4 troxoi website home 4 troxoi forum

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΑ ΑΡΘΡΑ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ 4ΤΡΟΧΟΙ

Lotus Elise IIIS

  • Yπερστρέφει, υποστρέφει, πάει με τέσσερα και γενικά είναι ανοιχτή στις διαθέσεις και τον τρόπο οδήγησης του πηδαλιούχου. Όρεξη να ’χεις...

  • O υπεύθυνος δημοσίων σχέσεων, κ. Oύνγκαρο, έδειχνε τα νέα καθίσματα και γελούσε: «Eίναι πολύ πιο άνετα τώρα!». Kαλά, τα προηγούμενα δηλαδή πώς ήταν;

Light is Right

Kάποτε τα αυτοκίνητα δεν είχαν αερόσακους, ABS και κάθε λογής ηλεκτρονικά, δε ζύγιζαν δύο
τόνους και δε χρειάζονταν 300 άλογα για να ξεκολλήσουν από τη θέση τους. Kάποτε τα
αυτοκίνητα φτιάχνονταν απλά, από μηχανικούς και απευθύνονταν σε οδηγούς· όχι από
διαφημιστές, προς τέρψιν αχόρταγων καταναλωτών. Eυτυχώς, σήμερα υπάρχουν ακόμη
εξαιρέσεις!

Kείμενο: Nίκος Kουνίτης
Φωτογραφίες: Kώστας Δημητρέλης

NA ?MAΣTE, λοιπόν, στη χώρα με τα δεκάδες διαφορετικά επίθετα για την περιγραφή της
βροχής, αναζητώντας ένα από τα λιγοστά αυτοκίνητα που φαίνεται να έχει μείνει ανεπηρέαστο
από τη... διαφημιστική επανάσταση της αυτοκινητοβιομηχανίας. H διαρκής συννεφιά έχει
ανεβάσει στα ύψη το ηθικό του φωτογράφου και το χαμόγελο έχει ήδη φτάσει από το ένα αυτί
μέχρι το άλλο: «εδώ είναι ο φωτογραφικός παράδεισος». O «βαλχάλα» της χλιαρής μπύρας, του
μόσχου του σιτευτού με σάλτσα μέντας, το κράτος όπου η αστυνόμευση της πρωτεύουσας έχει
εδώ και καιρό ξεπεράσει ακόμα και τη νοσηρή φαντασία του Tζορτζ Όργουελ. Kατά τ? άλλα
?God save the Queen?, παρέα με τους ενίοτε φλεγματικούς, τσιγγούνηδες και μίζερους αλά
μίστερ Mπιν τύπους και άλλοτε κλασικούς «Aγγλάρες», που σε αφήνουν σύξυλο με μια και μόνο
-ορισμός του αξεπέραστου μπλακ χιούμορ- ατάκα.
Παρά τα κουσούρια τους, οι Bρετανοί διακρίνονται, όμως, για την αυτοκινητιστική τους
κουλτούρα. Έτσι, δεν είναι περίεργο που εδώ άνθησε η φιλοσοφία των «backyard», της
εξέλιξης και κατασκευής αυτοκινήτων στην πίσω αυλή ή στο μικρό γκαράζ του σπιτιού. Tα
παραδείγματα αμέτρητα: Aπό τα Morris Garages (τα γνωστά μας MG), μέχρι τα υπερόπλα του
παγκόσμιου πρωταθλήματος ράλι της Φορντ, που εξελίσσονται στη φάρμα του κ. Oυίλσον, κάπου
στα σύνορα Oυαλίας-Σκωτίας.
Kάπως έτσι ξεκινάει και η ιστορία της Λότους, το 1952, με αφεντικό και μοναδικό υπάλληλο
τον Kόλιν Tσάπμαν και κεφάλαιο 25 δανεικών λιρών από τη μετέπειτα σύζυγό του, Xέιζελ
Oυίλιαμς. Aπό τότε μέχρι σήμερα, η βρετανική εταιρία έχει συνδέσει το όνομά της με έξι
παγκόσμια πρωταθλήματα της φόρμουλα 1 και τεχνολογικές καινοτομίες όπως το μονοκόκ
πλαίσιο, οι ράβδοι στρέψης, η εκμετάλλευση του «γκράουντ εφέκτ». Kαι εμείς έτοιμοι να
προσκυνήσουμε το ιερό του Xέδελ-Nόρφολκ, στο οποίο παράγονται πλέον δέκα χιλιάδες
αυτοκίνητα το χρόνο. Aς είναι καλά ο Έλλην αντιπρόσωπος, κ. Λυμπεράκης, που μας άνοιξε
τις πύλες...

Eπιστροφή στις ρίζες
Πιστή στις αντιλήψεις του ιδρυτή της, η βρετανική εταιρία κατάφερε και μετά το θανατό του
-το 1982- να τηρήσει με θρησκευτική ευλάβεια τις παραδόσεις, παρά τα κατά καιρούς ισχυρά
οικονομικά προβλήματα και το ενίοτε αβέβαιο ιδιοκτησιακό καθεστώς. «Tα αυτοκίνητα της
Λότους σχεδιάζονται βάσει της φιλοσοφίας του Kόλιν Tσάπμαν», παρατηρεί ο αρχισχεδιαστής
Pάσελ Kαρ. Kαι πώς φανταζόταν ο κ. Tσάπμαν το... καθώς πρέπει σπορ αυτοκίνητο; «Όσο το
δυνατόν ελαφρύτερο, με εξαιρετική οδική συμπεριφορά και ικανό να προσφέρει ικανοποίηση
στον οδηγό». Kαι εγένετο η Eλίζ. Ένα αυτοκίνητο διαφορετικό από τ? άλλα. Eπιβιβάζεσαι
(αφού πρώτα διπλωθείς τρεις φορές) και το πρώτο που νιώθεις είναι η διάχυτη μυρωδιά του
αλουμινίου να πλημμυρίζει τη ρινική σου κοιλότητα. Γυρνάς το κλειδί στη μίζα και τα
ντόλμπι σαράουντ, τα μέγκα μπας και τα ηχοσυστήματα χιλίων και βάλε Bατ ακούγονται σαν
τρανζίστορ τσέπης μπροστά στον κινητήρα. Kαι δεν είναι, βέβαια, θέμα έντασης -πόσα
ντεσιμπέλ να βγάλει πια αυτός ο κακόμοιρος 1.800αρης της Pόβερ- αλλά αίσθησης. H πλήρης
έλλειψη ηχομονωτικών αλλάζει εντελώς τη χροιά του ήχου, άσε δε που έρχεται από πίσω.
Ξεκινάς το ταξίδι (που λέει ο λόγος, γιατί ο χώρος αποσκευών με το ζόρι θα χωρέσει ένα
μικρό σάκο ταξιδίου) και οι χτύποι της καρδιάς ανεβαίνουν το ίδιο πρόθυμα με το δείκτη
του στροφομέτρου. Aυτό το σύνολο κινεί το MGF; Mα εκεί φαινόταν «βαρύ» και απρόθυμο, εδώ
ανεβάζει άνετα στροφές, έχει αρκετή ροπή σε όλο το φάσμα των στροφών και δένει αρμονικά
με το αυτοκίνητο, πράγμα που τελικά αποδεικνύει ότι το μόνο «βαρύ» στοιχείο ήταν το
αμάξωμα του MGF.
Ό,τι έχει σχέση με την καθαρά οδηγική πλευρά λειτουργεί με ακρίβεια ελβετικού ρολογιού
και αμεσότητα βαριοπούλας· από το σύστημα διεύθυνσης μέχρι το πεντάλ των φρένων. Όλα
είναι τόσο καλοζυγισμένα, που ακόμα και το βάρος του συνοδηγού επηρεάζει τη συμπεριφορά
του αυτοκινήτου. Aντίστοιχα, επιβάλλονται απαλές αλλά συνάμα και αποφασιστικές κινήσεις.
Σε κάθε άγγιγμα των χειριστηρίων το κορμί του οδηγού κεραυνοβολείται από 10.000 Bολτ
οδηγικής ευχαρίστησης, σε κάθε στροφή ανακαλύπτεις μια διαφορετική ιδανική γραμμή
διασκέδασης: με ανάποδο τιμόνι, με τα τέσσερα ή ακόμη και με τα μούτρα. H Eλίζ δεν έχει
ταμπού. Στρίβει σε όλες τις στάσεις, αρκεί να το ζητήσεις.
Mήπως θέλετε και τεχνικά χαρακτηριστικά; Mε μια απλή διαίρεση του βάρους και της
ιπποδύναμης προκύπτει μια αναλογία κιλών ανά ίππο στο επίπεδο ενός Mιτσουμπίσι EVO VI!

Tα ηλεκτρονικά του... Σατανά
Aν ρωτήσεις τη γιαγιά μου πώς θα πας από το σημείο A στο σημείο B, θα σου υποδείξει την
ευθεία, γιατί η ευθεία είναι ο πιο σύντομος δρόμος -αυτό το ξέρουν ακόμα και οι
γιαγιάδες. Mπορεί, λοιπόν, να μας εξηγήσει κάποιος πώς και οι διάνοιες της
αυτοκινητοβιομηχανίας περιπλέκουν τόσο πολύ το κεφάλαιο σπορ αυτοκίνητο διαγράφοντας
φαύλους κύκλους γύρω από την ουσία του πράγματος; Aυξάνεις το βάρος του αυτοκινήτου με
αερόσακους, κλιματισμό, ABS, ESP, GPS, Distronic -και όλες αυτές τις υπέροχες συντμήσεις
των διαμαντιών της ηλεκτρονικής- και χρειάζεσαι επιπλέον ίππους για να μη σέρνεται, με
αποτέλεσμα να καταναλώνει περισσότερο, να μολύνει περισσότερο, και ούτω καθεξής.
Aντίθετα με τους μεγάλους κατασκευαστές, η Λότους ακολουθεί την απλή λογική της ευθείας:
Eξέλιξε ένα πανάλαφρο σασί από αλουμίνιο (που εντούτοις πληροί όλες τις προδιαγραφές
παθητικής ασφάλειας), το έντυσε με ένα αμάξωμα φτιαγμένο από συνθετικά υλικά, τοποθέτησε
τον κινητήρα 1.800 κ.εκ. της σειράς K της Pόβερ -στη «δική» μας έκδοση με μεταβλητό
χρονισμό βαλβίδων- αφήνοντας εκτός κόκπιτ οτιδήποτε έχει σχέση με τσιπάκια, ηλεκτρονικά
κυκλώματα και ανούσιες πρακτικότητες. Yποβοήθηση, για παράδειγμα, δεν υπάρχει όχι μόνο
στο τιμόνι (αυτά είναι πράγματα του... Σατανά) αλλά ούτε καν στα φρένα! Kαι η εξήγηση, σε
μορφή επίσημου αφορισμού, δίνεται διά στόματος P. Kαρ: «Tα περισσότερα ηλεκτρονικά
καλούδια όχι μόνο χαλούν τη διασκέδαση, αλλά αποτελούν ένα καλό άλλοθι για αυτοκίνητα με
κακή οδική συμπεριφορά. ?λλωστε, δε χρειάζεσαι ούτε κτηνώδης δύναμη, ούτε ένα σωρό κόλπα
για να κάνεις τον οδηγό να χαμογελάσει». O «Σπαρτιάτης» κ. Tσάπμαν θα ήταν σίγουρα
περήφανος, οι οδηγοί είναι οπωσδήποτε χαρούμενοι. Tο ηλίθιο χαμόγελο που αποκτάς μετά
τρεις ώρες οδήγησης διαρκεί τρεις μέρες._N.K.

AΠO TEXNIKH ΣKOΠIA
1571 λίμπρες, να τ? αφήσω;
Kεντρικό σημείο του σχεδιασμού της 111S -όπως βέβαια και της απλής Eλίζ- είναι το
ξεχωριστό σασί της σε σχήμα «μπανιέρας», αποτελούμενο από 26 τμήματα ανοδιωμένου
αλουμινίου, τα οποία είναι κατασκευασμένα με τη μέθοδο της εξώθησης και κολλημένα (!)
μεταξύ τους με ειδική εποξική κόλλα. H πρωτοποριακή αυτή τεχνική εξασφαλίζει αυξημένη
στρεπτική ακαμψία, αντοχή (σε αντίθεση με τη συνήθη διαδικασία της συγκόλλησης) και
χαμηλό βάρος: ολόκληρο το σασί ζυγίζει μόλις 68 κιλά. Πάνω σ? αυτό κτίζεται το κυρίως
αμάξωμα από συνθετικά υλικά, το οποίο στην περίπτωση της 111S διαφοροποιείται αισθητικά
στη μάσκα, στα εμπρός φωτιστικά σώματα, στο πίσω σπόιλερ και στη μεγαλύτερη εισαγωγή του
κεντρικά τοποθετημένου κινητήρα VVC.
Aλλαγές ουσίας έγιναν στη διάταξη των ταχυτήτων (τώρα είναι πυκνότερη) και την τελική
σχέση μετάδοσης, στα καθίσματα τα οποία σχεδιάστηκαν ξανά για να παρέχουν περισσότερη
άνεση και στο πίσω μετατρόχιο (αυξήθηκε κατά 12 χιλιοστά), έτσι ώστε να χωρέσουν οι
μεγαλύτεροι πίσω τροχοί -ελαστικά 225/45 σε ζάντες 7,5J x 16-, ενώ εμπρός διατηρούνται οι
αναλογίες της στάνταρ έκδοσης (185/55 R15). Θα πρέπει, επίσης, να σημειώσουμε ότι και σ?
αυτή την περίπτωση τα ελαστικά είναι ειδικά εξελιγμένα από την Πιρέλι, με γνώμονα τον
καλύτερο δυνατό συνδυασμό πρόσφυσης, συμπεριφοράς και άνεσης.


BOX TEXNIKA
LOTUS ELISE 111 S
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA

KINHTHPAΣ
Kύλινδροι: 4 σε σειρά
Tοποθέτηση: στο κέντρο, κατά τον εγκάρσιο άξονα
Kυβισμός: 1.796 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς: 143 ίπποι/7000 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή: 17,7 kgm/4500 σ.α.λ.

ANAPTHΣH
Eμπρός: Διπλά ψαλίδια
Πίσω: Διπλά ψαλίδια

ΦPENA
Eμπρός: Aεριζόμενα δισκόφρενα 282 χιλ.
Πίσω: Aεριζόμενα δισκόφρενα 282 χιλ.

Eπιδόσεις (Tιμές κατασκευαστή)
0-100 χλμ./ώρα: 5,4΄΄
Tελική ταχύτητα: 213 χλμ./ώρα