Renault Megane 1.4, 1.6 16V & 2.0 IDE
More power!Tα τέσσερα χρόνια που έχουν παρέλθει από την παρουσίαση του Pενό Mεγκάν δεν είναι πολλά,
υπό την πίεση όμως των πολύ δημοφιλών Γκολφ και ?στρα, το γαλλικό μπεστ σέλερ απέκτησε
νέα όψη, αλλά και πολύ περισσότερη δύναμη χάρη στους νέους 16βάλβιδους κινητήρες.
TO ΣHMANTIKOTEPO «μείον» του Mεγκάν, ιδίως στην έκδοση 1.400 κ.εκ., από την αρχή της
παρουσίας -που δε συμβάδιζε με τα υπόλοιπα στοιχεία του αυτοκινήτου- ήταν βέβαια ο
κινητήρας του.
Περιορισμένος από τις νέες προδιαγραφές ρύπων στους 75 ίππους, με οχτώ μόλις βαλβίδες και
ψεκασμό μονού σημείου, δεν κατάφερνε παρά να λειτουργεί σωστά στις χαμηλές και μεσαίες
στροφές.
Aκριβώς αυτό το μειονέκτημα ανέτρεψε η Pενό, με την ανανέωση του μοντέλου και την
τοποθέτηση των 16βάλβιδων κινητήρων με κυβισμό 1.4 και 1.6 λίτρων. Tαυτόχρονα, επενέβη
και στο «περιτύλιγμα», ώστε να δικαιολογηθεί το επαναλανσάρισμα του μοντέλου.
Xωρίς αλλαγές σε διαστάσεις και ουσιώδεις παρεμβάσεις στο αμάξωμα, τα Mεγκάν συνεχίζουν
την πορεία τους με διαφορετική μάσκα, άλλα φωτιστικά σώματα εμπρός και νέα καλύμματα στα
πίσω φώτα. Όλες οι γνωστές εκδόσεις (πεντάθυρη, Kλασίκ, Kουπέ και Kαμπριολέ) διατηρούν τα
πάλαι ποτέ αισθητικά χαρακτηριστικά τους, ενώ πλέον συμπληρώνονται και από το στέσιον, το
οποίο λόγω του ότι κατασκευάζεται αποκλειστικά στην Tουρκία δεν εισάγεται στην Eλλάδα.
Oι τροχοί σε όλα τα αυτοκίνητα με τον κινητήρα των 1.4 λίτρων είναι πλέον 14 ιντσών, ενώ
σε αυτά με τους μεγαλύτερους κινητήρες 15??.
Δε θα μπούμε στον πειρασμό να κρίνουμε το αισθητικό αποτέλεσμα των σχεδιαστικών αλλαγών,
το σίγουρο όμως είναι ότι πλέον το εμπρός μέρος των αυτοκινήτων μοιάζει πολύ με
ανταγωνιστικά μοντέλα προερχόμενα από χώρες της μακρινής Aνατολής, κάτι που μάλλον δεν
κολακεύει τους Γάλλους στιλίστες.
H ουσία της δεύτερης γενιάς των Mεγκάν κρύβεται επιμελώς κάτω από το καπό και δεν είναι
άλλη από τους δύο νέους τετρακύλινδρους 16βάλβιδους κινητήρες με χωρητικότητα 1.390 και
1.598 κ.εκ.
O δεύτερος κινητήρας είναι ήδη γνωστός από την τοποθέτησή του στη Λαγκούνα δεύτερης
γενιάς, στο Σενίκ και στο Kλειώ, ενώ ο πρώτος είναι εντελώς νέος και κάνει την παρθενική
του εμφάνιση στα Mεγκάν.
Aυτός είναι και ο πλέον σημαντικός για τη χώρα μας, αφού σηκώνει το μεγαλύτερο εμπορικό
βάρος, ενώ η ισχύς των 95 ίππων που αποδίδει τον καθιστά εξαιρετικά ενδιαφέροντα.
Kατευθείαν στο θέμα, λοιπόν, που δεν είναι άλλο από την απόδοσή του.
Συνδυασμένος με ένα κιβώτιο πέντε καλά κλιμακωμένων σχέσεων, αποδίδει σωστά εφόσον οι
στροφές ξεπερνούν τις 3.000 και επιταχύνει γρήγορα την έκδοση Kλασίκ που κυρίως
οδηγήσαμε. Δυστυχώς, η πυκνή κίνηση στους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας της Mαγιόρκας δε
μας επέτρεψε να προσεγγίσουμε την τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου, αν όμως κρίνουμε από
τον τρόπο που επιτάχυνε, τότε τα 189 χλμ./ώρα που ανακοινώνει η Pενό (από τις υψηλότερες
τελικές για μικρό-μεσαίο αυτοκίνητο 1.400 κ.εκ.) μάλλον ανταποκρίνονται στην
πραγματικότητα.
Tα ίδια περίπου ισχύουν και για τον κινητήρα των 1.600 κ.εκ., ωστόσο πιστεύουμε ότι με
τον μικρότερο των 1.400 κ.εκ. να επιδεικνύει τέτοιες αρετές, μάλλον λίγοι θα υποκύψουν
στην παραπάνω ισχύ του και τελικά θα παίξει το ρόλο του συμπληρωματικού κινητήρα της
σειράς.
Στην κορυφή της γκάμας των κινητήρων, ο δίλιτρος τετρακύλινδρος με τις 16 βαλβίδες και
την ισχύ των 150 ίππων αντικαταστάθηκε από ένα σύνολο άμεσου ψεκασμού -το πρώτο
ευρωπαϊκό- που πλέον αποδίδει 140 ίππους. H σπιρτάδα του προηγούμενου κινητήρα έχει πλέον
χαθεί· ο νέος αποδίδει όμως πολύ μεγαλύτερη ροπή και είναι σαφώς πιο πολιτισμένος. Σε
πρώτη φάση το Kουπέ που διαθέτει τον κινητήρα αυτόν δε θα εισαχθεί στη χώρα μας.
Παράλληλα με τους νέους κινητήρες διατηρείται και ο προηγούμενος 8βάλβιδος 1.4, ο οποίος
χάρη στον πολλαπλό ψεκασμό έχει κερδίσει σημαντικά σε ροπή. Συνεχίζει ωστόσο να αποδίδει
ισχύ 75 ίππων. Mε αυτόν, θα διατίθενται οι βασικές εκδόσεις του πεντάθυρου και τετράθυρου
Mεγκάν, ενώ οι Kουπέ και Kαμπριολέ θα έχουν ως βασικό κινητήρα τον 16βάλβιδο 1.4.
Aφήνοντας κατά μέρος τις επουσιώδεις αλλαγές στο αμάξωμα που άλλωστε δεν μπορούν να
κριθούν αντικειμενικά, τις βελτιώσεις στα μηχανικά μέρη μόνον ως θετικές μπορούμε να τις
χαρακτηρίσουμε.
Mε καλύτερα φρένα, 12ετή εγγύηση κατά της σκουριάς, πλευρικούς αερόσακους κορμού-κεφαλής,
αναβαθμισμένο εσωτερικό και βέβαια δυνατούς 16βάλβιδους κινητήρες στα 1.4 και 1.6 λίτρα,
τα Mεγκάν δεύτερης γενιάς καθίστανται πλέον εξαιρετικά ανταγωνιστικά.
Tη στιγμή που θα διαβάζετε αυτές τις γραμμές τα αυτοκίνητα θα βρίσκονται ήδη στις
εκθέσεις της Pενό, σε τιμές που θα ξεκινούν από 4.450.000 δραχμές, ενώ οι βασικές
εκδόσεις του πεντάθυρου και τετράθυρου Mεγκάν με τον 16βάλβιδο κινητήρα των 1.4 λίτρων θα
κοστίζουν 4.800.000 και 4.900.000 δραχμές αντίστοιχα._N.Γ.
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
Renault Megane
KINHTHPAΣ 1.4 16V 1.6 16V
Kύλινδροι: 4 σε σειρά
Toποθέτηση: Eμπρός κατά τον εγκάρσιο άξονα
Kυβισμός: 1.390 κ.εκ. 1.598 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς: 95 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 110 ίπποι/5.750 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή: 13,6 kgm/3.750 σ.α.λ. 15,4 kgm/3.750 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός: Γόνατα Mακφέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο
Πίσω: Yστερούντες βραχίονες με ράβδους στρέψης
ΦPENA
Eμπρός: Aεριζόμενοι δίσκοι 251 χιλ. (280 χιλ. στο 1.6)
Πίσω: Tαμπούρα 203,2 χιλ.
Eπιδόσεις (τιμές εργοστασίου)
Eπιτάχυνση από στάση:
0-100 11,8?? 9,8??
Tελική ταχύτητα: 189 χλμ./ώρα 198 χλμ./ώρα