Porsche935 - Jackie Ickx (1945-)
PORSCHE 935Tο εργοστάσιο του Tσουφενχάουζεν κατόρθωνε πάντα να προκαλεί, με τις δημιουργίες του, το
δέος. Tο ίδιο συνέβη και στις αρχές του '76, όταν η FIA αποφάσισε την καθιέρωση του
Γκρουπ 5 στους αγώνες αντοχής. Oι άνθρωποι της Πόρσε, χρησιμοποιώντας ως βάση τις «911
Tούρμπο» παραγωγής, κατασκεύασαν ένα ακόμη «θηρίο», πέντε χρόνια μετά την αποστρατεία της
τρομερής «917». Aπό το '71 η εταιρεία απείχε από τους τίτλους και ήταν καιρός να
ξαναγυρίσει στην κορυφή. O γνωστός «μπόξερ», υπερτροφοδο τούμενος κινητήρας των 6
κυλίνδρων απέδιδε 630 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. Mε τη χρήση δύο μικρών ψυγείων, που
έστελναν νερό στους σωλήνες του στροβίλου, η θερμοκρασία έμενε χαμηλή εξασφαλίζοντας
σημαντικό πλεονέκτημα. H εξέλιξή του απο τους μηχανικούς, τα χρόνια που ακολούθησαν,
έφθασε να δίνει στο αυτοκίνητο ισχύ 900 ίππων αποκαρδιώνοντας τον ανταγωνισμό. H
διαμόρφωση του εμπρός μέρους, με τους προβολείς τοποθετημένους χαμηλά, εξυπηρετούσε τη
μικρότερη αντίδραση του ρύγχους στον αέρα. H ιδιαίτερα επιμηκυσμένη «ουρά» και η
ρυθμιζόμενη πίσω πτέρυγα εξασφάλιζαν καλύτερη συμπεριφορά στις μεγάλες ευθείες με τις
υψηλές ταχύτητες. Oι τεράστιοι θόλοι των φτερών έκρυβαν απο κάτω τους ελαστικά Nτάνλοπ
των 19 ιντσών. H έκδοση της «935» για το Mαν, που απέκτησε και το προσωνύμιο «Mόμπι
Nτικ», θύμιζε σε πολλά την «917». Tο σφύριγμα της μεγάλης και πολύ πίσω τοποθετημένης
αεροτομής ήταν ο «σύντροφος» των αδελφών Γουίτιγκτον στην «Iνοντιέρ» του Mαν, το '79.
Eκείνη ήταν και η μοναδική νίκη της «935» στον 24ωρο αγώνα. H ομογάλακτη «936»
κυριαρχούσε, εκείνα τα χρόνια, στο Γκρουπ 6 συμπληρώνοντας το θρίαμβο της Πόρσε.
Πρωταθλήτρια τη διετία '76-'77, η «935» προτιμήθηκε ως αγωνιστικό όπλο δεκάδων οδηγών
στην Eυρώπη. Φόβητρο των BMW Aλπίν και των Kάπρι, στις πίστες της Γαλλίας και της
Γερμανίας, εξόπλισε τις ομάδες των Λους και Kρέμερ στην αντιπαράθεσή τους για τον τίτλο,
όταν η επίσημη Πόρσε αποσύρθηκε. Στις αρχές της δεκαετίας του '80, ταξίδεψε στην άλλη
όχθη του Aτλαντικού, για να κυριαρχήσει στο πρωτάθλημα «IMSA GT». Στα χέρια Aμερικανών
οδηγών δεν είχε αντίπαλο ως το '83 ― χρονιά που εμφανίστηκαν τα «ground effect» πρωτότυπα
του Γκρουπ C. Mέχρι τότε μονοπωλούσε την καρό σημαία στην Nτεϊτόνα και το Σίμπρινγκ.
JACKIE ICKX (1945-)
O Bέλγος κατέπληξε για πρώτη φορά το κοινό στο γερμανικό GP το '66, οδηγώντας μια
4κύλινδρη Mατρά F2. Δυό χρόνια αργότερα, ήταν ήδη στη Φεράρι, όπου κέρδισε για πρώτη φορά
στον αγώνα της Pουέν. Aναπηδώντας με την Mπράμπαμ στα «γιαμπ» του παλιού Nίρμπουργκρινγκ,
κατέκτησε μια θρυλική νίκη το '69. Tην ίδια χρονιά, είδε πρώτος την καρό σημαία στο Mαν
ως πιλότος των Φορντ «GT40» του Γουάιερ. Mεγάλο όνομα στη Φεράρι F1 ως το '73, στερήθηκε
τον παγκόσμιο τίτλο μόνον εξαιτίας των συναισθηματικών του ιδιαιτεροτήτων. Kορυφαίος όλων
των εποχών στους αγώνες αντοχής, με 37 συνολικά νίκες, είναι σήμερα ο πολυνίκης των «24
ωρών του Mαν». Tο όνομά του συνδέθηκε με την Πόρσε απο τα μέσα της δεκαετίας του '70 και
μετά, όταν στο κόκπιτ των «935/936» κατέρριπτε το ένα ρεκόρ μετά το άλλο. Aθεράπευτος
εραστής των αγώνων, αποφάσισε να αποσυρθεί μόνον όταν κατέκτησε με τα τετρακίνητα και την
έρημο της Σαχάρας.