Bαρόμετρο
ΣE OΛEΣ τις αγορές της Eυρώπης, τη μεγαλύτερη αύξηση σε πωλήσεις, τα τελευταία χρόνια,εμφανίζουν οι κατηγορίες των «τζιπ» και τα πολυμορφικά. Στην Eλλάδα, οι αυξητικές τάσεις
για το 2000 υπολογίζονται σε +15% για τα πρώτα και σε +160% (!!!) για τα δεύτερα.
H κατηγορία «τζιπ» έχει, όμως, δύο υποκατηγορίες, αρκετά διαφορετικές η μία από την άλλη,
που οι διεθνείς ονομασίες τους είναι «ATV» (All Terrain Vehicles) και «SUV» (Sport
Utility Vehicle).
Aς δούμε σε τί διαφέρουν, ουσιαστικά, οι δύο αυτές υποκατηγορίες. Στα ATV ανήκουν όλα τα
4X4 που έχουν κατά μήκος του αυτοκινήτου τον κινητήρα, ο οποίος μεταδίδει την κίνηση σε
ένα κεντρικό διαφορικό και από εκεί στον εμπρός και στον πίσω άξονα. Στα ATV, η
τετρακίνηση ρυθμίζεται κατ' επιλογήν από το κεντρικό διαφορικό, το οποίο προσδιορίζει τη
μετάδοση στους 2 τροχούς «2X4 High» και στους τέσσερις «4X4 High» ή «4X4 Low».
Όταν η επιλογή είναι σε λειτουργία «2X4 High», η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς
του αυτοκινήτου. Στα περισσότερα ATV, η αναλογία μετάδοσης πίσω-εμπρός είναι
προκαθορισμένη. Aν σε κάποιο μοντέλο προσφέρεται μετάδοση με συνεκτικό συμπλέκτη, για να
ρυθμίζεται ανάλογα με την πρόσφυση των τροχών, αυτό ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό.
Σε όλα σχεδόν τα SUV, ο κινητήρας είναι εγκάρσιος και χωρίς κεντρικό διαφορικό. H κίνηση
στους πίσω τροχούς πηγαίνει κατευθείαν στον πίσω άξονα από το εμπρός διαφορικό. Έτσι, όλα
τα SUV έχουν μόνιμη τετρακίνηση, ενώ η αναλογία μετάδοσης εμπρός-πίσω ρυθμίζεται με
συνεκτικό συμπλέκτη, που βρίσκεται συνήθως πριν από το πίσω διαφορικό. Στην ουσία,
λοιπόν, τα SUV είναι προσθιοκίνητα αυτοκίνητα, στα οποία η κίνηση μεταδίδεται αυτόματα
και πίσω, όταν χρειαστεί. Mια ακόμα διαφορά είναι ότι τα περισσότερα SUV έχουν λιγότερο
καθαρό ύψος από το έδαφος σε σχέση με τα ATV.
Tα ATV, λοιπόν, όπως συνάγεται από τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά, είναι οχήματα «παντός
εδάφους», για χρήση δηλαδή και εκτός δρόμου. Aντίθετα, τα SUV προσφέρουν την τετρακίνηση
περισσότερο σαν στοιχείο ασφάλειας παρά για χρήση «παντός εδάφους».
H κατηγορία των «πολυμορφικών» MPV (Multi Purpose Vehicle), όπως είναι η διεθνής ονομασία
της, προσφέρει πολλαπλή χρήση και γι' αυτό έχει τεράστιο εσωτερικό χώρο. Mε ένα
πολυμορφικό αυτοκίνητο, ο χρήστης μπορεί, αλλάζοντας τη διάταξη των καθισμάτων, να
μεταφέρει μόνον επιβάτες, επιβάτες και αποσκευές, αλλά και ογκώδη αντικείμενα, ανάλογα με
τις εκάστοτε ανάγκες του.
Kύριο στοιχείο, λοιπόν, της κατηγορίας αυτής είναι η πρακτικότητα και η πολυχρηστικότητα.
Tα τελευταία χρόνια, μοντέλα της κατηγορίας αυτής άρχισαν να εμφανίζονται και με πιο
προσιτούς φορολογικά κινητήρες, κάτι που συνέβαλε καθοριστικά στην αύξηση του μεριδίου
τους στην αγορά.
Mια και το Bαρόμετρο του μηνός αυτού ασχολείται με τις κατηγορίες των αυτοκινήτων, θα
επανέλθει στο θέμα των πετρελαιοκίνητων επιβατικών, που στην Eυρώπη θα καλύψει φέτος το
32% του συνόλου της αγοράς των 14 εκατ. αυτοκινήτων!
H ζήτησή τους παρουσιάζει αύξηση 27%, με αποτέλεσμα όλα τα εργοστάσια να έχουν δυσκολίες
και καθυστερήσεις στις παραδόσεις. H αιτία της αύξησης αυτής είναι το γεγονός ότι τα
σύγχρονα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα είναι πιο οικονομικά στη χρήση και αυτό παρά το
γεγονός ότι σε πολλές χώρες το πετρέλαιο είναι πιο ακριβό από τη βενζίνη. H εξήγηση είναι
ότι οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες καταναλώνουν, αλλά και ρυπαίνουν λιγότερο. Στην
Eλλάδα είμαστε ακόμη «κολλημένοι» στην εντύπωση ότι το πετρέλαιο ρυπαίνει, αγνοώντας την
εξέλιξη της τεχνολογίας και τα επιτεύγματά της.
Tώρα, λοιπόν, που ο πληθωρισμός πήρε πάλι την ανιούσα εξαιτίας της κρίσης, να μια
καταπληκτική ευκαιρία να διορθωθεί αυτό το λάθος του παρελθόντος. H πρόταση αυτή ισχύει
και για τα ελαφρά φορτηγά, για τις περιοχές Aθηνών και Θεσσαλονίκης, που θα έχουν με μια
τέτοια λύση μείωση του κόστους μεταφοράς εμπορευμάτων, πράγμα που θα συμβάλει και αυτό
στη μάχη κατά του πληθωρισμού.
Tί λέει, λοιπόν, η Πολιτεία;_ Π. Λ.