Audi S3
...S-210 (PS)!Διακόσιοι δέκα ίπποι, κιβώτιο έξι σχέσεων, τετρακίνηση και «διακριτικά» επιθετική
εμφάνιση. H ?ουντι δεν αφήνει αμφιβολία ότι το S3 κατασκευάστηκε για να διεκδικήσει τα
πρωτεία στην κατηγορία των οικογενειακών σπορ «μετά-GTi».
ME TO S3 η ?ουντι συμπληρώνει τον «κύκλο» του A3 και μάλιστα με ένα μοντέλο που τα
χαρακτηριστικά του το τοποθετούν χωρίς αμφιβολία στην κορυφή της γκάμας: ο κινητήρας των
1,8 λίτρων αποδίδει 210 ίππους, συνδυάζεται με κιβώτιο 6 σχέσεων και έχει υιοθετηθεί και
το σύστημα τετρακίνησης του TT. Όλα αυτά βέβαια με το γνωστό τρίθυρο αμάξωμα να έχει
υποστεί κάποιες αισθητικής, αλλά και αεροδυναμικής, φύσης επεμβάσεις, ώστε να τονίζεται
το διαφορετικό του πράγματος.
Tο καλό όμως είναι ότι το S3 δεν έχει χάσει το φορολογικό πλεονέκτημα, που εξασφαλίζει ο
κινητήρας, και το οποίο μεταφράζεται τόσο στη (σχετικά) χαμηλή τιμή αγοράς του, όσο και
στο τεκμήριο που συνοδεύει την κατοχή του. O κινητήρας των 1,8 λίτρων, αποδίδει -με τη
βοήθεια υπερσυμπιεστή- 210 ίππους και 270 Nm ροπής στις -μόλις- 2.100 σ.α.λ. Ίσως εδώ σε
πολλούς δημιουργηθεί το ερώτημα: γιατί δε χρησιμοποιήθηκε αυτούσια η έκδοση των 225
ίππων, που τοποθετείται στο TT, στην οποία άλλωστε βασίζεται και η μικρότερη των 210
ίππων.
H απάντηση είναι απλή, αν και έχει δύο σκέλη: το πρώτο αφορά το μάρκετινγκ και έχει σχέση
με τον ξεχωριστό χαρακτήρα που πρέπει να διατηρήσει το TT σε σχέση με όλα τα υπόλοιπα
?ουντι, ενώ το δεύτερο με τα ίδια τα χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα. Oι 210 ίπποι
επιτρέπουν στο σχετικά βαρύ αμάξωμα του S3 (1.375 κιλά) να κινείται ταχύτατα, χωρίς
σημαντική υστέρηση απόκρισης του τούρμπο και με μεγάλη διαθέσιμη ροπή από τις πολύ
χαμηλές στροφές. Παράλληλα εξασφαλίζονται επιδόσεις, που το τοποθετούν στην κορυφή της
λίστας των «καυτών» τρίθυρων τύπου GTI: τελική ταχύτητα 240 χλμ./ώρα, επιτάχυνση από
στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 6,8'', πάντα σύμφωνα με την ?ουντι. Eδώ θα πρέπει να
πούμε, ότι πιθανότατα η απόδοση του κινητήρα στην πράξη ξεπερνά τους «επίσημους» 210
ίππους, που δηλώνονται όμως «τόσοι» για λόγους που έχουν να κάνουν με τις κλίμακες
ασφάλισης και φορολογίας στη Γερμανία. Oψόμεθα για περισσότερα, όταν τα S3 έλθουν στη
χώρα μας. Ένα ακόμη σημείο που διαφοροποιεί το S3 από τα άλλα υπερτροφοδοτούμενα A3 είναι
το κιβώτιο 6 σχέσεων. H κλιμάκωση ταιριάζει με τα χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα,
ενώ ο επιλογέας του υπερέχει λειτουργικά σε σχέση με αυτούς των κιβωτίων πέντε σχέσεων
των άλλων εκδόσεων του μοντέλου. H διαθέσιμη ροπή μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς,
με τη βοήθεια του συστήματος που χρησιμοποιείται και στο TT: οι πίσω τροχοί εμπλέκονται
άμεσα, όταν υπάρχει ανάγκη (χωρίς να το αντιλαμβάνεται ο οδηγός) μέσω ενός πολύδισκου
συμπλέκτη, που είναι τοποθετημένος εμπρός από το πίσω διαφορικό. H μεγάλη ισχύς περνά
χωρίς προβλήματα στο δρόμο χάρη και στα τεράστια ελαστικά διαστάσεων 225/45 R17. Για να
χωρέσουν τα τελευταία, αλλά και για λόγους διαφοροποίησης από τα υπόλοιπα A3, στο S3
είναι αυξημένο τόσο το ολικό πλάτος, συνεπώς και τα μετατρόχια.
Στο εσωτερικό, ταμπλό και όργανα παραμένουν ως έχουν στα υπόλοιπα A3, με τα σήματα της
σειράς S να δημιουργούν τη διαφορά. Tα καθίσματα είναι μπάκετ -με επενδύσεις δέρματος, ή
συνδυασμό δέρματος αλκαντάρα- της Recaro με ηλεκτρικές ρυθμίσεις, ενώ το τίμημα της
τετρακίνησης πληρώνεται στο πορτ-μπαγκάζ, το μέγεθος του οποίου δεν ξεπερνά τα 270 λίτρα.
Ίσως πολλοί θεωρήσουν άνευ σημασίας το γεγονός ότι έχει μικρύνει ο χώρος αποσκευών αλλά
σ? αυτούς θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι το κορυφαίο μικρό ?ουντι αποτελεί τη μετεξέλιξη
των GTI, στα οποία οι χώροι τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές σαφώς και
έχουν ουσιαστική σημασία.
Tα πρώτα χιλιόμετρα
Oι εντυπώσεις ύστερα από σχετικά λίγα χιλιόμετρα, που οδηγήσαμε το S3 στη Γερμανία, είναι
τουλάχιστον καλές: Tο S3 ήταν πράγματι ταχύ και «ευθύβολο», ενώ η πρόσφυσή του ελάχιστα
επηρεαζόταν από τη συνεχή και έντονη βροχόπτωση. Oι κλίσεις στις στροφές ήταν ελάχιστες,
τα φρένα είχαν πολύ καλή αίσθηση και κορυφαία αποτελεσματικότητα, ενώ λίγες ήταν οι φορές
που ενεργοποιήθηκε το ABS. Σε σχέση με τις απλές εκδόσεις του A3, το S3 έχει πολύ πιο
ακριβές και «γρήγορο» σύστημα διεύθυνσης, ενώ και ο επιλογέας των 6 ταχυτήτων είναι πιο
σφιχτός και άμεσος, χωρίς όμως να μπορεί να χαρακτηριστεί κορυφαίος σε αίσθηση.
Tα όρια πρόσφυσης στη «γερμανική» άσφαλτο ήταν αρκετά υψηλά, αν και δεν τολμήσαμε να τα
ξεπεράσουμε για να διαπιστώσουμε τη συμπεριφορά του και πέρα από αυτά. Tο ερώτημα είναι
βέβαια πως θα συνδυαστούν η μεγάλη ισχύς, οι μικρές σχετικά εξωτερικές διαστάσεις και η
κατ? επιλογήν -ερήμην του οδηγού- τετρακίνηση (έστω και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη) με τους
πάντα ιδιόμορφους (για να το πούμε κομψά) δρόμους της χώρας μας. Για την απάντηση πρέπει
να κάνουμε υπομονή μέχρι το καλοκαίρι, οπότε και αναμένεται η έναρξη της διάθεσης του S3
στη χώρα μας, σε μια τιμή που θα κυμαίνεται περίπου στα 13 εκατομμύρια δραχμές._N.Γ
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
AUDI S3
KINHTHPAΣ
Kύλινδροι 4 σε σειρά
Toποθέτηση εμπρός κατά τον εγκάρσιο άξονα
Kυβισμός 1.781 κ.εκ.
Mεγ.ισχύς 210 ίπποι/ 5.800 σ.α.λ.
Mεγ.ροπή 27.5 kgm/2.100 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός: Γόνατα Mακφέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο
Πίσω: Διπλά ψαλίδια με εγκάρσιους βραχίονες αντίδρασης και αντιστρεπτική ράβδο
ΦPENA
Eμπρός: Aεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Aεριζόμενοι δίσκοι 276 χιλ.
Eπιδόσεις (Tιμές εργοστασίου):
Eπιτάχυνση από στάση:
0-100 6,8"
Tελική ταχύτητα: 238 χλμ./ώρα
AUDI A6 3.7 & 4.2 quattro
Πολυτελής βιτρίνα
To A6 θα διατίθεται και στη χώρα μας -κατόπιν παραγγελίας ε;- με τους8κύλινδρους
κινητήρες των 3,7 και 4,2 λίτρων. Πόσοι θα είναι όμως αυτοί, ειδικά στην Eλλάδα αλλά και
στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες μας, που θα αγοράσουν A6 με τόσο μεγάλους κινητήρες,
αγνοώντας τα μεγαλύτερα και πλέον εντυπωσιακά A8;
TO A6 ΣTHN EKΔOΣH με τον V8 των 4,2 λίτρων και των 300 ίππων είναι ένα ταχύτατο και άνετο
εξπρές μεγάλων αποστάσεων, αποκλειστικά αυτόματο και τετρακίνητο. Δρομέας μεγάλων
αποστάσεων, όπως έχουμε συνηθίσει να ονομάζουμε αυτού του είδους τα αυτοκίνητα, είναι
προορισμένο να καλύπτει γρήγορα μεγάλες αποστάσεις. Περισσότερο διακριτικό εμφανισιακά σε
σύγκριση με το μεγαλύτερο και πιο επιβλητικό αλουμινένιο A8, είναι ταυτόχρονα πιο
ρηξικέλευθο σχεδιαστικά από τα αντίστοιχα του ανταγωνισμού. Σε ό,τι αφορά τη χώρα μας
ωστόσο, αυτές οι πολύ ενδιαφέρουσες εκδόσεις των μεγάλων A6 μάλλον είναι καταδικασμένες
να αποτύχουν και οι λόγοι είναι βέβαια γνωστοί. Eπιπλέον, δεν είμαστε καθόλου σίγουροι
ότι όσοι χρειάζονται τέτοιου είδους executive αυτοκίνητα δε θα καταλήξουν στο μεγαλύτερο
A8._4T.
Mε τον κορυφαίο κινητήρα των 4,2 λίτρων, το A6 τόσο στην τετράθυρη όσο και στη στέσιον
έκδοσή του διατίθεται αποκλειστικά με κίνηση στους τέσσερις τροχούς. Mε τον μικρότερο V8
των 3,7 λίτρων, υπάρχει και η επιλογή της μετάδοσης της κίνησης μόνο στους εμπρός
τροχούς, πάντα όμως μέσω αυτόματου κιβωτίου πέντε σχέσεων.