλινδρος των 1.600 κ.εκ. με τον κωδικό Κ4Μ παρουσιάστηκε πέρυσι τον Απρίλιο στο
Ρενό Λαγκούνα. Aποδίδει 110 ίππους στις 5.750 σ.α.λ. και 15,4 kg.m ροπής στις 3.750
σ.α.λ., ενώ όπως δηλώνει σαφώς η εταιρία, η έμφαση δεν έχει δοθεί τόσο στις επιδόσεις
όσο στην ελαστικότατη ροπή από τις χαμηλές στροφές και κατά συνέπεια στην ευκολία
οδήγησης.
Τα χαρακτηριστικά αυτά επιβεβαιώνονται και στα δύο αυτοκίνητα που οδηγήσαμε, αφού
πραγματικά «ταιριάζει γάντι» στο Σενίκ, ενώ αποδεικνύεται «λίγος» για το Κλειώ.
«Λίγος», αν βέβαια έχει κανείς σπορτίφ απαιτήσεις, έχοντας στο νου του τα 16βάλβιδα Κλειώ
της πρώτης γενιάς, αλλά και τις γρήγορες εκδόσεις των 106 και Σαξό.
Η ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές είναι καλή (χωρίς να εντυπωσιάζει ιδιαίτερα), η
απόδοση στις υψηλές στροφές όμως θυμίζει πιο πολύ οικογενειακό αυτοκίνητο, που
δυσανασχετεί όταν ο οδηγός του το πιέζει. Σε μια μικρή σημείωση στο δελτίο πληροφοριών,
βέβαια, η Ρενό μας ενημερώνει ότι ο νέος κινητήρας ήδη υπερκαλύπτει τις αυστηρότερες
προδιαγραφές εκπομπών ρύπων EURO 2000, που θα γίνουν υποχρεωτικές από τον Ιανουάριο του
2001, και ίσως εκεί βρίσκεται η απάντηση στις απορίες μας. Πάντως, δεν είναι μόνο οι
κινητήρες, που διαμορφώνουν την άποψή μας για τα δύο αυτοκίνητα, αφού και το στήσιμο της
ανάρτησης και η αίσθηση του τιμονιού κάνουν κάπως πιο οικογενειακό το Κλειώ για τα μέτρα
των σπορτίφ αυτοκινήτων, ενώ κάνουν και το Σενίκ λίγο πιο σπορτίφ για τα μέτρα των
οικογενειακών!
Το σύγχρονο μάρκετινγκ ειδικά στο χώρο του αυτοκινήτου είναι σκοτεινή επιστήμη, και είναι
βέβαιο ότι κάτι έχουν υπόψη τους οι άνθρωποι της Ρενό, που αποφάσισαν να φέρουν το
1600άρι Κλειώ -η τιμή του διαμορφώνεται από 5 έως 5,5 εκατομμύρια δραχμές, ανάλογα με το
επίπεδο εξοπλισμού- προς την πιο άνετη, ευκολοοδήγητη και χρηστική εκδοχή. Παράλληλα ας
μην ξεχνάμε ότι σε μερικούς μήνες έρχεται και το δίλιτρο Κλειώ με τον κινητήρα των 170
ίππων, που ελπίζουμε ότι θα συνεχίσει στα βήματα του Κλειώ Ουίλιαμς της προηγούμενης
γενιάς.
Όσο για το Σενίκ, μετά και τις τελευταίες βελτιώσεις σε κινητήρα, τροχούς, φρένα και
εξοπλισμό, πραγματικά δε βλέπουμε το λόγο, γιατί να μην το προτιμήσει κανείς -τιμάται
περίπου 7 εκατομμύρια με πλήρες επίπεδο εξοπλισμού- για να μετακινήσει την οικογένειά του
γρήγορα και με ασφάλεια._Κ.Λ.