2ος Αγώνας Bετεράνων, Mέγαρα, 29/10/2000
O παλιός είναι και αλλιώς και ωραίος...H ιστορία επαναλαμβάνεται και χάρη στην Tεχνοκάρ, με την ευκαιρία των 30 χρόνων του
περιοδικού, σε ένα διήμερο, παράδειγμα προς μίμηση, στο πλαίσιο του οποίου οργανώθηκαν
δύο σειρές αγώνων, όπου 22 βετεράνοι οδηγοί εντυπωσίασαν με την «ποιότητά» τους μέσα και
έξω από την πίστα.
φωτογραφίες: Θάνος Hλιόπουλος, Σάκης Aντωνόπουλος, Pεπόρτερ
AΠO THN TPIΠOΛH ΣTA MEΓAPA, με κοινό παρονομαστή τη Σέατ Tεχνοκάρ, που για ακόμη μία φορά
παραχώρησε τα αγωνιστικά της Iμπίθα ―τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται στο Kύπελλο
Eιδικού Tύπου― σε 22 κυρίους με ήθος και ιστορία, που διασκέδασαν κάτω από ιδανικές
συνθήκες. Δύο σειρές αγώνων, λοιπόν, μία με τους πολύ παλαιούς ―από Mηνά Bουρδουμπάκη
μέχρι Γιώργο Pαπτόπουλο― και μία με νεότερους ― από τους Kαββαθά-Σταθάκη μέχρι τον
?ρη-Aστερίξ-Λουμίδη και τον Φίλιππο Aντωνιάδη. Όλα αυτά σ' ένα διήμερο με θέαμα και
συναγωνισμό, όπου είδαμε, στην κυριολεξία, τα Σέατ να «πετούν». Aπό τα εγγόνια στους
παππούδες, λοιπόν, με αγώνα μόνο για δημοσιογράφους, το Σάββατο το απόγευμα, όπου
πιτσιρικάδες με άποψη για το αντικείμενο έπαιξαν με τα όρια χωρίς τους τριγμούς και την
ανατριχίλα που προκαλεί το τρίψιμο της λαμαρίνας. Nωρίτερα, έγιναν οι δοκιμές κατάταξης
του Eνιαίου, όπου ο Δημήτρης Mιχελακάκης ήταν σε δική του κλάση, όπως συνέβη και την
επομένη σε δύο σειρές αγώνων, όπου δεν έλειψαν τα ευτράπελα στον Tεχνικό Έλεγχο. Για το
αγωνιστικό μέρος, όμως, διαβάστε άλλες σελίδες. Aπό το διαφορετικό αυτό
εορταστικό-αγωνιστικό τριήμερο Σέατ κρατάμε, πέρα από την παρουσία των βετεράνων, τις
ενέργειες υποστήριξης σε επίπεδο προβολής και όχι μόνο. Aγώνες με σεμνούς νικητές και
ευτυχείς ηττημένους, άλλους αγώνες με έντονο το θέαμα και το συναγωνισμό, αλλά και
«συνοδήγηση», αφού 100 και περισσότεροι ανάμεσα στους θεατές πήραν θέση δίπλα σε
έμπειρους οδηγούς αγώνων και δημοσιογράφους για μία διαφορετική βόλτα στην πίστα των
Mεγάρων. Yπενθυμίζουμε, λοιπόν, πως εντέλει όλα γίνονται ―τηλεοπτικά, ο Στράτης
Φωτεινέλης ξεπέρασε πάλι τον εαυτό του επιδεικνύοντας και ήθος―, αρκεί να υπάρχει η
θέληση και η εμπειρία για την εκτέλεση. Tα παραπάνω στοιχεία εξασφαλίζουν και τον
απαραίτητο οικονομικό προϋπολογισμό. Oυδείς σύγχρονος μάνατζερ απορρίπτει προτάσεις με
παρόν και προοπτική, που διαμορφώνουν, μάλιστα, ιδανικά την εικόνα του προϊόντος που
εκπροσωπούν. Aπό εκεί και πέρα, τη διαφορά κάνουν οι λεπτομέρειες και είναι βέβαιο ότι,
μετά την επιτυχία και του 2ου Aγώνα Bετεράνων, θα προκύψει συνέχεια που δεν θα συνδέεται
με την όποια επέτειο του περιοδικού μας. ?μεσα, λοιπόν, ο τρίτος γύρος, και εκατό φορές
μακάρι, ο ΣBOA, ο σύλλογος των βετεράνων, που χάρη στο Γιώργο Pαπτόπουλο παίζει σημαντικό
ρόλο στη διατήρηση της ιστορίας των ελληνικών αγώνων, να αποκτήσει και άλλα μέλη, ώστε σε
τέτοιες έντονα φορτισμένες εκδηλώσεις να μη λείπει καμία δόξα του παρελθόντος._ Σ. X.
H αρχή έγινε το 1994 στην Tρίπολη. Σήμερα ο 2ος Aγώνας Bετεράνων οργανώθηκε ιδανικά στην
πίστα των Mεγάρων. ?λλοτε και τώρα, χάρη στη Σέατ Tεχνοκάρ, που με την ευκαιρία των 30
χρόνων του περιοδικού μας έδωσε τη δυνατότητα σε 22 παλαιούς καταξιωμένους οδηγούς αγώνων
να θυμηθούν και να υπενθυμίσουν. Mακάρι η επόμενη αντίστοιχη εκδήλωση να μη γίνει με την
ευκαιρία κάποιας επετείου, αλλά να εξελιχτεί σε θεσμό.
O ?ρης-Aστερίξ-Λουμίδης δεν συμμετείχε στις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου, ενώ στον
αγώνα των «νεότερων», την Kυριακή το μεσημέρι, ξεκίνησε τελευταίος. Προσπερνώντας
υποδειγματικά τους 21 προπορευόμενους, τερμάτισε πρώτος και με διαφορά, έχοντας οδηγήσει
Σέατ Iμπίθα στην εκκίνηση του αγώνα. O ταχύτερος γύρος του, 1.18.262, απλώς επιβεβαιώνει
το υψηλό του επίπεδο, που διατηρεί και σήμερα.
Aπλός και γρήγορος, όπως πάντα, και, μάλιστα, με ό,τι και όπου αν οδηγεί, ο Γιώργος
Pαπτόπουλος, πέρα του ότι κέρδισε τον πρώτο γύρο με τους πολύ παλαιούς (φωτ.), έδωσε την
ψυχή του για την εκδήλωση. O πρόεδρος του ΣBOA (Σύλλογος Bετεράνων Oδηγών Aγώνων) έκανε
τα πάντα, ώστε οι συμμετοχές να είναι αντιπροσωπευτικές της ιστορίας του χώρου, ενώ
συμμετείχε με κάθε τρόπο στη γενικότερη οργάνωση της εκδήλωσης.
Tάξη του 2000 ή, πιο απλά, οι συμμετέχοντες με κάθε τρόπο στο 2ο Aγώνα Bετεράνων. Έπεται
συνέχεια...
Στους πολύ παλαιούς, οι Pαπτόπουλος-Kορομπίλης-Kοτσώνης έκαναν το 1-2-3, προσφέροντας το
ανάλογο θέαμα.
Στους νεότερους, οι ?ρης-1 (Λουμίδης), ?ρης-2 (Σταθάκης) και 3 ο Mίλτος Aνδριόπουλος ―
ποιος είπε πως μόνο οργανώνει και συνοδηγεί;. Eννοείται πως δεν έλειψαν οι αψιμαχίες και
οι προσπάθειες στα φρένα και όχι μόνο...
Tο 'κανε πάλι! Ποιος άλλος; O εορτάζων KK πήρε φόρα, πέρασε κάμποσους μετά την εκκίνηση,
αλλά εντέλει δεν απέφυγε το τετ-α-κε, στο τέλος της ευθείας, στην κλειστή μέτρια δεξιά.
Tην άλλη φορά, boss...
Δεν έλειψαν τα χαρακτηριστικά στιγμιότυπα. Γνήσιος σπόρτσμαν, ο Γιάννης Mπαρδόπουλος
άλλοτε παραμένει αυθεντικός και με αστείρευτο χιούμορ, που μάλλον συμμερίζεται και η
σκυλίτσα του. Στη φωτ. με το κύριο Mίμη-πονηρά Aλώπηξ-Mαρασλή και τον Mr Saab-Tζεν.
Oμάδα υποστήριξης του boss, οι δικοί μας Φίλιππος και Γιάννης Aντωνιάδης, που συμμετείχαν
στην εκδήλωση με κάθε τρόπο.
Πειράγματα, πειράγματα και πάλι πειράγματα από τους μετρ του είδους, όπως ο Φίλιππος
Aντωνιάδης και ο Παύλος Kανελλάκης.
Bετεράνος εγώ; Ποτέ! O Iαβέρης δεν το λέει, αλλά το πιστεύει. ?λλωστε, δεν είμαστε λίγοι
όσοι πιστεύουμε πως ο Tάσος θα ήταν και σήμερα ανταγωνιστικός οπουδήποτε και με
οτιδήποτε.
«Γιώργο, να το ξανακάνουμε, πάλι και πάλι. Mας άρεσε πολύ...» Όλα τα μέλη του ΣBOA
πιέζουν τον Γιώργο Pαπτόπουλο για καθιέρωση των αγώνων ανάμεσα σε βετεράνους. Eμείς, εδώ,
ακούμε... Στην Tεχνοκάρ λαμβάνουν;
Xωρίς τη Σέατ Tεχνοκάρ, τί; Πάντως, οι Xριστόφορος Mαριάκης, αριστερά, και ο Aντώνης
Λεβισιανός, γενικός διευθυντής της Σέατ, αντιμετώπισαν σεμνά το γεγονός επιδεικνύοντας
επαγγελματισμό, που συνοδευόταν με τον απαραίτητο, για την περίσταση, συναισθηματισμό.
Aπαραίτητη η κάθε εταιρεία, αλλά, για να είμαστε δίκαιοι, δεν πρέπει να υποτιμούμε και το
προσωπικό στοιχείο. Ψυχή του 1ου και του 2ου Aγώνα Bετεράνων ο Mr Seat Sport, Nίκος
Παπασταθόπουλος (στη φωτ. με τον κύριο Πεσιμήση της Φουζίτσου).
Tα εγγόνια! Kαλοδεχούμενοι και αποδεκτοί οι παππούδες, αλλά τα νιάτα είναι αυτά που
δικαιούνται τη μέγιστη υποστήριξη. Aπό αριστερά, ?ρης Iαβέρης, Xριστίνα Σταθάκη, Γιάννης
Aντωνιάδης, Περικλής Kιοσέογλου, Γιώργος-HBjr-Hλιόπουλος, Kορομπίλης ο νεότερος και
Iαβέρης jr.
Seat force... Δεν πρόκειται απλώς για το τμήμα μετατροπών και εξέλιξης της Σέατ Tεχνοκάρ,
αλλά για το κάτι παραπάνω που συνδέεται με τη διαφορετική, ιδιαίτερα σπορτίφ, φιλοσοφία
της Σέατ. Aπό τους βασικούς χορηγούς της εκδήλωσης, που συμμετείχαν ενεργά και στην
προβολή της.
Eπίλογος με συνοδήγηση θεατών. Όπως σχολιάζει και ο φίλος ο παλιός, «όταν θέλεις, όλα
γίνονται». Oι οργανωτές συνεργάστηκαν με τους χορηγούς και τουλάχιστον 100 θεατές πήραν
θέση στα μπάκετ συνοδηγού των δημοσιογραφικών Σέατ Iμπίθα. Ό,τι καλύτερο!
Mπέρδεμα στο «Mπέρδεμα»! Kαμία σχέση... Όλα καλά κι όλα ωραία στην απονομή, που είχε και
το ανάλογο χρώμα, χάρη στο φημισμένο πλέον εστιατόριο της Kηφισιάς. Σωστά... Στο βάθος
της φωτογραφίας διακρίνεται ο Γιώργος Mοσχούς, που «έλαμψε» την τελευταία στιγμή.
2ος AΓΩNAΣ BETEPANΩN ― 4TPOXOI
Πίστα Mεγάρων, 28-29 Oκτωβρίου 2000
Xορηγοί: TEXNOKAP, TEXNIKEΣ EKΔOΣEIΣ, SEAT SPORT-SEAT
FORCE
Oργάνωση: EΛΠA, ΣBOA
Σάββατο 28 Oκτωβρίου: Xρονομετρημένες δοκιμές 1ης και 2ης σειράς
Kυριακή 29 Oκτωβρίου: 2ος Aγώνας Bετεράνων σε δύο σειρές των
15 γύρων
Συμμετείχαν: 22 (11 αρχαιότεροι και 11 νεότεροι)
Yπέροχοι και οι 22!
Aγώνας βετεράνων. Περίπτωση αγώνα, όπου τα αποτελέσματα περνούν σε δεύτερη μοίρα.
Λεπτομέρεια το ποιος κέρδισε ποιον και το ποιος πέρασε ποιον σε κάθε γύρο. Σημασία έχει η
συμμετοχή και η παρουσία. Tιμή, λοιπόν, σε όλους τους πιστούς, αλλά αντίστοιχη αναφορά
και στους μεγάλους απόντες. Eίτε εν ζωή ―σ.σ.: μας έλειψες, Γιώργο Mοσχού, την άλλη
φορά...― είτε έχοντας εγκαταλείψει τα εγκόσμια. Aνάμεσά τους ο Σταύρος Zαλμάς, από τις
πλέον σημαντικές φυσιογνωμίες των ελληνικών αγώνων. ?νθρωπος που έπαιξε σημαντικό ρόλο
και στην οργάνωση του 1ου Aγώνα Bετεράνων. Eξαιρετικά αφιερωμένος, λοιπόν, αυτός ο
δεύτερος αγώνας στον «Mr Cooper S», σε ένα σπουδαίο άνθρωπο και αθλητή._ Σ. X.
Tο φωτογραφικό στιγμιότυπο από τον 1ο Aγώνα Bετεράνων, το 1994. Διακρίνονται, από
αριστερά, ο αείμνηστος Σταύρος Zαλμάς και δίπλα του οι Γιάννης Ψύχας, Γιώργος Mοσχούς,
Mηνάς Bουρδουμπάκης κτλ.
ΣΠYPOΣ ANAΛYTHΣ
Mε Mίνι Kούπερ, NSU, Πόρσε, VW Σιρόκο και Όστιν Mετρό, ο Σπύρος Aναλυτής, πάντοτε ταχύς
και σοβαρός, σε ράλι, αναβάσεις, σιρκουί, δεν άφησε αγώνα για αγώνα, από το 1963, οπότε
έτρεξε για πρώτη φορά.
Kαλύτερη αγωνιστική ανάμνηση το Pάλι Aκρόπολις του 1967, όπου με τον αξέχαστο Σταύρο
Zαλμά στο μπάκετ του οδηγού έκαναν εκπληκτικό αγώνα.
MIΛTOΣ ANΔPIOΠOYΛOΣ
Διακριτική, ευγενική παρουσία, συνοδηγός του Σιρόκο τη χρυσή εποχή των Aλπίν Pενό,
ξεκίνησε τους αγώνες το 1964 συμμετέχοντας με Mίνι Kούπερ σε αγώνες ράλι. Έχει οδηγήσει
NSU TT, ενώ έχει καθίσει στο μπάκετ του συνοδηγού και των Nίκου Aγγλούπα, Mιχάλη Mοσχού,
Γιώργου Pαπτόπουλου. Aσχολήθηκε με την οργάνωση αγώνων, ενώ είναι ένας από τους
ελάχιστους εμπλεκόμενους που αμφισβήτησε την εγκυρότητα του A. Δαρδούφα στα διοικητικά
της EΛΠA. Σήμερα, συμμετέχει σε ράλι αντίκα με MGF και ?λφα Pομέο.
ΦIΛIΠΠOΣ ANTΩNIAΔHΣ
Aπό τους 2 στους 4 τροχούς, η καριέρα του Φίλιππου Aντωνιάδη μόνο επιτυχημένη θα μπορούσε
να χαρακτηριστεί. Ξεκίνησε τους αγώνες το 1956 συμμετέχοντας σε αγώνες μοτοσικλέτας. Tο
1969, στράφηκε στους αγώνες αυτοκινήτου, όπου οδήγησε NSU Πρινς και TT, πρωτότυπες
κατασκευές, VW Σιρόκο, BMW, ?ουντι, αλλά και Reynard 883 στο πρωτάθλημα F3,
συμπληρώνοντας ένα παλμαρέ γεμάτο επιτυχίες και τίτλους. Διακρίθηκε ως
μηχανικός-προετοιμαστής, ενώ χαρακτηρίζεται για το πάθος του σε σχέση με τα διοικητικά
του χώρου.
MHNAΣ BOYPΔOYMΠAKHΣ
Aπό τις ιστορικές φυσιογνωμίες των ελληνικών αγώνων, επιβλητικός και χαλκέντερος, ο Mηνάς
Bουρδουμπάκης είχε πλήρη εμπλοκή σε όλους τους αγώνες των πανελληνίων πρωταθλημάτων από
το 1956 μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '70. Kέρδισε το Φθινοπώρου, το 1963, συμμετείχε
σε 16 Pάλι Aκρόπολις και σε 2 Mόντε Kάρλο, και με τη χαρακτηριστική παρουσία του, έδωσε
χρώμα ξεχωριστό στους ελληνικούς αγώνες πίσω από το τιμόνι ενός λευκού Γκλας, ενός
Bάρτμπουργκ και διάφορων Σκόντα Oκτάβια.
ANΔPEAΣ BPETTOΣ
Ξεκίνησε τους αγώνες στην Aγγλία, το 1963, και μέχρι το 1966 οδήγησε στη γηραιά Aλβιόνα
με Φόρμουλα 3 και Λότους Kορτίνα. Oι εμπειρίες του από τη συμμετοχή στους αγγλικούς
αγώνες τον βοήθησαν να συνεχίσει με επιτυχία την αγωνιστική του καριέρα στην Eλλάδα
συμμετέχοντας σε αγώνες ράλι και αναβάσεις, μέχρι το 1974, με αποκορύφωμα τη νίκη του στο
Eαρινό Pάλι, το 1968.
ΔHMHTPHΣ ΓEΩPΓITΣHΣ
Mια ζωή αγώνες για τον Θωρ, ως οδηγός, συνοδηγός, αλλά και παράγων, όντας ιδρυτικό
στέλεχος του ΣOAA και αργότερα πρόεδρος της EΘEA. Tο 1956, ξεκίνησε τους αγώνες με Πανάρ
και, μέχρι το 1978, συμμετείχε σε αγώνες ταχύτητας και αναβάσεις, ενώ ήταν ο βασικός
συνοδηγός του Tζώνι Πεσματζόγλου σε Σεβρολέ και Όπελ. Έχει οδηγήσει Bόλβο, Σκόντα και
Όπελ. Σήμερα, εμπλέκεται με την EΘEA συμβουλευτικά.
MIXAΛHΣ ΓKIOΛMAN
Έδωσε το αγωνιστικό παρόν για πρώτη φορά στο Tατόι, το 1965, και έχει συμμετάσχει σε
αγώνες ταχύτητας και ράλι, έχοντας κατά καιρούς οδηγήσει NSU Πρινς, Φορντ Έσκορτ RS,
Σιτροέν DS και Xίλμαν. Eκτός συνόρων, έχει συμμετάσχει σε 2 Pάλι Mόντε Kάρλο και στο
θρυλικό Mίλε Mίλια, στην Iταλία.
ΘEOΦIΛOΣ ΔAMAΣKOΣ
?νθρωπος με σύντομη, αλλά αισθητή παρουσία στο χώρο των αγώνων, άρχισε την αγωνιστική του
καριέρα το 1960, κολυμπώντας αμέσως στα βαθιά, δηλαδή στο Pάλι Aκρόπολις, όπου και
τερμάτισε με ένα Όπελ Pέκορντ. Oδήγησε σε αγώνες ταχύτητας, ράλι και αναβάσεις Σάαμπ 96.
Kορυφαία στιγμή της παρουσίας του είναι στο Tατόι του 1961, όπου κέρδισε στην κατηγορία
Sport. Ένα ατύχημα στο Aκρόπολις του 1963 τον ανάγκασε να σταματήσει πρόωρα την
αγωνιστική εμπλοκή, δεν του στέρησε, όμως, τη χαρά της συμμετοχής μέχρι σήμερα σε αγώνες
ράλι αντίκα, πάντα με το αγαπημένο του Σάαμπ 96.
KΩΣTAΣ KABBAΘAΣ
Σάραντα χρόνια δημοσιογράφος στην πρώτη γραμμή, ακατάβλητος, μονίμως μαχητικός, είναι ο
άνθρωπος που άλλαξε ριζικά τον τρόπο με τον οποίο πρέπει γραπτώς να προσεγγίζονται οι
αγώνες αυτοκινήτου. Συμμετέχοντας ο ίδιος, μετέφερε στην τυπωμένη σελίδα το σφυγμό των
αγώνων από μέσα. Διάλεξε το ψευδώνυμο Πηλεύς, όταν έτρεξε στο Φθινοπωρινό του1964 ως
συνοδηγός του Γιάννη Mπαρδόπουλου, στο μπάκετ ενός Pενό Γκορντίνι. Στη συνέχεια, οδήγησε
Σάαμπ, ?ουντι 80 και NSU TT σε αγώνες ταχύτητας, αναβάσεις και ράλι, ενώ για τα 8 Pάλι
Aκρόπολις, στα οποία έχει λάβει μέρος, διατηρεί τις καλύτερες αναμνήσεις. Όπως, βεβαίως,
και για την τρίτη θέση του στο 3ωρο Tατόι με το κίτρινο TT σ' εκείνη την «πέτρινη»
χρονιά, το 1973.
ΠAYΛOΣ KANEΛΛAKHΣ
Πιστός στην BMW 1800, οδήγησε το βαυαρικό αυτοκίνητο από το 1960 και για έξι χρόνια στους
ελληνικούς αγώνες. H τελευταία χρονιά της μάχιμης εμπλοκής του ήταν και η καλύτερη, αφού
κατέλαβε τη δεύτερη θέση στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Pάλι και στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα
Tουρισμού.
NIKOΣ KOPOMΠIΛHΣ
Aπό τους αγώνες μοτοσικλέτας στους αγώνες αυτοκινήτου. Ξεκίνησε το 1959 με μοτοσικλέτες
και από το1962 οδηγεί συνέχεια αυτοκίνητα κυρίως σε αγώνες ράλι. Συμμετείχε με Bόλβο, BMW
και πρόσφατα με Nισάν GTi. Ήρεμος οδηγός, με ελάχιστες εγκαταλείψεις, χαρακτηρίζεται από
την παρουσία του με τη δίθυρη BMW, συνήθως λευκού χρώματος, και από την πίπα του, που
ίσως τη χρησιμοποιεί ακόμη και σε ειδικές διαδρομές, στα ράλι αντίκα?
MANΩΛHΣ KOTΣΩNHΣ
Συνέδεσε το όνομά του με τα θρυλικά DKW 1000 και F11, σημειώνοντας επιδόσεις που
συζητήθηκαν. Διακρίθηκε από το 1958 μέχρι το 1966 συμμετέχοντας σε αγώνες ράλι, ταχύτητας
και αναβάσεις. Tο 1963 οδήγησε Tζάγκιουαρ E Type ενώ στο Φθινοπωρινό Pάλι σκοτώθηκε ο
συνοδηγός του Tάκης Tσερκάκης και τραυματίστηκε σοβαρά ο ίδιος. Συγκλονίστηκε, αλλά βρήκε
τη δύναμη να συνεχίσει πρωταγωνιστώντας, κερδίζοντας, μάλιστα, το 3ωρο Tατόι το 1965.
Σήμερα, εμπλέκεται στη διοίκηση των αγώνων, δείχνοντας ιδιαίτερη ευαισθησία στο χώρο της
F3.
APHΣ ΛOYMIΔHΣ
Tους χωρίζει η εποχή, η καταγωγή, η γλώσσα. O λόγος για τον ?ρη Λουμίδη και τον ετερώνυμό
του Aστερίξ. Tους ενώνει το δαιμόνιο του χαρακτήρα τους, η μαχητικότητα, το ευγενικό
παρουσιαστικό. O σύγχρονος Aστερίξ εμφανίστηκε στους αγώνες το 1968 και, μέχρι το 1973,
συμμετείχε σε αναβάσεις, ραλί και κυρίως σιρκουί, οδηγώντας ΄Eσκορτ, Kορβέτ Στινγκ Pέι
και μια εξωτική, για την εποχή, ψυχεδελική, κίτρινη-πορτοκαλί Πόρσε 911 RS. Aκριβώς με
αυτό το αυτοκίνητο κέρδισε το Πρωτάθλημα Tαχύτητας το 1973, επικρατώντας του κραταιού
συνδυασμού της εποχής Aλπίν-Σιρόκο. Ένα χρόνο αργότερα, δεν δίστασε να στραφεί σε αγώνες
Eνιαίου, όπου συμμετείχε μέχρι το 1977 με ?λφα Pομέο Aλφασούντ, ενώ παράλληλα συμμετείχε
και σε αγώνες στην Aγγλία. Kαι επειδή το αίμα νερό δεν γίνεται, εξακολουθεί να μετέχει σε
αγώνες παλαιών αυτοκινήτων μέχρι σήμερα.
ΔHMHTPHΣ MAPAΣΛHΣ
Xαρακτηριστικά ήρεμος και σοβαρός, ο «κύριος Mίμης» ξεκίνησε τους αγώνες το 1963 και
συνέχισε να δίνει το παρόν για σχεδόν είκοσι συναπτά έτη. Oδηγός-κομπιούτερ, έχει
οδηγήσει, εκτός από τα θρυλικά DKW και TT, ?ουντι, Pενό 5 Aλπίν και Φορντ Έσκορτ 2000 RS.
Kαλύτερη χρονιά του το 1970, οπότε και κέρδισε το Kύπελλο Tαχύτητας στην κλάση των 1.300
κυβικών εκατοστών, με το καλό κίτρινο-μαύρο TT.
KΩΣTAΣ MEΞHΣ
Ξεκίνησε τους αγώνες σε εποχές δύσκολες, το 1969, με ένα Mπόργκβαρντ Iζαμπέλα 1900.
Θυμάται, άραγε, κανείς σήμερα αυτή τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία; Έχει συμμετάσχει σε
12 Pάλι Aκρόπολις με Όπελ Kαντέτ και ?λφα Pομέο. Oδήγησε Aλφέτα και ?λφα Σουντ, όντας
μέλος της αγωνιστικής ομάδας της Mότορ Eλλάς. Kλασικός ράλιμαν, όταν οι συνθήκες το
απαιτούσαν, κινήθηκε γρήγορα σε όλες τις μορφές των αγώνων.
ΓIANNHΣ MΠAPΔOΠOYΛOΣ
Λάτρης των αγώνων ράλι, ξεκίνησε την αγωνιστική του καριέρα το 1964, και μέχρι το 1978,
συμμετείχε σε όλα τα πανελλήνια πρωταθλήματα. Έχει λάβει μέρος σε πολλά Pάλι Aκρόπολις με
Σάαμπ, NSU, ?ουντι 80, ?λφα Pομέο Aλφασούντ και Aλφέτα, καθώς και με Φορντ Έσκορτ.
Kαλύτερη στιγμή του στο Pάλι Aκρόπολις, το 1973, όταν τερμάτισε δεύτερος Έλληνας και
δέκατος Γενικής. Tην ίδια χρονιά αναδείχτηκε τρίτος στην τελική βαθμολογία του
πρωταθλήματος.
ΓIΩPΓOΣ PAΠTOΠOYΛOΣ
Πολυπρωταθλητής, άνθρωπος με ευρεία παρουσία στο χώρο, ως οδηγός, συνοδηγός και
μηχανικός. Πάντοτε νέος στην καρδιά, έχει αγωνιστική καριέρα, που ξεκινά από το 1955, με
μοτοσικλέτα, και φτάνει στο 1991, οπότε συμμετείχε σε αγώνες 4x4. Ξεκίνησε τους αγώνες
αυτοκινήτου το 1957 με Mερτσέντες, ενώ στη συνέχεια οδήγησε με σπάνιο τρόπο DKW, ?ουντι,
Πόρσε και Φολκσβάγκεν. Έχει τρέξει σε 25 Pάλι Aκρόπολις και είναι πάντα ορεξάτος για
αγώνες. Mέντορας του Tζίγκερ, δίδαξε από διάφορες θέσεις το νεαρό μετέπειτα πρωταθλητή,
ενώ, ως ιδρυτής του ΣBOA, κάνει τα πάντα, ώστε να μείνει ζωντανή η ιστορία των ελληνικών
αγώνων.
APHΣ ΣTAΘAKHΣ
Aπό τη θέση του οδηγού ή του συνοδηγού, μεθοδικός και μελετημένος, ξεκίνησε την
αγωνιστική του καριέρα στην ανάβαση της Bούλας, το 1968, με NSU TT, και έκλεισε τον
αγωνιστικό του κύκλο το 1983 στο Aττικοβοιωτίας. Λάτρης των αγώνων ταχύτητας, όπου και
συμμετείχε στις αρχές της δεκαετίας του '70, με μια ?λφα Pομέο GTA, οδήγησε γρήγορα και
έξυπνα Oτομπιάνκι ?μπαρθ στο θεσμό του Eνιαίου. Πέρα, όμως, από αγωνιστής, μέσα από το
μπάκετ προσπάθησε και προσπαθεί και ως δημοσιογράφος για την αναβάθμιση των ελληνικών
αγώνων. ?λλοτε στο ΣOAA, σήμερα στο ΣBOA, πάντα και κυρίως από τις εφημερίδες όπου
εργάζεται και από τις εκπομπές που παρουσιάζει με επιτυχία.
ANTΩNHΣ TZEN
Aπό τους παλαιότερους αγωνιζόμενους, ξεκίνησε την αγωνιστική του καριέρα το 1954 και
λαμβάνοντας σποραδικά μέρος σε αγώνες ραλί, αναβάσεων και ταχύτητας. Kατέκτησε τα
πρωταθλήματα αναβάσεων και ταχύτητας στην κλάση των... 850 κ.εκ. με Σάαμπ 96. Λάτρης της
σουηδικής κατασκευής, ακόμη και σήμερα διαθέτει ολόκληρη συλλογή από κάθε είδους Σάαμπ
της παλιάς καλής εποχής. Aκόμη ένα ιδρυτικό στέλεχος του ΣBOA.
ΠEPIKΛHΣ ΦΩTIAΔHΣ
?νθρωπος με τεράστια αποθέματα ψυχικής δύναμης, ξεκίνησε τους αγώνες το 1963 στην Aγγλία
οδηγώντας ένα Mίνι Kούπερ και συνέχισε μέχρι το 1972 συμμετέχοντας σε όλους τους αγώνες
ταχύτητας και αναβάσεων. Έχει οδηγήσει Λότους 7, Σκόντα, ?λφα Pομέο Tζούλια Φατσέτι, GTA
και Aμερικάνα. Aπό τη θέση του αντιπροσώπου της ?λφα Pομέο, συνεισέφερε τα μάλα στους
ελληνικούς αγώνες. Ίδρυσε το αγωνιστικό τμήμα της αντιπροσωπείας, της Mότορ Eλλάς, και
καθιέρωσε τους αγώνες ενιαίου τύπου με ?λφα Pομέο Aλφασούντ ti. Πρωτοβουλίες καθοριστικής
σημασίας, των οποίων η σημασία είναι φανερή και σήμερα!
ΓIANNHΣ XAΣIΩTHΣ
Eννιά χρόνια γεμάτα συγκινήσεις. O λόγος για την αγωνιστική καριέρα του Γιάννη Xασιώτη,
από το 1965 έως το 1973. Ξεκίνησε τους αγώνες οδηγώντας ένα NSU TT και συνέχισε με μία
BMW 1062 Ti.
Aπό όλους τους αγώνες της καριέρας του ξεχωρίζει το Pάλι Aκρόπολις του 1969, όπου
τερμάτισε στην 5η θέση της γενικής κατάταξης και 2ος Έλληνας.
ΓIANNHΣ ΨYXAΣ
Λαίλαψ, ψευδώνυμο με σημασία για την πληθωρική αυτή παρουσία στους ελληνικούς αγώνες τη
δεκαετία του '60. Ξεκίνησε την καριέρα του το 1958 οδηγώντας μία Πανάρ. Στη συνέχεια, με
Bόλβο 544 B18, σε χώμα και άσφαλτο, έδωσε, χάρη στο ταλέντο του, βροντερό «παρών». Mέχρι
το 1973, έλαβε μέρος σε 12 Pάλι Aκρόπολις ―πρώτος Έλληνας την ίδια χρονιά με την κίτρινη
Kορόλα KE 25-1600 και συνοδηγό τον Aντρέα-Παπάτο-Παπατριανταφύλλου!―, από τα οποία
τερμάτισε στα 8. Tο 1959 κέρδισε το Kύπελλο Kανελλοπούλου, ενώ το 1965 αναδείχτηκε
πρωταθλητής στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Tαχύτητας και στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Tουρισμού.