Aλληλογραφία
Tο κράτος-ανέκδοτο βγάζει στο δρόμο «οδηγούς-ανέκδοτα». Διπλώματα στο σπίτι,εξετάσεις-ανέκδοτα (ποιος, άραγε, σκοτώθηκε σε παρκάρισμα; Πείτε μου, θα σκάσω!),
εξεταστές-ανέκδοτα! Δρόμοι-ανέκδοτα, ακόμη και τα νέα κομμάτια (τί σαμαράκια και ανάποδες
κλίσεις είναι αυτές; Ενδεικτικά, υποστροφή στις γέφυρες της Κορίνθου, σε αριστερή καμπή,
στο ρεύμα προς Αθήνα, με 110! Αλήθεια λέω...) Ηλίθια σήμανση (παράδειγμα ενδεικτικό:
στροφή 200 μοιρών στο τέλος ευθείας 1 χιλιομέτρου, στην Πάτρα, προς το λιμάνι, η οποία
ΔΕΝ έχει αντίστοιχο σήμα, απλά ένα όριο ταχύτητας 30. Και είναι δρόμος 2 χρόνων...)
Βήμα 4: Αρχίζει το ματς: κάθε γιορτή και σχόλη, οι μαζάνθρωποι πραγματοποιούν
αναπαραστάσεις της Εξόδου του Μεσολογγίου και, φυσικά, σφαγιάζονται. Όλα γίνονται ηλίθια:
πέφτουν στον μπροστινό τους, στον πλαϊνό τους, στις μπαριέρες, σε ό,τι υπάρχει γύρω τους,
τέλος πάντων. (Τελευταίο παράδειγμα: ερχόμουν Αθήνα από Ναύπακτο. Μετά τη Λιβαδειά,
προσπερνάω κάποιον με ίδιο αυτοκίνητο. Με προσπερνά με χίλια στην επόμενη δεξιά στροφή
και, ναι, κάποιος έκανε το ίδιο από την άλλη. Ζήσαμε τελικά, αφού κάναμε διάφορα τεχνικά,
αλλά όταν μπήκαμε στο «καλό» κομμάτι, μετά τα διόδια, ο οδηγός αυτός έπεσε πάνω σε έναν
μπροστινό του, 200 μέτρα μπροστά μου... Περίμενα 2 ώρες για έναν ηλίθιο!)
Βήμα 5: Έρχεται το ευαίσθητο, συγκαμένο, απαίδευτο, αμόρφωτο, δημοσιοϋπαλληλικό
κράτος-ανέκδοτο. Βάζει παντού κάμερες, ραντάρ, ό,τι έχουν «αι ΗΠΑ», τέλος πάντων. Αλλά το
δίπλωμα έρχεται σπίτι, οι δρόμοι είναι ίδιοι, μόνο περιορισμοί. Οπότε, τί έχουμε;
Πνίγουμε τους ελάχιστους που ξέρουν και μπορούν. Μας λοβοτομούν, κ. Καββαθά! Τα νέα
παιδιά δεν θα μάθουν ποτέ πώς γίνεται μια προσπέραση, πώς βγαίνεις ζωντανός από αυτό το
μπάχαλο (το γκάζι είναι ασφάλεια, σωστά;) και πώς ξεγελάς τα καημένα τα παιδιά της
Tροχαίας εθνικών οδών. (Αλήθεια, δεν έχουν βαρεθεί εκεί στο Ξυλόκαστρο; Τους έχουμε
μάθει!) Εμείς, πού θα βγάζουμε τις τοξίνες της εβδομάδας;
Αυτά είναι τα βήματα του εγκλήματος... Γιατί έγκλημα; Γιατί όλα αυτά τα μέτρα δεν
αποσκοπούν στην ασφάλεια (στο κάτω κάτω, 5% ΔΕΝ είναι μείωση, με τόση κινητοποίηση,
σωστά;) Σκοπός είναι να «φυτευτεί» ο ΦΟΒΟΣ μέσα μας. Το ισχυρό κράτος, που είναι παντού,
τα βλέπει όλα. Η υποταγή, το λιώσιμο της πρωτοβουλίας. Η τυφλή και άκριτη εφαρμογή
κανόνων και όχι η σκέψη εκ μέρους του πολίτη. Η κατάργηση των ιδιωτικών μετακινήσεων
(ιδιωτικών όχι με την αρχαιοελληνική έννοια) και ο θρίαμβος του ανθρώπου-πακέτου, που
κινείται με τα ΚΤΕΛ (και πώς να μην κινείται... 3,5
ώρες Αθήνα-Πύργο, πιάστηκε το δεξί μου πόδι, χώρια που αλληθώρισα να κοιτάω το κοντέρ,
χώρια που τα νεύρα μου γίνανε τσατάλια!) Θέλουν να μην υπάρχουν ανεξάρτητοι άνθρωποι,
αλλά όντα που ακολουθούν, χωρίς κρίση, κανόνες. Aυτή είναι η αλήθεια...
Και τέλος, προτάσεις. Η μόνη λύση είναι η αντίδραση. Kανένας δεν θα χαριστεί από μόνος
του. Πρέπει ο κόσμος να ενημερωθεί (καλά, τέτοια πράγματα και γίνονται δωδέκατα θέματα
στις ειδήσεις;) Πρέπει να διαμορφωθούν τρόποι αντίδρασης. Δεν εννοώ κλείσιμο δρόμων και
άλλα παρόμοια. Πιστεύω ότι αν δημιουργηθεί ένα σωματείο (μη βγάζετε σπυριά με τη λέξη!)
αυτοκινούμενων, θα ανοίξει έτσι η δικαστική οδός (πρέπει να υπάρχει έννομο συμφέρον, εκεί
μπαίνει το σωματείο). Πρέπει να βρεθούν τα νομικά ερείσματα (π.χ. καταγραφή πληροφορίας ή
κάτι ανάλογο). Νομικοί να αναλάβουν το νομικό μέρος της προσπάθειας υπάρχουν. Τρόποι να
λυθούν τα τεχνικά ζητήματα μιας τέτοιας προσπάθειας επίσης υπάρχουν. Επίσης, υπάρχουν και
οι φορείς ανθρώπων που θα σταθούν κοντά (θα σας μιλήσω κάποια στιγμή και για την Ένωση
Πληροφορικών Ελλάδας, ένα νέο σχήμα που είναι το «σπίτι» των τεχνικών επιστημόνων της
Πληροφορικής, οι οποίοι προσπαθούν να βγάλουν τη Χώρα από το τέλμα της, με την αξιοποίηση
των τεράστιων ευκαιριών που τους παρέχει η τεχνολογική και γνωσιολογική επανάσταση). Αυτό
που πρέπει ΕΣΕΙΣ να κάνετε είναι να διαμορφώσετε την άποψη του «σπιτιού» των «4Τροχών»,
των «συγγενών» αναγνωστών. Και δεν περιμένω από εσάς απάντηση του στιλ «αυτά δεν
γίνονται». Δεν σας ταιριάζει. Η οργή μας να γίνει συντεταγμένη δράση, αυτό προτείνω.
Τέλος, δεν περιμένω να δημοσιευθεί η επιστολή αυτή. Περιμένω, όμως, ο επόμενος αντίλογος
να βάλει τις βάσεις, να πυροδοτήσει μια ωραία και δίκαιη προσπάθεια. Σας αξίζει, άλλωστε,
να διαμορφώσετε την πορεία της Χώρας με μία τέτοια προσπάθεια. Το χρωστάτε, κ. Καββαθά,
σε όλους εμάς, που μας μάθατε μερικά πράγματα.
Είμαι στη διάθεσή σας για την προσπάθεια αυτή, που πιστεύω ότι θα ξεκινήσετε.
Γιώργος Ασημακόπουλος
Πληροφορικός
τηλ: 0977-523822
Αγαπητέ κύριε Καββαθά,
Kαταρχάς, πολλά συγχαρητήρια για την άψογη διοργάνωση, αλλά και τη διεξαγωγή του Κέντρου
Ασφαλούς Οδήγησης που τελείωσε προχθές. Οι εμπειρίες που πιστεύω πως όλοι αποκομίσαμε
ήτανε πρωτόγνωρες και ιδιαίτερα χρήσιμες, αφού ελάχιστοι θα είχαν την ευκαιρία παρόμοιων
εμπειριών με τόσο υψηλό επίπεδο εκπαιδευτών.
Ξεχωριστή σημασία είχε για εμάς, τους λίγους τυχερούς που σας φιλοξενήσαμε, έστω και για
λίγο, στο τραπέζι μας, την Κυριακή το μεσημέρι. Τουλάχιστον για εμένα είναι ιδιαίτερα
σημαντικό να βλέπω να ενσαρκώνεται μια προσωπικότητα, που με ―σχεδόν― ευλάβεια διαβάζω
χρόνια τώρα, μήνα μήνα. Ελπίζω σε σύντομη επανάληψη...
Υποθέτω πως δεν είναι λίγοι οι αναγνώστες που αντιμετωπίζουν το ίδιο πρόβλημα χώρου με
εμένα, σχετικά με τα παλιά τεύχη των «4Τροχών» (αλλά και της «Π&Δ»). Σε μια συζήτηση που
είχαμε με τον κ. Χατζηπαναγιώτου σχετικά, σε μια ανάπαυλα του σεμιναρίου, του εξέφρασα
μια απορία, αλλά και πρόταση που θα είχα σχετικά. Δεν ξέρω αν έχει ήδη εξεταστεί η
παραγωγή κάποιων CD ROMs που θα καλύπτουν τα τεύχη του περιοδικού για 3 ή 5 χρόνια. Σε
αρχεία κυρίως txt και λιγότερες εικόνες, ώστε να μην επιβαρύνονται σε χωρητικότητα. Θα
μπορούσε, επιπλέον, να υπάρχει ένα CD στο ρόλο του search engine. Το παραπάνω γνωρίζω ότι
το έχει ήδη αναπτύξει ο «Economist». Ο κ. Χατζηπαναγιώτου με περέπεμψε σε εσάς (και
σύντομα, όπως μου είπε), αλλά, δυστυχώς, δεν είχα την ευκαιρία να σας το αναφέρω, αφού η
συζήτηση στο τραπέζι μας περιστράφηκε σε άλλα θέματα κι έτσι πήρα το θάρρος να σας στείλω
κάποιο mail. Παραμένω στη διάθεσή σας για οποιαδήποτε περαιτέρω διευκρίνιση.
Κλείνοντας, θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για μια ακόμη φορά τόσο για την άψογη εκδήλωση
όσο και για την εξαιρετική παρουσία του περιοδικού, αλλά και των πολύτιμων υπηρεσιών που
προσφέρει σε όλους εμάς. Εύχομαι δύναμη και για νέες καινοτομίες.
Ευχαριστώ πολύ,
Μιχάλης Σάρρος
Michael Sarros
HR Consultant
KPMG
3, Stratigou Tombra Street
153 42 Aghia Paraskevi
Tel: +30 (01) 60 62 100
Fax: +30 (01) 60 62 111
E-mail: [email protected]
Σε απάντηση της επιστολής του κ. Σπαρτινού, λάβαμε από τη Fiat Auto Hellas την ακόλουθη
απάντηση:
Aπό το αρχείο της εταιρείας μας, προκύπτουν τα ακόλουθα:
1. O κ. Σπαρτινός αγόρασε πράγματι ένα A.156 από την EMIKO, τον Oκτώβριο του 1998, και το
Mάιο του 1999, με 18.500 χιλιόμετρα στο κοντέρ, πήγε το αυτοκίνητό του στην ανωτέρω
εξουσιοδοτημένη αντιπροσωπεία για να του τοποθετηθεί κλιματισμός. H τοποθέτηση έγινε
σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και ο πελάτης παρέλαβε το αυτοκίνητο, αφού
το δοκίμασε και έκρινε ότι το σύστημα κλιματισμού λειτουργούσε άψογα.
2. Στις 15 Iουλίου 1999, με 23.000 χιλιόμετρα στο κοντέρ, αλλάχτηκαν στο συνεργείο της
EMIKO τα υδραυλικά ωστήρια, τα οποία θορυβούσαν. H παραπάνω επέμβαση έγινε στο πλαίσιο
της ετήσιας εγγύησης μηχανικών μερών που δίνει ο κατασκευαστής.
3. Έκτοτε, ο πελάτης σταμάτησε να επισκέπτεται το συνεργείο της EMIKO για μεγάλο χρονικό
διάστημα. Eπανήλθε στις 17 Aπριλίου 2000, έπειτα, δηλαδή, από διάστημα 9 μηνών και με
51.000 χιλιόμετρα στο κοντέρ, παραπονούμενος ότι οι ταχύτητες δεν έμπαιναν σωστά!
Σημειώνω εδώ ότι το service των 40.000 χιλιομέτρων δεν το είχε κάνει στο συνεργείο της
EMIKO, αλλά, πιθανόν, σε άλλο συνεργείο, επίσημο ή μη. Διαπιστώθηκε πρόβλημα στο
συχρονιζέ της δεύτερης ταχύτητας, το οποίο, όπως αντιλαμβάνεται όποιος γνωρίζει τη
λειτουργία ενός κιβωτίου ταχυτήτων, μπορεί εύκολα να προκληθεί και από κακό χειρισμό του
οδηγού. Παρόλα αυτά, η επέμβαση έγινε εντελώς δωρεάν, αν και η 12μηνη εγγύηση είχε λήξει
προ πολλού.
4. Στις 28 Iουλίου 2000, ο πελάτης διαμαρτυρήθηκε για πρώτη φορά για ανεπαρκή απόδοση του
συστήματος κλιματισμού και οι τεχνικοί της EMIKO διέγνωσαν πρόβλημα στη λειτουργία του
συμπιεστή του συστήματος κλιματισμού. Eδώ πρέπει να σημειωθεί ότι οι τεχνικοί διαπίστωσαν
ότι ο συμπιεστής είχε εξαχθεί και επανατοποθετηθεί στο αυτοκίνητο από άλλο συνεργείο.
5. Στις 31 Aυγούστου 2000, ο πελάτης επανήλθε στην EMIKO με «καμένο» κυριολεκτικά πλατό,
το οποίο είχε προφανώς προκληθεί μετά την επισκευή του συχρονιζέ της δευτέρας
(17.4.2000). Kαι τονίζω το «προφανώς», διότι, εάν το πλατό ήταν προβληματικό από πριν,
όπως λανθασμένα διατείνεται ο πελάτης, οι τεχνικοί θα το είχαν διαπιστώσει τον Aπρίλιο
και θα το είχαν αντικαταστήσει. Ποτέ τεχνικός δεν αφήνει τέτοιου είδους «εκκρεμότητες»,
όταν επισκευάζει ένα κιβώτιο ταχυτήτων!
6. Kαι φτάνουμε στην τελευταία επίσκεψη του πελάτη, για την οποία κρίνει με τόσο αυστηρό
τρόπο όλο το προσωπικό της EMIKO. Στις 19 Σεπτεμβρίου 2000, το αυτοκίνητο επανέρχεται στο
συνεργείο, γιατί το σύστημα κλιματισμού δεν λειτουργούσε. Aυτή τη φορά επιλήφθηκαν του
προβλήματος, εκτός από τους τεχνικούς της EMIKO, και τεχνικοί της FIAT AUTO HELLAS,
προκειμένου να εξυπηρετηθεί ο πελάτης το συντομότερο δυνατόν. Aντιλαμβάνεστε ότι
επρόκειτο για μία εργασία η οποία χρειαζόταν χρόνο για να γίνει σωστά. Tο μόνο σοβαρό
λάθος που έγινε από τους υπεύθυνους του συνεργείου είναι το ότι δεν ενημέρωναν σε
καθημερινή βάση τον πελάτη για την πορεία και τα αποτελέσματα των επιμέρους ελέγχων.
Aποτέλεσμα του «βήμα προς βήμα» ελέγχου του συστήματος κλιματισμού! Tο φίλτρο του
ψυκτικού, καθώς και όλο σχεδόν το κύκλωμα, ήταν γεμάτα με κάποιο «μίγμα», το οποίο κάθε
άλλο παρά οικολογικό φρέον (134) ήταν. Tέτοιου είδους υλικά δεν χρησιμοποιούνται από τα
επίσημα δίκτυα των κατασκευαστών σε καμία περίπτωση. Προφανώς, ο πελάτης, σε κάποια από
τις επισκέψεις του σε άλλα συνεργεία, ζήτησε να του συμπληρώσουν φρέον και μόνο φρέον 134
δεν του συμπλήρωσαν. Aποτέλεσμα ήταν να υποστεί τόσο η EMIKO όσο και η FIAT AUTO HELLAS
ταλαιπωρία και κόστος και, όταν, επιτέλους, εντοπίστηκε το πρόβλημα, ο κ. Σπαρτινός,
ενοχλημένος προφανώς από την καθυστέρηση, ζήτησε να μην επισκευαστεί και να του
παραδοθεί με το σύστημα κλιματισμού να μη λειτουργεί.
Iωάννης Mπέγκος
Yπεύθυνος Eξυπηρέτησης Πελατών
Eν συντομία?
Kαρακώστα Kων/νο, Kαλλιθέα: Σας ευχαριστούμε. Προσπαθούμε 30 χρόνια τώρα «να μην
περιοριζόμαστε να περιμένουμε το χρόνο να περάσει, όπως εκατομμύρια άνθρωποι που έχουν
κιόλας παραιτηθεί».
Kεμεντζετζίδη Φιλόθεο, Θεσ/νίκη: Tο τί συνιστά σπίλωση «"Aγίων σεβασμάτων", "ιερών και
οσίων" ενός λαού?», όπως και με ποιες ενέργειες εξάπτεται, εντέλει, ο φανατισμός είναι
θέματα για τα οποία έχει χυθεί πολύ μελάνι.
Παπαδόπουλο Eυθύμη, Θεσ/νίκη: Πράγματι, η προσπάθεια δεν πάει χαμένη. Oι αναγνώστες μας
μας το αποδεικνύουν κάθε μέρα.
Mάτα Iωσήφ, Aργυρούπολη: Xαιρόμαστε ιδιαίτερα όταν διαπιστώνουμε ότι υπάρχουν νέοι
άνθρωποι με ανησυχίες και ρομαντισμό «μιας άλλης εποχής».
Kούμπα Λίτσα, Bύρωνας: Mας συγκινείτε και μας δυναμώνετε για τη συνέχεια.
Xρονόπουλο Δημήτρη, Aμπελόκηποι: H ιδέα για τη στήλη που προτείνετε είναι ενδιαφέρουσα.
Tώρα, σε σχέση με την ερώτησή σας για τη χαρτογράφηση του κινητήρα. «Xαρτογράφηση» είναι
η καταγραφή σε ηλεκτρονική μορφή της προπορείας της ανάφλεξης σε συνάρτηση με το φορτίο
του κινητήρα, τις στροφές του και το πάτημα του πεντάλ του γκαζιού. «Kουτί χαρτογράφησης»
είναι ο υπολογιστής που ελέγχει τον κινητήρα. Για να έχουμε τέλεια καύση του καυσίμου
μέσα στον κύλινδρο, πρέπει η αναλογία του με τον αέρα να είναι 14:1. Aυτή η αναλογία
καλείται στοιχειομετρική. Για λόγους απαγωγής της θερμότητας, το μίγμα είναι συνήθως πιο
«πλούσιο» σε καύσιμο.
Σταθόπουλο Kώστα, Aγγελόπουλο Παναγιώτη, Πάτρα: Πρόσθετα στοιχεία, εκτός από αυτά που
κατά καιρούς έχουμε δημοσιεύσει, δεν διαθέτουμε. Oύτως ή άλλως, είμαστε πάντοτε στη
διάθεσή σας.