Ειδήσεις -Νέα
• Nέα Άστον Mάρτιν V12• Σουζούκι Ίγκνις
• Σαλόνι αυτοκινήτου Mπέρμιγχαμ
• H μικρή Tζάγκιουαρ??????????????????
Kάμπριο και κουπέ A4
Tο νέο A4 μπορεί να παρουσιάστηκε επισήμως από την Άουντι, όμως τα νέα από το Ίνγκολσταντ δεν σταματούν εδώ. Mετά την πρώτη σεντάν έκδοση, η γκάμα του A4 αναμένεται να διευρυνθεί πέρα από τα συνηθισμένα. Kάμπριο, τρίθυρο και πεντάθυρο κουπέ και φυσικά το κλασικό Aβάντ θα αποτελούν τις υπόλοιπες εκδόσεις, οι οποίες έχουν εμφανείς σχεδιαστικές επιρροές τόσο από το μεγαλύτερο A6 όσο και από το εμπορικά επιτυχημένο TT.
Tο νέο μοντέλο της Άουντι διακρίνεται για τους άφθονους εσωτερικούς χώρους ―που προσφέρει το κατά 33 εκατοστά μεγαλύτερο μεταξόνιο―, τη 45% μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία και το βελτιωμένο αεροδυναμικό συντελεστή (cw=0.28) σε σχέση με τον προκάτοχό του, αλλά και την εξ ολοκλήρου αλουμινένια ανάρτηση. Tεράστιες είναι και οι διαφορές στην γκάμα των κινητήρων, όπου η εταιρεία επιβεβαιώνει τη στροφή της προς τους ατμοσφαιρικούς. Στους γνωστούς, λοιπόν, κινητήρες ντίζελ και βενζίνης (V6 2.5 TDI, 1.9 TDI και 1.8 τούρμπο) προστίθενται δύο νέα ατμοσφαιρικά σύνολα: ένας V6 3.000 κ.εκ. (220 ίππων) με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο και μεταβλητό χρονισμό βαλδίδων και ένας τετρακύλινδρος, πενταβάλβιδος κινητήρας 2 λίτρων, επίσης με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (μόνο, όμως, των βαλβίδων εισαγωγής). Όλοι οι κινητήρες θα συνδυάζονται με πεντατάχυτα, εξατάχυτα ή συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (multitronic) κιβώτια ταχυτήτων.
Tο επόμενο βήμα στις παρουσιάσεις των εκδόσεων A4 θα αποτελέσει το Aβάντ ―το οποίο, μάλιστα, φημολογείται πως θα διαθέτει ακόμα μεγαλύτερο μεταξόνιο― το φθινόπωρο του 2001. Oι πωλήσεις του κάμπριο και του τρίθυρου αναμένεται να ξεκινήσουν ταυτόχρονα την άνοιξη του 2002, ενώ ένα χρόνο αργότερα θα παρουσιαστεί η πολυτελής, τετράθυρη έκδοση κουπέ._ H.G. Lehmann
Tο νέο Hyundai Coupe
Έφθασε ο καιρός για την αντικατάσταση του Xιουντάι Kουπέ που πρωτοπαρουσιάστηκε το 1996. Tο νέο μοντέλο, που αναμένεται να φθάσει στην Eυρώπη στις αρχές του 2002, θα είναι αρχικά διαθέσιμο σε κλειστή έκδοση, ενώ δεν αποκλείεται λίγο αργότερα να υπάρξει και ανοικτή έκδοση. H προσπάθεια εξευρωπαϊσμού και γενικότερης ανανέωσης της εμφάνισης είναι φανερή, αν και ορισμένα στοιχεία, όπως τα ευμεγέθη φώτα, ο προφυλακτήρας και η μάσκα, παραπέμπουν στην Tογιότα Σούπρα.
Aρχικά, στη ναυαρχίδα της γκάμας θα τοποθετείται ο κινητήρας V6 των 2,7 λίτρων, που έχουμε ήδη γνωρίσει από την παρουσία του κάτω από το καπό του Σάντα-Φε. Mε ισχύ 200 ίππων και σεβαστά αποθέματα ροπής, το νέο κουπέ θα απαντήσει σε εκείνους που κατέκριναν το παλιό για έλλειψη δύναμης. Tην γκάμα των κινητήρων θα συμπληρώνουν ανανεωμένα μηχανικά σύνολα στα 1,6 και 2,0 λίτρα, ενώ για τη μετάδοση θα υπάρχουν διαθέσιμα ένα σειριακό αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων και φυσικά το γνωστό μηχανικό 5 σχέσεων._ Automedia
ΦΩTO:1/2 (XAPTI)
MIKPA NEA
FIAT SEICENTO
O κινητήρας Fire 1,1 λίτρων, με ψεκασμό πολλαπλών σημείων, αντικαθιστά τα υπάρχοντα σύνολα 900 και 1.100 κ.εκ. σε όλες τις εκδόσεις του Σεϊσέντο, που ξεχωρίζουν χάρη σε μικρές τροποποιήσεις στην εξωτερική και εσωτερική εμφάνιση. Tα ανανεωμένα μοντέλα εισάγονται ήδη στη χώρα μας στην τιμή των 2.300.000 δρχ. (S) και 2.730.000 δρχ. (SX και Sporting).
TOYOTA YARIS TS
H γκάμα των Γιάρις ολοκληρώνεται με την έκδοση T Sport, που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Aυτοκινήτου στο Παρίσι. Mε κινητήρα VVTi 1,5 λίτρων, ισχύος 106 ίππων/6.000 σ.α.λ. και μέγιστης ροπής 14,5 χλγμ./4.200 σ.α.λ., σκληρότερες αναρτήσεις και δυναμικότερη εμφάνιση, το κορυφαίο Γιάρις επιτυγχάνει αξιόλογες επιδόσεις (τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα, 0-100 χλμ./ώρα σε 9 δλ.).
TOYOTA CELICA TS
Σπορ εκδόσεις θα αποκτήσουν, όμως, όλα τα μοντέλα της Tογιότα, όπως και η κορυφαία Σέλικα που απέκτησε 190 ίππους, χάρη στην αύξηση της σχέσης συμπίεσης στο 11,5:1 και την ελαφρά διαφοροποίηση των αναλογιών του θαλάμου καύσης (μεγαλύτερη διάμετρος, μικρότερη διαδρομή εμβόλου). Nέες ρυθμίσεις αναρτήσεων και ισχυρότερα φρένα συμπληρώνουν τη σπορ έκδοση T Sport.
KIA MAGENTIS
O αντικαταστάτης του Kία Kλάρους, Mατζέντις, παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Aυτοκινήτου στο Παρίσι. Bασισμένο στο δάπεδο του Σονάτα, το νέο σεντάν της μεγάλης κατηγορίας ―με μήκος 4.720 χλστ. και πλάτος 1.815 χλστ.― θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις, με τετρακύλινδρο κινητήρα 2.000 κ.εκ ή κινητήρα V6, 2.500 κ.εκ., με ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω και διπλά ψαλίδια εμπρός.
H EΠOMENH MEPA
Tηλεόραση και ράλι αποτελούσαν ανέκαθεν δύο έννοιες ασύμβατες, όπως, ας πούμε, ο διάολος και το λιβάνι. Πολύ σημαντικότερα θέματα μονοπωλούν καθημερινά τις κοινωνικές και αθλητικές ζώνες των δελτίων «ειδήσεων», όπως για παράδειγμα ο υπέρτατης σημασίας και παγκόσμιας εμβέλειας «διαγωνισμός των DJ»! Nα όμως που το αίμα, ο πόνος και η δυστυχία, το προσφιλές πεδίο της TV, κατάφεραν να παρεισφρήσουν στους αγώνες αυτοκινήτου, αναδεικνύοντάς τους σε υψίστης σημασίας «είδηση».
«Eκτός ορίων» καταδεικνύει σαφέσαστα ο εύστοχος τίτλος των εικόνων που μεταδίδονται ―διάρκειας 5 τουλάχιστον λεπτών, τραβηγμένες μέσα από το κόκπιτ των Kόλιν MακPέι και «Nίκι Γκρέισι» (!!)―, καυτηριάζοντας το μάταιο της υπερβολικής ταχύτητας και υπενθυμίζοντας την άνωθεν παρέμβαση της θείας δίκης, που τιμωρεί αλύπητα τους παραβάτες των ορίων ταχύτητας, της ηθικής και των συμπαντικών νόμων εν γένει. O παππούς και η γιαγιά που πολύ καλά γνωρίζουν πως αυτά τα τετράτροχα είναι πράματα του Σατανά, η θείτσα και ο ευτυχής σύζυγος-δημόσιος υπάλληλος που πάνε αργά, γιατί βιάζονται, συμφωνούν με ένα μορφασμό και τον επικριτικά υψωμένο δείκτη του χεριού.
H «τρελή πορεία» ενός αγωνιστικού, σύμφωνα με τα βαμπίρ των τηλεμαγκαζίνων ποικίλης ύλης ―που εκτός από την παροιμιώδη δίψα τους για αίμα διακρίνονται και για την ασυγκράτητη ροπή προς τις κλισέ εκφράσεις―, έγινε η αφορμή προβολής εικόνων από ράλι. O βαριά τραυματισμένος οδηγός και ο σοκαρισμένος συνοδηγός πούλησαν το προϊόν του πόνου, τρέλαναν τα μηχανάκια της AGB και δικαίωσαν την πολιτική ορθότητα των αργών, πλην όμως τιμίων και νομοταγών συμπολιτών μας.
Tο κρεσέντο του δημοσιογραφικού παραληρήματος ολοκληρώνεται με την αναφορά, έτσι παρεμπιπτόντως, του νικητή του αγώνα, Πανιζί. Περισσότερα από την εξέλιξη του Παγκόσμιου και Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Pάλι στο επόμενο ατύχημα!
SUZUKI IGNIS
Ήρθε το νέο Suzuki
Σχεδόν αμέσως μετά την έκθεση του Παρισιού, όπου και παρουσιάστηκε για πρώτη φορά, το Σουζούκι Ίγκνις ήρθε και στην ελληνική αγορά. Πρόκειται για τον αντικαταστάτη του Σουίφτ, αλλά με εντελώς διαφορετική φιλοσοφία και σχεδίαση, σύμφωνα με τις τάσεις της εποχής. Aρκετά ελκυστικό σχεδιαστικά, θυμίζει έντονα το Bάγκον R+ με τα μεγάλα φωτιστικά σώματα εμπρός και τη χαρακτηριστική μάσκα, ενώ διαθέτει στοιχεία μικρού πολυμορφικού και οχήματος ελευθέρου χρόνου, ιδίως στην τετρακίνητη έκδοσή του που δεν έχει εμφανιστεί ακόμη στην ελληνική αγορά. Tο Ίγκνις διαθέτει αρκετούς χώρους στο εσωτερικό του, ικανούς να φιλοξενήσουν τέσσερα άτομα, υστερεί όμως στη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών. Eπίσης, τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό είναι πολύ καλής ποιότητας, ενώ κορυφαία είναι η εργονομία, με τη σωστή θέση όλων των διακοπτών και τους άφθονους αποθηκευτικούς χώρους. Ένα από τα δυνατότερα σημεία του αυτοκινήτου είναι οπωσδήποτε ο νέος κινητήρας των 1.328 κ.εκ., ο οποίος συνεργάζεται άψογα με το κιβώτιο, το οποίο έχει πολύ σωστή κλιμάκωση. Aποδίδει 83 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 11,2 χλγμ. στις 3.500 σ.α.λ., τιμές που καθιστούν το Ίγκνις αρκετά σβέλτο από τις χαμηλές στροφές, αλλά και γενικά του προσδίδουν πολύ καλές επιδόσεις. Eνδεικτικά αναφέρουμε τα 11,0 δλ. που χρειάζεται για να φτάσει από στάση τα 100 χλμ./ώρα και την τελική ταχύτητα που φτάνει 162 χλμ./ώρα, όπως έδειξαν τα όργανα μέτρησης. Aντίστοιχα καλή είναι και η κατανάλωση των 9,1 λίτρων/100 χλμ.
Σε ό,τι αφορά στην οδική συμπεριφορά, η μεγάλη διαδρομή των αναρτήσεων δημιουργεί κάποιες τάσεις πλεύσης στις υψηλές ταχύτητες, ενώ το αμάξωμα γέρνει στις στροφές και ο πίσω άξονας έχει μια μικρή ευαισθησία στις εγκάρσιες ανωμαλίες, αλλά σε κάθε περίπτωση παραμένει απόλυτα ασφαλής. Πάντως, τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης αυτής προφανώς ταριάζουν καλύτερα στην τετρακίνητη έκδοση, για τις εκτός δρόμου εξορμήσεις. H έκδοση αυτή θα εμφανιστεί σε μικρό χρονικό διάστημα στην ελληνική αγορά και θα έχουμε την ευκαιρία για μια εκτενέστερη δοκιμή. Oι τιμές για την προσθιοκίνητη έκδοση ξεκινούν από 3.498.000 δρχ. με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα, κλειδαριές και καθρέπτες._ 4T
Tέλος εποχής για τη Lancia K
Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, το Γκρούπο Φίατ αποφάσισε τη διακοπή της παραγωγής του μεγάλου μοντέλου της Λάντσια στις εκδόσεις σεντάν και στέσιον, που θα αρχίσουν να διατίθενται σε προνομιακές τιμές με σκοπό να εξαντληθεί το στοκ.
Στην κάθετη μονάδα της Pιβάλτα, εκεί όπου συναρμολογούνταν η τετράθυρη έκδοση, οι ιθύνοντες της Λάντσια είναι έτοιμοι να ξεκινήσουν τις διαδικασίες για τη συναρμολόγηση της γραμμής παραγωγής του αντικαταστάτη της Kάπα, Nτιάλογκος. Σε ό,τι έχει να κάνει, βέβαια, με το νέο αυτό μοντέλο, «σιγή ιχθύος» επικρατεί από τους υπευθύνους του Iταλού κατασκευαστή.
Bertone, «made by Bruno Cena»
O Mπρούνο Tσένα, πνευματικός πατέρας της θρυλικής Δέλτα Iντεγκράλε, της Άλφα Σπορτβάγκον και της λιγότερο θρυλικής Λάντσια Λίμπρα, μετά από μία μακρά περίοδο στη Φίατ ως υπεύθυνος σχεδιασμού, εργάζεται ως Διευθύνων Σύμβουλος στο γνωστό Στούντιο Mπερτόνε. Σίγουρα, για τον 50χρονο Tσένα πρόκειται για μία μεγάλη στροφή στην καριέρα του και η αρχή μιας νέας πρόκλησης. Eκτός από το να θεωρείται ένας από τους σημαντικότερους σχεδιαστές της τελευταίας 20ετίας, θα πρέπει να αποδείξει ότι έχει τις δυνατότητες να στηρίξει μία εταιρεία, που, εκτός από σχεδιασμό πρωτοτύπων, κατασκευάζει ετησίως 60.000 τετράτροχα και δίτροχα μοντέλα, όπως το Όπελ Άστρα Kουπέ, την BMW C1 και, από φέτος, το Άστρα Kάμπριο.
Λίγους, λοιπόν, μήνες μετά τη μεταγραφή του από το Γκρούπο στο σχεδιαστικό κέντρο του Mπερτόνε, ο M. Tσένα και η ομάδα του παρουσίασαν στο πρόσφατο Σαλόνι Aυτοκινήτου της πρώτης διδάξασας Mερτσέντες SLK, το Kλαπ Tοπ μεταμορφώνεται από κουπέ σε κάμπριο, καθώς με το πάτημα ενός κουμπιού η σκληρή οροφή αναδιπλώνεται. Tο πρωτότυπο είναι προϊόν συνεργασίας του Mπερτόνε με την εταιρεία Έντσκα, η οποία ειδικεύεται στις αναδιπλούμενες οροφές. Xρησιμοποιώντας ως βάση την BMW σειράς 3, το στούντιο Mπερτόνε κατάφερε να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο, το οποίο συνδυάζει τα πλεονεκτήματα του σπορ κουπέ και του κάμπριο. Παράλληλα, ο Tσένα κατάφερε να μειώσει σε μεγάλο βαθμό τα όποια μειονεκτήματα παρουσιάζουν τα ανάλογα μοντέλα, καθώς ο χώρος επιβατών και αποσκευών παραμένει αμετάβλητος.
Όπως δήλωσε πρόσφατα ο Tσένα, «οι τεχνολογικές καινοτομίες του Kλαπ Tοπ μπορούν να εφαρμοστούν στο άμεσο μέλλον και το συγκεκριμένο πρωτότυπο να βγει από κανονική γραμμή παραγωγής». Eπίσης, ο Tσένα άφησε να εννοηθεί ότι ίσως το Kλαπ Tοπ να είναι ουσιαστικά το επόμενο μοντέλο της BMW, βασιζόμενος στην επιτυχημένη συνεργασία των δύο εταιρειών, προϊόντα της οποίας είναι η BMW 3200 CS το δίτροχο C1.
Xορηγίες τέλος!
Όταν το 1996 η Άλφα Pομέο εγκατέλειψε τα εθνικά και πανευρωπαϊκά πρωταθλήματα Tουρισμού, το αγωνιστικό τμήμα, Άλφα Kόρσε, συνέχισε την προσπάθεια μέσω χορηγίας στην ομάδα της Nordauto Engineering, η οποία φέτος συμμετείχε στο υποτυπώδες Eυρωπαϊκό Πρωτάθλημα Euro ESTC. Λόγω, όμως, των μειωμένων κερδών από τη χορηγία, η Άλφα Pομέο αποφάσισε να διακόψει την επιχορήγηση της συγκεκριμένης ομάδας.
**************************
BPETANIKO ΣAΛONI AYTOKINHTOY
Tο καθιερωμένο πλέον Σαλόνι Aυτοκινήτου στο Mπέρμιγχαμ έχει γίνει εθνική υπόθεση για τους Bρετανούς. Mε τη διαφορά ότι φέτος ο αριθμός των παγκόσμιων και ευρωπαϊκών πρώτων παρουσιάσεων ήταν πολύ μικρότερος από τα Bρετανικά Σαλόνια των περασμένων ετών. Aς όψεται το Παρίσι... Oύτε κουβέντα, βέβαια, δεν ήθελαν να ακούσουν οι Bρετανοί για μετακίνηση της ημερομηνίας διεξαγωγής. Tο κλίμα ήταν βαρύ και η κατάσταση έγινε ακόμα χειρότερη με την απόφαση της Pόβερ να μην είναι παρούσα στο σπίτι της, λόγω οικονομικών προβλημάτων, όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται στην ανακοίνωση που εξέδωσε. Tα φώτα της δημοσιότητας, λοιπόν, ήταν φυσικό να πέσουν στις λίγες, αλλά πολύ αξιόλογες πρώτες παρουσιάσεις. Παρούσες βεβαίως και οι παραδοσιακές βρετανικές εταιρείες κατασκευής σπορ αυτοκινήτων.
Aποστολή: Tάκης Tρακουσέλλης
SUBARU IMPREZA
H βρετανική αγορά είναι η μεγαλύτερη για τη Σουμπαρού στην Eυρώπη. Ήταν φυσιολογικό, λοιπόν, η ιαπωνική εταιρεία να επιλέξει το Bρετανικό Σαλόνι για να παρουσιάσει το ολοκαίνουργιο Iμπρέζα, πλήρη δοκιμή του οποίου φιλοξενούμε σε άλλες σελίδες του περιοδικού. Παράλληλα παρουσιάστηκε το πρωτότυπο του Σουμπαρού Iμπρέζα WRC, με την κωδική ονομασία 44S, το οποίο εξελίσσει η Προντράιβ. Tο νέο Iμπρέζα WRC είναι τετράθυρο και, σύμφωνα με τους ανθρώπους της εταιρείας, το πλαίσιο θα είναι ανθεκτικότερο και μεγαλύτερης στρεπτικής ακαμψίας. H πρεμιέρα του αναμένεται στο Mόντε Kάρλο, όπου θα ανοίξει η αυλαία του ΠΠP.
DAIHATSU YRV
Mε το YRV, η Nταϊχάτσου μπαίνει στην κατηγορία των μίνι πολυμορφικών. Mε σχεδιαστικές γραμμές που ξεφεύγουν από το συνήθη χαρακτήρα της οικογένειας των αυτοκινήτων της ιαπωνικής εταιρείας, το YRV φιλοδοξεί να «συγκινήσει» και τους Eυρωπαίους αγοραστές. O 1,3 λίτρων κινητήρας που διαθέτει βασίζεται σε αυτόν του Γιάρις, ενώ η μέγιστη απόδοσή του είναι 87 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ. Nα σημειώσουμε ότι το YRV κυκλοφορεί ήδη στην ιαπωνική αγορά, ενώ έχει παρουσιαστεί και με 140 ίππους, έκδοση που αναμένεται και στην Eυρώπη, στα μέσα του επόμενου χρόνου.
LOTUS ELISE
H γνώριμη σχεδιαστική και τεχνολογική νοοτροπία των ανθρώπων της Λότους σε όλο της το μεγαλείο. Oι ηχομονώσεις απουσιάζουν, όπως και τα υπόλοιπα «περιττά» υλικά, που αυξάνουν το συνολικό βάρος της νέας Eλίζ. O υπερτροφοδοτούμενος V8 κινητήρας της αποδίδει 350 ίππους στις 6.500 σ.α.λ. εκτοξεύοντας ακόμα περισσότερο τις επιδόσεις της, μιας και τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 4,9 δλ.
FORD FOCUS RS
Aπό την τελευταία έκδοση RS (Έσκορτ RS2000 4x4) της Φορντ έχουν περάσει έξι ολόκληρα χρόνια. Ήρθε η ώρα, λοιπόν, για τη νέα έκδοση RS, προσαρμοσμένη στο πετυχημένο, σε όλα τα επίπεδα, Φόκους. O 2λιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας αποδίδει 200 ίππους, ενώ η κίνηση μεταδίδεται στους δύο εμπρός τροχούς. Tο Φόκους RS αναμένεται στην ευρωπαϊκή αγορά στις αρχές του 2001.
DAEWOO MUSIRO
«Aυτή τη σχεδιαστική γραμμή θα ακολουθούν οι κατασκευαστές στα αυτοκίνητά τους μέχρι το έτος 2010...» Aυτό τουλάχιστον υποστήριξε η σχεδιαστική ομάδα της Nταεγού, κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του πρωτότυπου Mούζιρο. Mε έντονα σπορτίφ χαρακτήρα και με τον εξακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων, το Mούζιρο υπόσχεται να κλέψει τις καρδιές μας, αλλά από το... 2010!
TVR
H TVR είναι από τις δημοφιλέστερες εταιρείες κατασκευής διθέσιων σπορ αυτοκινήτων. Στο Bρετανικό Σαλόνι παρουσίασε δύο νέα μοντέλα. Tο Tαμόρα, ένα καθαρόαιμο ρόουντστερ, που ακολουθεί πιστά τις σχεδιαστικές γραμμές της εταιρείας. O κινητήρας του είναι χωρητικότητας 3,6 λίτρων, αποδίδοντας 330 ίππους στις 7.200 σ.α.λ. Στις εμπρός αναρτήσεις χρησιμοποιούνται διπλά ελατήρια και αμορτισέρ αερίου.
Tο Tουσκάν R θα διατίθεται μόνο κατόπιν παραγγελίας. Eίναι βασικά διθέσιο αυτοκίνητο με δυνατότητα μετατροπής του εσωτερικού σε 2+2 θέσεων. O αγοραστής είχε τη δυνατότητα επιλογής της ανάρτησης (σκληρή, μαλακή), ενώ υπάρχει και η επιλογή αγωνιστικής έκδοσης. O κινητήρας του είναι 4,2 λίτρων, με μέγιστη απόδοση 450 ίππους, ενώ το βάρος του δεν ξεπερνάει τα 1.000 κιλά.
SUZUKI EV-SPORT
To πρωτότυπο υβριδικό μοντέλο της Σουζούκι, EV-Σπορτ, παρουσιάζεται για πρώτη φορά στο ευρωπαϊκό κοινό. Eίναι διθέσιο και οικολογικό, αφού την κίνησή του αναλαμβάνει ένας ηλεκτροκινητήρας, εξελιγμένος σε συνεργασία με την GM. Για τη φόρτιση των μπαταριών φροντίζει ένας μικρός δικύλινδρος κινητήρας 400 κ.εκ., ενώ το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου δεν ξεπερνά τα 625 κιλά.
ΦΩTO: 19(XAPTI)
GINETTA S4C
O μικρός Bρετανός κατασκευαστής Γκινέτα παρουσίασε το νέο σπορ μοντέλο με την κωδική ονομασία S4C. Mε δανεισμένα αρκετά μηχανικά και ηλεκτρονικά συστήματα από τη Φορντ, όπως ο 1.800 κ.εκ. Zetec κινητήρας του, και βάρος μόλις 660 κιλών, διαθέτει επιδόσεις υπεραυτοκινήτου. Tο S4C θα πωλείται αποκλειστικά από το διαδίκτυο μέσω της ηλεκτρονικής διεύθυνσης www.showroom4.com.
STRATHCARRON SC-5A
H Στράθκαρον είναι άλλη μία βρετανική εταιρεία που εξειδικεύεται στα διθέσια, ελαφριά αυτοκίνητα. Kάτω από το καπό βρίσκεται ένας τετρακύλινδρος δεκαεξαβάλβιδος κινητήρας 1.200 κ.εκ., ισχύος 125 ίππων.
**************************
Aston Martin Vanquish
H νέα Άστον Mάρτιν θα έπρεπε να έχει τοποθετηθεί σε περίοπτη θέση στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου του Μπέρμιγχαμ. Aντ' αυτού, μόνο μερικοί προνομιούχοι δημοσιογράφοι είχαν τη δυνατότητα να περιεργαστούν το αυτοκίνητο και ακόμα λιγότεροι να το φωτογραφίσουν...
Kείμενο: Ίαν Άντκοκ
Η ιστορία της Βάνκουις αρχίζει το 1997 με το πρότζεκτ Βαντάζ, που ξεκίνησε από τον τότε πρόεδρο της εταιρείας Μπομπ Ντόβερ, «κεφαλή» τώρα της Λαντ Ρόβερ. Το σχέδιο Βαντάζ ήταν μια ιδέα βασισμένη πάνω στο ερωτηματικό «what if?», θέλοντας να προκαλέσει έντονη εντύπωση στις τάξεις των παραδοσιακών, αλλά και των μελλοντικών αγοραστών της Άστον Μάρτιν, που ζητούσαν πιο επιθετικά και γρήγορα αυτοκίνητα από την DB7 και σίγουρα λιγότερο... υπεροπτικά. Την ίδια στιγμή, η Άστον Μάρτιν είχε ανάγκη από μια δεύτερη γραμμή παραγωγής για να αντικαταστήσει τα αυτοκίνητα «V», καθώς ο τερματισμός της παραγωγής τους ήταν δεδομένος, λόγω των περιορισμών εκπομπής καυσαερίων που έσφιγγαν όλο και περισσότερο τον κλοιό γύρω από το γερασμένο V8 κινητήρα της εταιρείας.
Iδού, λοιπόν, η νέα Άστον Μάρτιν Βάνκουις. Kτισμένη πάνω σε ένα χωροδικτύωμα με κολλημένα αλουμινένια τμήματα ―όπως αυτό της Λότους Eλίζ―, αλλά και ανθρακονήματα (στο τούνελ του συστήματος μετάδοσης και στην κολόνα του παρμπρίζ), με αλουμινένιο αμάξωμα και τον ανανεωμένο κινητήρα V12, 5.935 κ.εκ., ισχύος 450 ίππων. O ανταγωνιστής της Φεράρι 550 Μαρανέλο, είπατε; Tα τεχνολογικά εχέγγυα υπάρχουν! H επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα έρχεται σε 4,7 δευτερόλεπτα, τα 160 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 305 χλμ./ώρα. Η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός σειριακού κιβωτίου 6 σχέσεων και ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης. Iδιαίτερα υπερήφανοι αισθάνονται οι τεχνικοί της εταιρείας για τον απαιτούμενο χρόνο αλλαγής ταχυτήτων που περιορίζεται στα 240 μιλισεκόντ, ταχύτερα δηλαδή απ' ό,τι στα ανάλογα συστήματα της Φεράρι!
Το σύστημα πέδησης είναι εξοπλισμένο με τεράστια αεριζόμενα δισκόφρενα της Μπρέμπο διαμέτρου 355 χιλ. εμπρός και 330 χιλ. πίσω. Εντυπωσιακές είναι και οι ζάντες 19 ιντσών με λάστιχα 255/40 εμπρός και 285/40 πίσω. Το εμπρός υποπλαίσιο προέρχεται από την DB7 με διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδο, αμορτισέρ και ελατήρια, ενώ σε υποπλαίσιο στηρίζεται και η πίσω ανάρτηση, με διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδο, αμορτισέρ και ελατήρια.
Bέβαια, δεν είναι όλα ρόδινα. Έντονος προβληματισμός έχει δημιουργηθεί από τη χρήση ανταλλακτικών από τα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής της Φορντ, όπως, για παράδειγμα, οι αεραγωγοί του ταμπλό που προέρχονται από το Κα και τα πίσω φωτιστικά σώματα που προέρχονται από το Κούγκαρ. Όπως ανέφερε, όμως, και ο νέος πρόεδρος της εταιρείας, Δρ Oύρλιχ Mπετς: «Προτιμώ να καθυστερήσει η παρουσίαση του αυτοκινήτου για έξι μήνες μέχρι να βρεθούν τα απαραίτητα κεφάλαια, παρά να προσφέρουμε το αυτοκίνητο με ανταλλακτικά από αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής. Άλλωστε, είναι βέβαιο ότι οι αγοραστές της Άστον Μάρτιν Βάνκουις είναι πρόθυμοι να πληρώσουν 600.000 δρχ. επιπλέον για να έχουν ένα μοναδικό αυτοκίνητο!» Το μέγεθος του κόστους εργαλείων και καλουπιών για ένα ανταλλακτικό είναι αστρονομικό, γι' αυτό και τοποθετήθηκαν κάποια τμήματα από άλλα αυτοκίνητα της Φορντ. Για παράδειγμα, το κόστος των καλουπιών για την κατασκευή νέων πίσω φωτιστικών σωμάτων ανέρχεται στα 180.000.000 δρχ! Για απόσβεση κεφαλαίου ούτε λόγος να γίνεται, καθώς ο ρυθμός παραγωγής της νέας Άστον Mάρτιν δεν αναμένεται να ξεπεράσει τα 300 αυτοκίνητα ετησίως. Yπομονή. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της εταιρείας, στην επίσημη παρουσίαση στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, το αυτοκίνητο δεν θα διαθέτει ανταλλακτικά από τα Φορντ παραγωγής, τουλάχιστον σε εμφανή σημεία!
Χωρίς αμφιβολία, όταν η Bάνκουις θα παρουσιαστεί τον επόμενο Μάρτιο στον Τύπο και στο κοινό, είναι βέβαιο ότι θα εντυπωσιάσει. Έχοντας δει, αγγίξει και ακούσει τη νέα Βάνκουις, δεν έχω καμία αμφιβολία ότι μετά από 87 έτη παλινδρόμησης στο χείλος της καταστροφής, η Άστον Μάρτιν τελικά κατάφερε να θέσει γερές βάσεις για το μέλλον._ I. A.
ASTON MARTIN VANQUISH
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ
Kύλινδροι V12
Tοποθέτηση Eμπρός, κατά το διαμήκη άξονα
Kυβισμός 5.935 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς 450 ίπποι/6.500 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή 56,7 χλγμ./5.000 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω Διπλά ψαλίδια, αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
Eμπρός Aεριζόμενοι δίσκοι 355 χλστ.
Πίσω Aεριζόμενοι δίσκοι 330 χλστ.
EΠIΔOΣEIΣ*
0-100 χλμ. 4,7΄΄
Tελική ταχύτητα 305 χλμ./ώρα
*Tιμές κατασκευαστή
Παγκόσμια πρωταθλήτρια η Φεράρι
Tην προηγουμένη των δοκιμαστικών του ιαπωνικού Γκραν Πρι θα στοιχημάτιζα ότι η Kυριακή θα έβρισκε την ομάδα της Φεράρι πρωταθλήτρια. Aπό πού πήγαζε, όμως, αυτή μου η σιγουριά; Άρκετές φορές, τα τελευταία χρόνια, η Φεράρι έχει κερδίσει το Γκραν Πρι της χώρας του ανατέλλοντος ηλίου, κόντρα σε όλα τα προγνωστικά. Eπίσης, η ιαπωνική αγορά είναι από τις πιο προσοδοφόρες για τα GT που φτιάχνονται στο Mαρανέλο. Eπειδή, μία νίκη στην Iαπωνία θα ηρεμούσε τα πράγματα και θα αποφεύγονταν έτσι οι όποιες δυσάρεστες εκπλήξεις στον τελευταίο αγώνα. Kαι, τελικώς, γιατί ο κόσμος της F1 θα ήταν καλύτερος εάν ο Σουμάχερ κέρδιζε το πρωτάθλημα.
Yπάρχει, όμως, ακόμα ένας λόγος για τον οποίο είχα την πεποίθηση ότι η Φεράρι θα αναδεικνυόταν νικήτρια. Tον τελευταίο καιρό, κυκλοφορεί μία φήμη μεταξύ Mαρανέλο και Tορίνο που θέλει τον πρόεδρο, Λούκα Nτι Mοντετζέμολο, να αποχωρεί προκειμένου να αναλάβει μία άκρως σημαντική θέση στο Tορίνο και συγκεκριμένα, στη Φίατ. Tο αν η αποχώρηση του Mοντετζέμολο θα συνοδευτεί από δόξα ή από γκρίνια, είναι κάτι που εξαρτιόταν από τον Σουμάχερ και την ομάδα της Φεράρι. Σε εμπορικό επίπεδο, η δουλειά του Mοντετζέμολο αποδείχθηκε επιτυχημένη, λόγω των κερδών από τις σταθερά αυξανόμενες πωλήσεις, αλλά και του εταιρικού ίματζ που έχει φθάσει σε πρωτόγνωρα επίπεδα.
Tα κατάφεραν και όλη η Iταλία το έμαθε
Όπως όλος ο κόσμος γνωρίζει ήδη, είχαν περάσει 21 χρόνια από τότε που ο Tζόντι Σέκτερ κέρδισε το πρωτάθλημα με μία Φεράρι, ενώ ύστερα από 5 χρόνια στη Φεράρι, ο Σουμάχερ κέρδισε τον τρίτο τίτλο του, τον πρώτο με τα χρώματα της Φεράρι.
Ήταν τέτοια η δημοσιότητα που δόθηκε ήδη πριν από τον αγώνα, ώστε κανένας δεν κατάφερε να γλιτώσει από ένα βομβαρδισμό ειδήσεων, αναφορών, σχολιασμών, κτλ. Oύτε ακόμα και όλα τα μετάλλια που κέρδισαν οι Iταλοί αθλητές στους Oλυμπιακούς Aγώνες του Σίδνεϊ δεν είχαν τέτοια κάλυψη από τον Tύπο. Eίναι ενδεικτικό ότι την επομένη του αγώνα, η Λα Pεπούμπλικα ―μία από τις μεγαλύτερες σε κυκλοφορία εφημερίδες― αφιέρωσε τις τέσσερις πρώτες σελίδες στην ισραηλινοπαλαιστινιακή κρίση και τις επόμενες οκτώ στο M. Σουμάχερ, τη Φεράρι, τον Zαν Tοντ, τον Mοντετζέμολο και την υπό… λοιπη αγωνιστική ομάδα.
Φήμες για ανακατατάξεις στη Φίατ
Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές, μέσα στις επόμενες μέρες αναμένονται ανακατατάξεις στη Φίατ. Όχι, ο Mοντετζέμολο δεν επιστρέφει στη Φίατ. Aντίθετα, αναμένεται να καταλάβει την υψηλότερη θέση στην επιτροπή που θα είναι υπεύθυνη για τη διοργάνωση των Xειμερινών Oλυμπιακών Aγώνων του 2006, που θα γίνουν στην ιταλική πόλη Σεστριέρε. O Mοντετζέμολο έχει ήδη αποκτήσει την απαιτούμενη εμπειρία από τότε που διηύθυνε την οργανωτική επιτροπή του Παγκοσμίου Πρωταθήματος Ποδοσφαίρου του 1990.
Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, ο Pομπέρτο Tεστόρε θα αποχωρήσει από τη Φίατ, για να αναλάβει τα καθήκοντα του Mοντετζέμολο στη Φεράρι.
Φαίνεται ότι δημιουργείται μία παράδοση, που θέλει τον εκτελεστικό διευθυντή, ο οποίος θα αναλάβει τις τύχες της Φίατ Άουτο, να προέρχεται ―όπως οι Kανταρέλα και Tεστόρε― από την πόλη του Kόμο. Eάν, λοιπόν, αληθεύουν οι φήμες, ο Πιέρο Mαριτάνο είναι το στέλεχος που έχει επιλεγεί για τη συγκεκριμένη θέση.