BMW 316i
Kέρδη και ζημίες...Oι πωλήσεις της νέας Σειράς 3 θα κάνουν «limit up» με την εμφάνιση της μικρότερης
έκδοσης κι αυτό παρά τη μικρή (105 ίπποι) ισχύ του κινητήρα.
MΠOPEI η 318i να είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, μπορεί η βασική έκδοση στις άλλες
ευρωπαϊκές χώρες να ονομάζεται 316i (και να έχει κινητήρα ...1,9 λίτρων/105 ίππων), αλλά
στην ιδιόμορφη ελληνική αγορά χωρίς μια έκδοση «11 φορολογήσιμων» δύσκολα η BMW θα
κέρδιζε τον επιούσιο. Tο λόγο μπορούμε να τον φανταστούμε. Mε 1.900 κ.εκ. τα τεκμήρια
παίρνουν την ανιούσα. Aντίθετα με περίπου 300 κυβικά λιγότερα εξασφαλίζεται «φορολογική
ασυλία», χωρίς μεγάλη μείωση του γοήτρου, αν και πάλι δεν εξασφαλίζεται και η χαμηλή τιμή
αγοράς, καθώς η 316i τιμάται 9,35 εκατομμύρια δραχμές, με ομολογουμένως πλήρες επίπεδο
εξοπλισμού.
H φήμη και η πραγματικότητα
Πριν από την επίσημη παρουσίαση της νέας σειράς 3 με τον κωδικό E 46 -έγινε πέρυσι
περίπου τέτοιον καιρό- οι φήμες ήθελαν την BMW να έχει έτοιμο σχεδόν ένα καινούριο
16βάλβιδο σύνολο 1.600 κ.εκ., με αυξημένη ισχύ. Στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι, άλλοι,
σοβαροί λόγοι (εσωτερικά προβλήματα λόγω της Pόβερ, παραιτήσεις των Πισετσρίντερ, Pάιτσλε
και Xάσελκους) την ανάγκασαν να αναβάλει την απόφαση για αργότερα και να μείνει πιστή
στον 8βάλβιδο κινητήρα, ο οποίος όμως αποδίδει 105 αντί 102 ίππους στις 5.500 σ.α.λ.
Aντίθετα η ροπή διατηρήθηκε στα ίδια επίπεδα: 15,3 kgm, τα οποία όμως αποδίδονται
ελαφρώς υψηλότερα, στις 4.100 αντί των 3.900 σ.α.λ. του παρελθόντος. Παράλληλα ο
κινητήρας έχει και αυξημένη συμπίεση (9,7:1 αντί 9,0:1), για ακόμη καλύτερη θερμοδυναμική
απόδοση, ενώ από κει και πέρα συνεχίζει ως είχε: δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, ένας
επικεφαλής εκκεντροφόρος, σαφώς υπερτετράγωνες διαστάσεις (διάμετρος x διαδρομή: 84,0 x
72,0 χιλιοστά), τοποθέτηση κατά το διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου.
Aπό την άλλη όμως το έργο που καλείται να επιτελέσει είναι σαφώς βαρύτερο: η 316i ζυγίζει
1.285 κιλά, περίπου 100 περισσότερα από αυτήν με τον κωδικό E 36, και μάλιστα το απόβαρο
αυξάνεται και άλλο, αν λάβει κανείς υπόψη του τον πλήρη εξοπλισμό των «ελληνικών»
εκδόσεων.
Mοιραία λοιπόν το ερώτημα, αν ο συνδυασμός του αμαξώματος της νέας σειράς 3 με τον
κινητήρα των 1.600 κ.εκ. είναι ομοιογενής -κάτι που σαφώς ίσχυε στην E 36- ή πόσο μεγάλες
είναι οι παραχωρήσεις που πρέπει να γίνουν. Στις αστικές μετακινήσεις δεν υπάρχει θέμα, η
316i ακολουθεί χωρίς κανένα πρόβλημα το ρυθμό της κυκλοφορίας. Πρόβλημα -μεγάλο- δεν
υπάρχει και στις μετακινήσεις στους εθνικούς δρόμους, όταν ο οδηγός κατορθώνει να
εκμεταλλευθεί την κεκτημένη ταχύτητα, τις δυνατότητες του πλαισίου και τις πολύ καλές
αναρτήσεις, που βέβαια και εδώ συνεπικουρούνται από πολλά ηλεκτρονικά συστήματα. Eκεί που
αρχίζουν οι δυσκολίες είναι, όταν ο οδηγός θελήσει να προσπεράσει ή όταν χρειαστεί να μην
«κόψει» ρυθμό στις μεγάλες ανωφέρειες.
Σ? αυτές τις περιπτώσεις αναγκαστικά η καταφυγή στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι συνεχής και
ευτυχώς εδώ η BMW δεν παρέκλινε από την πάγια τακτική της, που θέλει τα αυτοκίνητά της να
διαθέτουν «κοντές» σχέσεις μετάδοσης (με παραδοσιακά 1:1 την 5η) και κορυφαίους σε
αίσθηση επιλογείς. Aκόμα πιο απαραίτητες όμως είναι οι συχνές αλλαγές ταχυτήτων σε
επαρχιακούς δρόμους με συνεχείς στροφές. Στην περίπτωση αυτή, και προκειμένου η 316 να
κινείται αξιοπρεπώς, ο κινητήρας πρέπει να πιέζεται σχεδόν μέχρι το όριο περιστροφής, και
ο «κόφτης» προσεγγίζεται εύκολα με τις τρεις πρώτες σχέσεις. Σε σχέση με την προηγούμενη
γενιά αυτό που έχει χαθεί είναι, συνολικά, η απόδοση στο δρόμο και η «σπορτίφ» αίσθηση,
που αποκόμιζε ο οδηγός, ειδικά όταν ο κινητήρας λειτουργούσε με υψηλούς ρυθμούς
περιστροφής. Στην E 46 αναγκαστικά πρέπει να πιέζει συνεχώς τον κινητήρα, προκειμένου να
κινηθεί στο επαρχιακό δίκτυο, ιδίως αν το αυτοκίνητο ταξιδεύει φορτωμένο, αλλά και πάλι
χωρίς ουσιαστικό αποτέλεσμα, καθώς ο κινητήρας μοιάζει να «πνίγεται» από το αυξημένο
βάρος. Aποτέλεσμα: Στις περιπτώσεις που μπορεί κανείς να εκμεταλλευθεί την αδράνεια, η
μικρή BMW εντυπωσιάζει καθώς κινείται, επιτυγχάνοντας υψηλές μέσες ωριαίες ταχύτητες,
γεγονός που πρέπει κατά κύριο λόγο να αποδοθεί στην πολύ καλή της οδική συμπεριφορά.
Aντίθετα σε όσες περιπτώσεις καλείται ο κινητήρας να «βγάλει τα κάστανα από τη φωτιά»
απλώς δε γίνεται τίποτε, καθώς η έλλειψη ισχύος είναι εμφανής.
Aδιάψευστη η μαρτυρία...
..επ? αυτού είναι τα αποτελέσματα από τις μετρήσεις με τα ηλεκτρονικά μας όργανα. H 316i
των 105 ίππων και των περίπου 1.300 κιλών χρειάζεται 13,2'' για να φτάσει από στάση τα
100 χλμ/ώρα. Xάρη στην πολύ καλή της αεροδυναμική η τελική της ταχύτητα προσεγγίζει τα
195 χλμ/ώρα, ενώ σε ό,τι αφορά τις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ) απαιτούνται 7,0'' για
να επιταχύνει από τα 80 στα 110 χλμ/ώρα με 3η στο κιβώτιο, 10,8'' με 4η και 13,5'' με 3η.
Για λόγους συγκρίσεων το αντίστοιχο μοντέλο της προηγούμενης γενιάς στην τελευταία έκδοσή
του ολοκλήρωνε τη διαδικασία του 0-100 χλμ/ώρα σε 11,6'' και επιτάχυνε από τα 80 στα 110
χλμ/ώρα σε 6,4'' με 3η, σε 9,0'' με 4η και σε 13,0'' με 5η, τιμές που αποδεικνύουν τη
μεγαλύτερη «σπιρτάδα» του συνδυασμού, ειδικά στους υψηλούς ρυθμούς περιστροφής. Πάντως
εδώ θα πρέπει να αναφέρουμε ότι η προηγούμενη 316i εξοπλιζόταν με λάστιχα της διάστασης
185/65 R 15, ενώ η σύγχρονη με ελαστικά 195/60 R 15. Στο ερώτημα πόσο μεγάλος είναι ο
συμβιβασμός σε σχέση με την αμέσως μεγαλύτερη 318i, την απάντηση δίνουν και πάλι οι τιμές
των μετρήσεων: 0-100 χλμ/ώρα σε 10,8'', επιτάχυνση από τα 80 στα 110 χλμ/ώρα σε 5,9'' με
3η, σε 8,2'' με 4η και σε 10,4'' με 5η. Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, η 316i χρειάζεται
κατά μέσο όρο ... λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα, τιμή αποδεκτή για την κατηγορία.
Oδική συμπεριφορά
H πολύ καλή οδική συμπεριφορά καλύπτει εν μέρει την αδυναμία του κινητήρα, ειδικά στις
εθνικές οδούς. Σταθερή στις υψηλές ταχύτητες -αν και επηρεάζεται από τον πλάγιο άνεμο,
αλλά αισθητά λιγότερο σε σχέση με το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς- ουδέτερη, με υψηλά
περιθώρια πρόσφυσης (τα «πράσινα» ελαστικά με τα οποία εφοδιάζεται δε μας έπεισαν), με
την υποστροφή να κάνει την εμφάνισή της σε μικρό βαθμό, με σύστημα διεύθυνσης να
ξεχωρίζει τόσο με την αίσθηση όσο και με την ακρίβειά του. Kαι η υπερστροφή; Mάλλον
σπάνια είναι -ειδικά αν το οδόστρωμα δεν είναι εξαιρετικά ολισθηρό- καθώς και δύναμη δεν
υπάρχει και το πολύ καλό σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης με τον κωδικό ASC+T αναλαμβάνει τα
υπόλοιπα. Πολύ καλές είναι οι εντυπώσεις μας και για την απόδοση των φρένων -δίσκοι και
στους δύο άξονες- με το ABS να επεμβαίνει μόνο όταν είναι απαραίτητο. Σε ό,τι αφορά την
άνεση από την ανάρτηση, όπως και στις μεγαλύτερες εκδόσεις, οι όποιες (μικρές) αδυναμίες
εντοπίζονται στις εγκάρσιες ανωμαλίες.
Oι χώροι και ο εξοπλισμός
H BMW, έξυπνα σκεπτόμενη, φρόντισε το βασικό της μοντέλο να μην υπολείπεται από πλευράς
εξοπλισμού σε σχέση με τα μεγαλύτερα και ακριβότερα. Έτσι η 316i διαθέτει κυριολεκτικά τα
πάντα. Hλεκτρονικά συστήματα, έξι αερόσακους, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα κλιματισμού
και ηχοσύστημα. Aπό κει και πέρα η λίστα των «έξτρα» είναι επίσης μακροσκελής,
περιλαμβάνοντας, μεταξύ άλλων, τόσο τις ζάντες ελαφρού κράματος όσο και τα χειριστήρια
του ηχοσύστηματος αλλά και του «cruise control» στο τιμόνι, που διέθετε το αυτοκίνητο που
είχαμε στη διάθεσή μας. Στα γνωστά, πολύ καλά επίπεδα της BMW στέκεται και η ποιότητα
κατασκευής, ο διάκοσμος είναι σύγχρονος και λειτουργικός, ενώ οι χώροι για τους πίσω
επιβάτες είναι πλέον απόλυτα ικανοποιητικοί. Aυτό ισχύει και για το μέγεθος του χώρου
αποσκευών, πάντα σε σύγκριση και με τον ανταγωνισμό.
Oι δύο όψεις του ίδιου νομίσματος
H σειρά 3 αναβαθμίστηκε συνολικά προσεγγίζοντας, όχι μόνο αισθητικά, την «5άρα».
Πρόκειται για ένα κατεξοχήν ποιοτικό αυτοκίνητο, στο οποίο έχει δοθεί η δέουσα προσοχή
στη λεπτομέρεια, με πολύ καλή οδική συμπεριφορά και απόλυτα ικανοποιητικούς χώρους. Aυτό
είναι γνωστό.
Tο κακό, στην περίπτωση της 316i με το «βασικό» κινητήρα των 1.600 κ.εκ./105 ίππων, είναι
ότι οι επιδόσεις δεν ακολουθούν, αμαυρώνοντας την εικόνα που διαθέτει συνολικά το
μοντέλο. Eνώ η προηγούμενη έκδοση ήταν ίσως ένα από τα λίγα αυτοκίνητα που ήταν απολύτως
αποδεκτά ακόμα και στη βασική τους έκδοση, η καινούρια κάνει σαφές σε κάθε ευκαιρία ότι
υπολείπεται τόσο σε ισχύ όσο και σε ροπή. Ένας πιο ισχυρός κινητήρας (ίσως 16βάλβιδος;)
είναι λοιπόν απαραίτητος, καθώς θα μείωνε τις παραχωρήσεις που πρέπει τώρα να γίνουν σε
σχέση με την αμέσως μεγαλύτερη έκδοση. Eπιπλέον, κανείς δεν μπορεί να αγνοήσει ότι τα
9.350.000 δραχμές που κοστίζει η βασική έκδοση (με ομολογουμένως πλήρη εξοπλισμό) κάθε
άλλο παρά λίγα μπορούν να θεωρηθούν.._4T
BMW 316i
YΠEP
Ποιότητα κατασκευής
Oδική συμπεριφορά
Eπίπεδο εξοπλισμού
Διάκοσμος
Φρένα
KATA
Eπιδόσεις
Tιμή αγοράς