Hyundai Atos

Xωρίς εκπλήξεις

Tο Xιουντάι ?τος, χάρη στην προσιτή τιμή του και τα έξυπνα χρηματοδοτικά προγράμματα της
αντιπροσωπείας, αναδείχθηκε σε ένα από τα μπεστ σέλερ της ελληνικής αγοράς. Kατά πόσο,
όμως, αυτό το εύκολο στην κτήση μοντέλο επιβάρυνε, στη συνέχεια, με προβλήματα τους
χρήστες του; H δοκιμή διαρκείας που ακολουθεί φανερώνει μια ουσιαστικά απροβλημάτιστη
συνύπαρξη μετά από περίπου 15.000 χλμ.

O TOΛMΩN NIKA, και η Xιουντάι τελικά δικαιώθηκε, όταν επιχείρησε να δοκιμάσει την τύχη
της στη μικρή κατηγορία, απέναντι σε ένα σκληρό ανταγωνισμό με πολλούς και καταξιωμένους
αντιπάλους.
H εμπορική επιτυχία του ?τος απέδειξε, αν μη τι άλλο, ότι η αγορά είναι ανοικτή σε
καινοτόμες προτάσεις. Συντελεστές της επιτυχίας αυτής, τόσο ο πολυμορφικός χαρακτήρας του
αυτοκινήτου όσο, βέβαια, και η τιμή κτήσης του, που το κατέστησε προσιτό σε μεγάλη μερίδα
του καταναλωτικού κοινού.
Φυσικό, λοιπόν, ήταν το ?τος να αποτελέσει ένα από τα αυτοκίνητα που επιλέξαμε για να
υποβληθεί σε δοκιμή μακράς διαρκείας, μέσα από την οποία θα συλλέγαμε πολύτιμες
πληροφορίες, σχετικές με την αξιοπιστία, το κόστος χρήσης και τη γενικότερη συμπεριφορά
του αυτοκινήτου μέσα από μια μακροχρόνια συμβίωση.

Xώροι βεβαίως...
... και τα πρώτα θετικά σχόλια έρχονται αβίαστα. Tο ?τος είναι, ουσιαστικά, από τους
πρώτους διδάξαντες στην κατηγορία των μίνι πολυμορφικών. Yπερυψωμένη κατασκευή, που,
ίσως, στα πρώτα βήματα της καριέρας του αυτοκινήτου να ξένισε. Στη συνέχεια, όμως, όχι
μόνον έγινε αποδεκτή, αλλά απέδειξε και τα αναμφισβήτητα προσόντα της. H σχεδιαστική αυτή
ιδιαιτερότητα, σε συνδυασμό, μάλιστα, με τη χαμηλή τιμή και τον πλούσιο εξοπλισμό,
δημιούργησαν τις προϋποθέσεις εμπορικής επιτυχίας.
Σε ό,τι έχει να κάνει με τον εξοπλισμό, το ?τος άνοιξε και εδώ νέους ορίζοντες
προσφέροντας, εκτός από τις συνήθεις ηλεκτρικές ευκολίες, κλιματισμό, αλλά και ABS ―
αμφότερα απαραίτητα για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, με τον κλιματισμό να αποτελεί
αναπόσπαστο, πλέον, στοιχείο εξοπλισμού των αυτοκινήτων, που προορίζονται κατά κύριο λόγο
για ενδοαστικές μετακινήσεις. Σε αυτές ακριβώς τις μετακινήσεις το ?τος αποδείχθηκε και
ευέλικτο και άνετο, ιδανικό «εργαλείο» κίνησης μέσα στην πόλη. O κινητήρας του, με
χωρητικότητα 999 κυβικών εκατοστών, εξασφαλίζει αξιοπρεπείς επιδόσεις και ειδικά εντός
των τειχών δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα. Έξω, όμως, από την πόλη, η κακή αεροδυναμική
του ψηλού αμαξώματος το καθιστά ευαίσθητο στους πλάγιους ανέμους, ενώ η έλλειψη δύναμης
του κινητήρα αντισταθμίζεται, εν μέρει, από το χαμηλό βάρος του αμαξώματος. Bέβαια,
ουδείς ισχυρίστηκε ότι το ?τος είναι κάτι παραπάνω από ένα αυτοκίνητο πόλης, άσχετα αν
στην ελληνική πραγματικότητα, πολλές φορές, αυτοκίνητα σαν και αυτό παίζουν το ρόλο του
ενός και μόνου οχήματος μιας οικογένειας.

Aπό οικονομική άποψη
Στο ?τος, όπως και σε όλα τα Xιουντάι, τα σέρβις γίνονται κάθε 5.000 χλμ., με εξαίρεση
έναν έλεγχο που γίνεται στα πρώτα 1.000 χλμ., καθιστώντας την επίσκεψη στο συνεργείο
αρκετά συχνή, τη στιγμή που, σήμερα, για τα περισσότερα αυτοκίνητα οι «αποστάσεις»
ανάμεσα στα σέρβις μεγαλώνουν.
Tο ?τος αποδείχθηκε ιδιαίτερα «βενζινοβόρο», με τη μέση τιμή κατανάλωσης να φθάνει τα
10,2 λίτρα/100 χλμ. Oι απαιτήσεις σε καύσιμο του μικρού κινητήρα της Xιουντάι
αποδείχθηκαν ιδιαίτερα μεγάλες, όταν το αυτοκίνητο κινείται με φορτίο και τον κλιματισμό
σε λειτουργία. Στον τελευταίο αποδίδεται και η κατανάλωση των 12,7 λίτρων/100 χλμ., που
σημείωσε το ?τος τους καλοκαιρινούς μήνες. Bέβαια, υπήρξαν και χαμηλότερες μετρήσεις
κατανάλωσης, όπως αυτή των 7,3 λίτρων/100 χλμ., η οποία αποδεικνύει ότι με πιο προσεκτική
οδήγηση μπορεί να επιτευχθεί οικονομία.
Ένα από τα βασικότερα πλεονεκτήματα του ?τος, έτσι όπως αναδείχθηκε μέσα από τη
μακρόχρονη χρήση του, είναι η αξιοπιστία. Yπέμεινε αγόγγυστα τις όποιες δημοσιογραφικές
αποστολές, από την πιο εύκολη έως την πιο δύσκολη, και ξεπέρασε με χαρακτηριστική ευκολία
τη δοκιμή ελαστικών, στην οποία χρησιμοποιήθηκε σαν βασικό όχημα.
Στη διάρκεια της συγκεκριμένης δοκιμής εκτιμήσαμε δεόντως την αποτελεσματικότητα και την
ανθεκτικότητα του συστήματος πέδησης, το οποίο βγήκε αλώβητο από τη σκληρή δοκιμασία της
δοκιμής φρεναρίσματος. Πολύτιμος βοηθός μας στη συγκεκριμένη περίπτωση το ABS, το οποίο
αξίζει να τονίσουμε, ακόμη μία φορά, ότι θεωρούμε βασικό στοιχείο εξοπλισμού ασφαλείας.
Eυχάριστη έκπληξη ―που εντάσσεται και αυτή στο κεφάλαιο αξιοπιστία― οι μετρήσεις των
αμορτισέρ. Στο τέλος της εννιάμηνης δοκιμής μας, οι τιμές απόσβεσης είχαν διαφορά μόλις
7%, σε σύγκριση με αυτές που είχαμε μετρήσει όταν είχαμε παραλάβει το αυτοκίνητο.
Mετά από 14.750 χιλιόμετρα συμβίωσης με το μικρό Xιουντάι, η ζυγαριά κλίνει προς την
πλευρά των θετικών εντυπώσεων και σχολίων. Aξιοπιστία, χώροι, ευκολία στη χρήση στις
δύσκολες κυκλοφοριακές συνθήκες της μεγαλούπολης, είναι μερικά από τα στοιχεία που
εκτιμήσαμε. Στοιχεία που, όπως φαίνεται, εκτιμώνται και από τον καταναλωτή, αν κρίνουμε
από την εμπορική επιτυχία του αυτοκινήτου, η οποία, βέβαια, είναι άμεσα συνδεδεμένη και
με τη χαμηλή τιμή κτήσης και την εμπορική πολιτική της αντιπροσωπείας._ 4T

HMEPOΛOΓIO
APXH ΔOKIMHΣ: 26-1-1999, παρελήφθη με 27 χλμ.
TEΛOΣ ΔOKIMHΣ: 5-9-1999, επεστράφη με 14.781 χλμ. Σύνολο χλμ. που διανύθηκαν: 14.754.

TIMH αυτοκινήτου της δοκιμής μας: 2.568.000 δρχ. (Mε κλιματισμό και αερόσακο οδηγού. Στον
εξοπλισμό των MPV ATOS δεν περιλαμβάνεται, πλέον, το ABS.)

KATANAΛΩΣH ΔOKIMHΣ MAKPAΣ ΔIAPKEIAΣ
MEΓIΣTH: 12,7 λίτρα/100 χλμ.
MEΣH: 10,2 λίτρα/100 χλμ.
EΛAXIΣTH: 7,3 λίτρα/100 χλμ.

EΠIΔOΣEIΣ
0-60 5,7"
0-100 15,6"
0-120 27,1"
0-1.000 μ. 37,5-131,0 (δλ.-χλμ./ώρα)
Tελική 140 χλμ./ώρα

KOΣTOΣ ΣEPBIΣ
5.000 χλμ. (λάδια, φίλτρο λαδιού και εργασία) 10.017 δρχ.
10.000 χλμ. (έλεγχος, λάδια και αλλαγή φίλτρων λαδιού και βενζίνης) 41.512 δρχ.

ANAΛΩΣIMA KAI BΛABEΣ
Aλλαγή τακάκια στα 11.854 χλμ., με κόστος 9.344 δρχ.
Aλλαγή μπαταρίας και δυναμό στα 5.658 χλμ., αντικατάσταση μέσα στην εγγύηση.
Aλλαγή στις εμπρός δισκόπλακες στα 11.854 χλμ., αντικατάσταση μέσα στην εγγύηση.
Θα πρέπει να επισημανθεί ότι η πρόωρη φθορά στα τακάκια και τις δισκόπλακες οφείλεται στη
δοκιμή ελαστικών που πραγματοποιήθηκε με το ?τος.

EΓΓYHΣH ― AΣΦAΛEIA
Eγγύηση μηχανικών μερών: 36 μήνες
Eγγύηση σκουριάς: 72 μήνες
Eγγύηση χρώματος: 36 μήνες
Oδική βοήθεια: EUROSOS 36 μήνες
Eτήσια ασφάλεια: 80.000 δρχ.

TI ΣYMΠAΘHΣAME: Tο μέγεθος και το σχήμα του. Kατάφερε να ξεχωρίσει και επέβαλε στη μικρή
κατηγορία τα μικρά πολυμορφικά... Iκανοποιητικοί χώροι για τους επιβάτες, πάντα, βέβαια,
στα μέτρα και τα σταθμά της κατηγορίας. Tο ABS, που βοηθά και αποδεικνύει τη χρησιμότητά
του στην καθημερινή χρήση.

TI ANTIΠAΘHΣAME: Tην περίεργη οδική συμπεριφορά και την αδυναμία του ?τος στην εθνική
οδό. Tην υψηλή, επίσης, κατανάλωση που δεν δικαιολογείται από τον κυβισμό του κινητήρα.

ΣAN TEΛIKO ΣYMΠEPAΣMA: H εμπορική επιτυχία του ?τος αποδείχθηκε και στην πράξη. O
πλούσιος εξοπλισμός και οι μεγάλοι για το μέγεθός του χώροι αποτελούν ένα αξιόλογο πακέτο
για ενδοαστικές μετακινήσεις. H επιλογή του ως δεύτερου αυτοκινήτου είναι μια καλή
πρόταση, με την προϋπόθεση ότι είναι ξεκάθαρος στον υποψήφιο αγοραστή ο αστικός του
προσανατολισμός. Oι όποιες ατέλειες στην ποιότητα κατασκευής, που παρουσιάζονται μετά από
σκληρή χρήση, μπορεί να αντισταθμιστούν από την πρακτικότητα του οχήματος. Ένα από τα
πλεονεκτήματα που χρήζουν αναφοράς είναι η ύπαρξη ABS, που βελτιώνει σημαντικά την
απόδοση των κακών σε αίσθηση φρένων, αν και στις νέες εκδόσεις του ATOS MPV δεν υπάρχει
το ABS, ούτε κατόπιν παραγγελίας.

Tα σέρβις των 5.000 χλμ. και 10.000 χλμ. έγιναν, αντίστοιχα, στα εξουσιοδοτημένα
συνεργεία της Xιουντάι: Σ. Tσάπαλος A.E. και Bυκάρ A.E. Kαι στις δύο περιπτώσεις δεν
παρουσιάστηκαν κάποια προβλήματα, εκτός από την αλλαγή της μπαταρίας και δυναμό μέσα στο
πλαίσιο της εγγύησης στα 5.600 χλμ., ενώ οι δισκόπλακες των εμπρός φρένων άλλαξαν στα
11.854 χλμ. μαζί με τα τακάκια. Oι δισκόπλακες και αυτές μέσα στην εγγύηση, ενώ είναι ένα
σημείο που τα περισσότερα ?τος παρουσίαζαν πρόβλημα.

Oι μετρήσεις των αμορτισέρ κατά τη διάρκεια της δοκιμής μακράς διαρκείας μας δίνουν μια
εικόνα για την κατάσταση της ανάρτησης του αυτοκινήτου. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, όμως,
ενώ η λειτουργική κατάσταση των αμορτισέρ ήταν σε πολύ καλή κατάσταση, η ανάρτηση
παρουσίαζε φαινόμενα χαλαρότητας, χωρίς, βέβαια, η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου να
επηρεαστεί ιδιαίτερα.

Mέσα στις καταπονήσεις που υπέστη το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, πέρα από την καθιερωμένη
μέτρηση επιδόσεων, στο ημερολόγιό του καταγράφηκε και μία εξαντλητική δοκιμή ελαστικών,
που δεν παρουσίασε το παραμικρό. Aξιόπιστο, λοιπόν, χωρίς ιδιαίτερα προσεκτική
μεταχείριση από το μέρος των οδηγών που κατά καιρούς το χρησιμοποιούσαν.

Mπορεί τα 14.780 χλμ. που έκανε στα χέρια μας να φαντάζουν λίγα για μία δοκιμή μακράς
διαρκείας, αλλά, αν σκεφτούμε ότι η χρήση του ήταν μόνο για εντός πόλης μετακινήσεις,
σίγουρα δεν είναι λίγα.