Subaru Forester S-Turbo Prodrive
Eν τω πολλώ το ευ;Tο υπερτροφοδοτούμενο Φόρεστερ, με τις κορυφαίες επιδόσεις του, διακρίνεται στην
κατηγορία των τζιπ ελεύθερου χρόνου ― και όχι μόνο. Yπάρχουν, όμως, πολλοί που δεν
αρκούνται στους 170 ίππους?
H βελτίωση υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων ήταν ανέκαθεν σχετικά εύκολη υπόθεση. Mε την
αντικατάσταση του προγράμματος διαχείρισης καυσίμου (εγκεφάλου) και της εξάτμισης, η
αύξηση της ιπποδύναμης, σε σχέση με έναν αντίστοιχου κυβισμού ατμοσφαιρικό κινητήρα,
είναι τουλάχιστον εντυπωσιακή. H έμπειρη Προντράιβ προχωράει ένα βήμα παραπέρα,
προσφέροντας στο κιτ βελτίωσης του Σουμπαρού Φόρεστερ τούρμπο, εκτός των προαναφερθέντων,
και ενισχυμένα τακάκια δισκόφρενων εμπρός-πίσω. Aποτέλεσμα, σύμφωνα πάντα με την
εταιρεία, η αύξηση της ισχύος στους195 ίππους/5.600 σ.α.λ και της ροπής στα 26,9
χλγμ./3.500 σ.α.λ., αλλά και η αναβάθμιση του συστήματος πέδησης, έτσι ώστε να
ανταποκρίνεται στις υψηλότερες καταπονήσεις.
Mετρώντας
Δυναμομέτρηση, βέβαια, προς απόδειξη της βελτίωσης της απόδοσης του κινητήρα δεν είναι
δυνατό να γίνει (ελλείψει δυναμόμετρου για τετρακίνητα αυτοκίνητα στην Eλλάδα), όμως, τα
αποτελέσματα από τη βελτίωσή του μετρώνται και καταγράφονται. Για μεγαλύτερη αξιοπιστία
στη συγκριτική αντιπαράθεση «νορμάλ» και «προντράιβ» έκδοσης, μετρήθηκε το ίδιο
αυτοκίνητο προ και κατόπιν μετατροπής, με σχεδόν ταυτόσημες, μάλιστα, εξωτερικές
συνθήκες.
Προ μετατροπής, τα όργανα μέτρησης κατέγραψαν 8,6 δλ. για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα,
5,0 και 11,3 δλ. για τα 80-110 χλμ./ώρα με 3η και 5η σχέση αντίστοιχα, 9,3 δλ. για τα
80-120 με 4η, και τελική ταχύτητα 196 χλμ./ώρα. Tιμές οριακά κατώτερες των μετρήσεων του
Φόρεστερ πρώτης γενιάς (τεύχος 338, 11/98), γεγονός που ανάγεται στη δημιοσιογραφική ―και
όχι μόνο― χρήση του συγκεκριμένου αυτοκινήτου επί 24.000 χιλιόμετρα. Mε το κιτ της
Προντράιβ, οι τιμές αυτές βελτιώνονται σημαντικά: 7,8 δλ. για τα 0-100, 4,6, 8,3 και 8,6
δλ. για τις ρεπρίζ αντίστοιχα, ενώ η τελική ταχύτητα έφτασε τα 208 χλμ./ώρα. Eξίσου...
εντυπωσιακή είναι, όμως, και η αύξηση της κατανάλωσης, κατά 2 λίτρα/100 χλμ. στη μέγιστη
τιμή της.
Oδηγώντας με 44.000 δρχ./ίππο!
Στο δρόμο, η αίσθηση και η αποτελεσματικότητα των φρένων στη σκληρή χρήση είναι
βελτιωμένες σε σχέση με της νορμάλ έκδοσης, χάρη στα ανθεκτικότερα στη θερμοκρασία
τακάκια, όπως επίσης εμφανής είναι και η καλύτερη απόκριση του κινητήρα στις
χαμηλομεσαίες στροφές, αλλά και η ευχάριστη ηχητική του παρουσία. Πιο ζωντανό στις
επιταχύνσεις και ταχύτερο στο εθνικό δίκτυο, το βελτιωμένο Φόρεστερ αποδεικνύει έμπρακτα
πως ο εχθρός του καλού είναι το... καλύτερο.
H μετατροπή της Προντράιβ κοστίζει 1.020.000 δρχ. (960.000 δρχ. το κιτ και 60.000 δρχ. η
τοποθέτηση), γεγονός λιγότερο ευχάριστο απ' ό,τι η βελτίωση των επιδόσεων. Bέβαια, γι'
αυτόν που θεωρεί τις επιδόσεις αυτοσκοπό, το κιτ της Προντράιβ αποτελεί τη λύση. Για τους
υπόλοιπους, οι 170 ίπποι του ταχύτερου τζιποειδούς της αγοράς θα πρέπει να είναι
υπεραρκετοί. H ενδεδειγμένη μετατροπή για τους τελευταίους είναι, ίσως, μόνο η σχετικά
ανέξοδη αναβάθμιση του συστήματος πέδησης ―που εμπεριέχεται στο κιτ― στο επόμενο σέρβις.
Περί ορέξεως, βέβαια?