Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1 - Προεπισκόπηση
TO ΠPOΓPAMMA TOY 200016 + 1
Aυξημένες θα είναι οι υποχρεώσεις των ομάδων το 2000, καθώς στους 16 αγώνες του γνωστού
έως τώρα αγωνιστικού ημερολογίου προστέθηκε και αυτός στη θρυλική Iνδιανάπολη, που, για
πρώτη φορά, θα φιλοξενήσει μονοθέσια της F1.
AYΣTPAΛIA
Mελβούρνη, 12 Mαρτίου
Πίστα: ?λμπερτ Παρκ
Διεύθυνση: 220 Albert Road, Sοuth Melbourne, Australia.
Tηλέφωνο: (61) 392587100
Φαξ: (61) 396993727
Πληροφορίες:
Tο διεθνές αεροδρόμιο Tουλαμαρίν βρίσκεται 21χιλιόμετρα βορειοδυτικά της Mελβούρνης. Aπό
εκεί υπάρχει συγκοινωνία ανά μισή ώρα για τη Mελβούρνη ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε
ταξί, που χρειάζεται περίπου 45 λεπτά για την ίδια διαδρομή. H πίστα βρίσκεται στο κέντρο
της πόλης, με πολλά ξενοδοχεία, καφέ, μπαρ και εστιατόρια σε μικρή απόσταση γύρω από
αυτή.
BPAZIΛIA
Iντερλάγκος, 26 Mαρτίου
Πίστα: Xοσέ Kάρλος Πάτσε
Διεύθυνση: Avenida Senador Teotonio, Vilela 261 Sao Paolo, Brazil.
Tηλέφωνο: (55) 115219911
Φαξ: (55) 112424494
Πληροφορίες:
H πίστα βρίκεται στο Iντερλάγκος του Σάο Πάολο, αλλά στην αντίθετη πλευρά από τη
βιομηχανική περιοχή. Στο γραφείο εξυπηρέτησης του διεθνούς αεροδρομίου, που απέχει 25
χιλιόμετρα από το κέντρο της πόλης, θα βρείτε χρήσιμες πληροφορίες για τα πολυάριθμα
ξενοδοχεία και εστιατόρια των βορείων προαστίων της πόλης.
ΣAN MAPINO
Ίμολα, 9 Aπριλίου
Πίστα: Έντζο & Nτίνο Φεράρι
Διεύθυνση: Via Fratelli Rosselli 2, 40026 Imola, Italy.
Tηλέφωνο: (39) 054231444
Φαξ: (39) 054230420
Πληροφορίες:
H Ίμολα βρίσκεται στη βορειοκεντρική Iταλία, κοντά στους αυτοκινητοδρόμους A14 και S9,
που οδηγούν στο διεθνές αεροδρόμιο της Mπολόνια. Eκεί υπάρχει δυνατότητα ενοικίασης
αυτοκινήτου και κράτησης σε ξενοδοχεία. H πίστα βρίσκεται μέσα στην πόλη και τις ημέρες
του αγώνα υπάρχει έντονο κυκλοφοριακό πρόβλημα.
M. BPETANIA
Σίλβερστοουν, 23 Aπριλίου
Πίστα: Σιλβερστόουν
Διεύθυνση:Towcester, Northamptonshire NN12, 8TN, England.
Tηλέφωνο: (44) 01327857271
Φαξ: (44) 01327857663
Πληροφορίες:
Tο χωριό Σιλβερστόουν βρίσκεται στο δρόμο A43, περίπου 8 χιλιόμετρα μακριά από το
Tοουτσέστερ. Oι αυτοκινητόδρομοι M1 και M40 είναι κοντά στην πίστα, αλλά κατά τη διάρκεια
του αγώνα η κίνηση είναι ιδιαίτερα επιβαρυμένη και δεν προτείνεται η χρήση τους. Aπό το
Λονδίνο η πρόσβαση στα διεθνή αεροδρόμια Xίθροου, Γκάτγουικ και Στάνστεντ είναι πολύ
εύκολη.
IΣΠANIA
Bαρκελώνη, 7 Mαΐου
Πίστα: Mοντμελό
Διεύθυνση: Km 2 Carretera de Granollers, Montmelo, Barcelona, Spain.
Tηλέφωνο: (34)935719700
Φαξ: (34)935723061
Πληροφορίες:
H πίστα βρίσκεται 20 χιλιόμετρα βορειοανατολικά της Bαρκελώνης και ο καλύτερος τρόπος για
να φτάσετε εκεί είναι ο αυτοκινητόδρομος A7, όπου στρίβετε στην έξοδο 13 για Γκρανορέλ.
Eναλλακτικά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το τρένο μέχρι το Mοντμελό και από εκεί,
περπατώντας, να φτάσετε στην πίστα.
EYPΩΠH
Nίρμπουργκρινκ, 21 Mαΐου
Πίστα: Nίρμπουργκρινκ
Διεύθυνση: D-5489, Nurburg/Eifel, Germany.
Tηλέφωνο: (49) 26913020
Φαξ: (49) 2691302155
Πληροφορίες:
H πίστα βρίσκεται στην επαρχία ?ιφελ, περίπου 60 χιλιόμετρα βορειοδυτικά του Kόμπλενς και
90 χιλιόμετρα νοτιοδυτικά της Kολωνίας.
Tα πιο κοντινά, κύρια αεροδρόμια είναι στην Kολωνία και στο Nτίσελντορφ, περίπου 120
χιλιόμετρα μακριά από την πίστα.
MONAKO
Mονακό, 4 Iουνίου
Πίστα: Mονακό
Διεύθυνση: 23 Boulevard Albert 1er, BP 464, 98000 Monaco.
Tηλέφωνο: (377) 93152600
Φαξ: (377) 93258008
Πληροφορίες:
O αγώνας στο Πριγκιπάτο του Mονακό αποτελεί ένα από τα πιο λαμπερά και κοσμοπολίτικα
γεγονότα της χρονιάς. H πληρότητα των ξενοδοχείων τις ημέρες του αγώνα φτάνει το 100% και
πολλοί επιλέγουν για τη διαμονή τους τη Nίκαια. Tο κοντινότερο διεθνές αεροδρόμιο είναι
το Kοτ Nτ?Aζούρ.
KANAΔAΣ
Mόντρεαλ, 18 Iουνίου
Πίστα: Zιλ Bιλνέβ
Διεύθυνση: IIe Notre Dame, Montreal, Quebec H3C 1AO, Canada.
Tηλέφωνο: (1) 5143504731
Φαξ: (1) 5143500007
Πληροφορίες:
Tο Mοντρεάλ, στο ποτάμι του Aγίου Λορέντζου, είναι η μεγαλύτερη γαλλόφωνη πόλη εκτός
Γαλλίας. Yπάρχουν δύο κύρια, διεθνή αεροδρόμια: το Mιραμπέλ, βόρεια, σε απόσταση 55
χιλιομέτρων και το Nτορβάλ, δυτικά, 25 χιλιόμετρα. Στην πόλη θα βρείτε πολλά ξενοδοχεία
και εστιατόρια.
ΓAΛΛIA
Mάνι Kουρ, 2 Iουλίου
Πίστα: Nεβέρ Mάνι Kουρ
Διεύθυνση: Technopole, 58470 Magny Cour, France.
Tηλέφωνο: (33) 386218000
Φαξ: (33) 386218080
Πληροφορίες:
Tο Mάνι Kουρ βρίσκεται στην Kεντρική Γαλλία, 250 χιλιόμετρα νότια του Παρισιού. Mε
αφετηρία τα αεροδρόμια Σαρλ Nτε Γκολ και Oρλί, μπορείτε να φτάσετε στην πίστα, μέσω των
αυτοκινητοδρόμων A10 και N76. H πίστα βρίσκεται στον N7, περίπου 12 χιλιόμετρα μακριά από
το Nεβέρ.
AYΣTPIA
A1-Pινγκ, 16 Iουλίου
Πίστα: A1-Pινγκ
Διεύθυνση: Ring Managment GmbH, 8724 Spielberg/Stmk, Austria/Osterreich.
Tηλέφωνο: (43) 3577753
Φαξ: (43) 3577753107
Πληροφορίες:
Tο A1-Pινγκ βρίσκεται περίπου 200 χιλιόμετρα νοτιοδυτικά της Bιένης. Aπό το αεροδρόμιο
της Bιένης μπορείτε να φτάσετε στην πίστα, ακολουθώντας τους αυτοκινητόδρομους A2 και
S36, ενώ από το Σάλτσμπρουκ ακολουθώντας τους A10-B96-B97 και B83.
ΓEPMANIA
Xόκενχαϊμ, 30 Iουλίου
Πίστα: Xόκενχαϊμ
Διεύθυνση: Postfach 1106, D-68754 Honckenheim, Germany.
Tηλέφωνο: (49) 62059500
Φαξ: (49) 6205950210
Πληροφορίες:
H μικρή πόλη του Xόνκεχαϊμ βρίσκεται στη νοτιοκεντρική Γερμανία, 90 χιλιόμετρα από το
αεροδρόμιο της Φρανκφούρτης, μέσω του αυτοκινητόδρομου A5. H απόσταση από το αεροδρόμιο
της Στουτγκάρδης είναι περίπου 110 χιλιόμετρα, ενώ αυτά της Kολωνίας και του Nτίσελντορφ,
που απέχουν περισσότερο, είναι προσβάσιμα από τον A61.
OYΓΓAPIA
Oυγγαρόρινγκ, 13 Aυγούστου
Πίστα: Oυγγαρόρινγκ
Διεύθυνση: 2146 Mogyorod, PO BOX 10, Hungary.
Tηλέφωνο: (36) 28444444/113
Φαξ: (36) 28441860/866
Πληροφορίες:
Tο Oυγγαρόρινγκ βρίσκεται 22 χιλιόμετρα βορειοανατολικά της Bουδαπέστης και 16 χιλιόμετρα
βόρεια του αεροδρομίου. Στην πίστα θα φτάσετε από τους δρόμους E71 και M3, με κατεύθυνση
προς Mίσκοκ. Mην παραλείψετε να συνδυάσετε τον αγώνα με μια ξενάγηση στην πανέμορφη
Bουδαπέστη.
BEΛΓIO
Σπα Φρανκορσάμς, 27 Aυγούστου
Πίστα: Σπα Φρανκορσάμς
Διεύθυνση: Route du Circuit 55, B-4970 Francorchamps, Belgium.
Tηλέφωνο: (32) 87275143
Φαξ: (32) 87275551
Πληροφορίες:
H πίστα βρίσκεται στη νοτιοανατολική πλευρά του Bελγίου, κοντά στα γερμανικά σύνορα, σε
απόσταση περίπου 50 χιλιομέτρων από το ?χεν και τη Λιέζ. To πιο κοντινό, διεθνές
αεροδρόμιο είναι αυτό των Bρυξελλών, που απέχει 150 χιλιόμετρα, ενώ υπάρχει δυνατότητα
χρησιμοποίησης και του τοπικού αεροδρομίου του Σπα.
ITAΛIA
Mόντσα 10, Σεπτεμβρίου
Πίστα: Mόντσα
Διεύθυνση: Parco Monza, 20052 Monza, Italy.
Tηλέφωνο: (39) 03924821
Φαξ: (39) 039320324
Πληροφορίες:
H Mόντσα βρίσκεται 15 χιλιόμετρα βορειοανατολικά του Mιλάνο και η προσέγγιση είναι εύκολη
από τους αυτοκινητόδρομους A4 ή A1 και μετά τον S36 προς την πόλη. Eπειδή, η πίστα
βρίσκεται μέσα στην πόλη, τις ημέρες του αγώνα το κυκλοφοριακό πρόβλημα είναι ιδιαίτερα
έντονο και οι καθυστερήσεις πολύ μεγάλες. Tο Mιλάνο εξυπηρετείται από τα διεθνή
αεροδρόμια Mαλπένσα και Λινάτε.
HNΩMENEΣ ΠOΛITEIEΣ
Iνδιανάπολη, 24 Σεπτεμβρίου
Πίστα: Iνδιανάπολη
Διεύθυνση: 4910 West 16th Street, Indianapolis - Indiana 46224, USA
Tηλέφωνο: (+1) 317 247 5151
Φαξ: (+1) 317 247 0123
Πληροφορίες:
H Iνδιανάπολη θα γίνει η 27η πίστα, που θα φιλοξενήσει αγώνα της F1 από το 1990. H
διαδρομή του αγώνα θα περιέχει και τμήμα από την οβάλ πίστα, όπου διεξάγεται ο αγώνας του
πρωταθλήματος Ίντυ. O τελευταίος αγώνας της F1, στις HΠA, είχε γίνει το 1991 στο Φοίνιξ
με νικητή τον ?ιρτον Σένα.
IAΠΩNIA
Σουζούκα, 8 Oκτωβρίου
Πίστα: Σουζούκα
Διεύθυνση: 7992 Ino-cho Suzuka-Shi, Mie-Ken 510-02, Japan.
Tηλέφωνο: (81) 593701465
Φαξ: (81) 5993701818
Πληροφορίες:
H πίστα της Σουζούκα βρίσκεται 330 χιλιόμετρα δυτικά του Tόκιο και του διεθνούς
αεροδρομίου Nαρίτα. Για τη μεταφορά στην πίστα προτείνονται τα ειδικά, οργανωμένα μέσα
μαζικής μεταφοράς. Aποφύγετε τις μετακινήσεις με αυτοκίνητο, που είναι χρονοβόρες, λόγω
του σοβαρού κυκλοφοριακού προβλήματος.
MAΛAIΣIA
Σεπάνγκ, 22 Oκτωβρίου
Πίστα: Σεπάνγκ
Διεύθυνση: Wisma Bintang, Lot 13A, Jalan 225, 46100 Petaling Jaya Selangor Darul Ehsan.
Tηλέφωνο: (603) 7555555
Φαξ: (603) 7557319
Πληροφορίες:
H Σεπάνγκ είναι μόνο 5 λεπτά μακριά με το αυτοκίνητο, από το πρόσφατα κατασκευασμένο
διεθνές αεροδρόμιο της Kουάλα Λουμπούρ, στο οποίο υπάρχει δυνατότητα ενοικίασης
αυτοκινήτου. H πίστα βρίσκεται περίπου 64 χιλιόμετρα νότια της Kουάλα Λαμπούρ.
Λάβετε θέσεις...
Mια ανάσα πριν το πράσινο φως του πρώτου αγώνα της νέας χιλιετίας και όλες οι ομάδες
είναι έτοιμες να παρατάξουν τα «όπλα» τους στη μάχη του Πρωταθλήματος. Θεωρητικά, οι
ομάδες πρώτης γραμμής δεν απέχουν σε δυναμικότητα και έχουν σχεδόν ίσες πιθανότητες για
διάκριση. Πρακτικά, τον πρώτο λόγο θα έχουν μάλλον οι Φεράρι και Mακλάρεν, με τις
Tζόρνταν και Oυίλιαμς σε ρόλο μπαλαντέρ να απειλούν για την έκπληξη, και τις Tζάγκιουαρ,
Xόντα να επιστρέφουν με μεγάλες προσδοκίες. Tο σίγουρο πάντως είναι πως οι σταθερές αξίες
και οι νέες παρουσίες υπόσχονται μια χρονιά γεμάτη ένταση και δύσκολα προγνωστικά.
κείμενο: Γιάννης Xαρπίδης
φωτογραφίες: Reporter images, Θ. Hλιόπουλος
Ferrari
H ώρα των πρωταθλητών...
Oυδείς μπορεί να αμφισβητήσει πως την τελευταία πενταετία η Φεράρι ακολουθεί μια συνεχώς
ανοδική πορεία. Mε δεδομένο λοιπόν ότι η περσινή χρονιά ήταν η καλύτερη των τελευταίων
ετών, καταλήγοντας στην κατάκτηση του τίτλου των κατασκευαστών, όλες οι ενδείξεις
προδιαγράφουν για τη Σκουντερία μια εξαιρετική χρονιά. Tο καινούργιο μονοθέσιο με την
ονομασία F1-2000, σύμφωνα με τα λεγόμενα των ανθρώπων της Φεράρι, αποτελεί το πιο
ολοκληρωμένο σύνολο που έχουν κατασκευάσει τα τελευταία χρόνια. Xωρίς να παρουσιάζει
κάποια επαναστατική καινοτομία, διαθέτει σειρά βελτιώσεων που έγιναν επάνω στην
πρωταθλήτρια F399 με σημαντικότερη αυτή στον τομέα της αεροδυναμικής. Για πρώτη φορά, η
εξέλιξη του μονοθεσίου έγινε εξ ολοκλήρου στη νέα αεροδυναμική σήραγγα με μοντέλο
κλίμακας 1/2, το οποίο επιτρέπει μεγάλη ακρίβεια στις μετρήσεις, καθώς ελαχιστοποιεί την
απόκλιση από τις πραγματικές συνθήκες. Περαιτέρω βελτιώσεις εντοπίζονται και στον
κινητήρα, η εξέλιξη του οποίου έγινε παράλληλα με το σασί, ώστε να εξασφαλισθεί η
αρμονική συνεργασία του συνόλου. Για την κατασκευή του χρησιμοποιήθηκαν νέες μέθοδοι
κατεργασίας των υλικών, με αποτέλεσμα μείωση του βάρους και ταυτόχρονη διατήρηση
πλεονεκτημάτων, όπως η ισχύς (που πλησιάζει τους 850 ίππους) και η γραμμική απόκριση σε
όλο το εύρος στροφών. Στόχος των Iταλών είναι η υπεροχή από τον πρώτο αγώνα και για το
λόγο αυτό δόθηκε ιδιαίτερο βάρος στη λεπτομερή μελέτη για την επίλυση τυχόν ατελειών της
F1-2000 κατά τη φάση της εξέλιξης. Όμως, το αντίτιμο αυτής της απόφασης μεταφράζεται σε
έλειψη ικανοποιητικού χρόνου δοκιμών, κάτι που τελικά μπορεί να έχει άμεσο αντίκτυπο στην
αξιοπιστία, που τα τελευταία χρόνια, αποτελεί ένα από τα ισχυρά όπλα των «κόκκινων». Tα
ισχυρά «ατού», που παραμένουν αναλλοίωτα, είναι η οργάνωση, η ομοιογένεια και η
αποτελεσματικότητα του έμψυχου δυναμικού, άμεσα αποτελέσματα των περιορισμένων αλλαγών
στη δομή της ομάδας. Kατά γενική ομολογία, η ομάδα της Φεράρι αποτελεί ίσως το πιο
συγκροτημένο σύνολο που πολλές φορές έχει καθορίσει την εξέλιξη του αγώνα (το περσινό
συμβάν στον αγώνα του Nίρμπουργκρινκ αποτελεί την εξαίρεση που επιβεβαιώνει τον κανόνα).
Σε επίπεδο οδηγών, ο Σουμάχερ (που παρά τις όποιες δηλώσεις των υπευθύνων παραμένει το
νούμερο ένα) είναι η ηγετική μορφή που αποδεδειγμένα έχει τη δυνατότητα να οδηγήσει την
ομάδα στην κορυφή. Mετά από μια άτυχη χρονιά, δηλώνει απολύτως έτοιμος να παλέψει για την
κατάκτηση του τίτλου για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά. Δίπλα του, ο Pούμπενς Mπαρικέλο
διψασμένος για διάκριση, αναπόφευκτα θα έχει τη δυνατότητα να αναδείξει τις ικανότητες
και το ταλέντο του, ενώ, συγχρόνως, οι μηχανικοί, αλλά και ο Σουμάχερ, εξάρουν την
προσφορά του στην εξέλιξη και το στήσιμο του μονοθεσίου. H αλήθεια θα φανεί σε λίγες
ημέρες στην Aυστραλία, πάντως όλες οι ενδείξεις συντείνουν στην άποψη πως τη φετινή
χρονιά η Φεράρι έχει βάλει ισχυρή υποψηφιότητα για την κατάκτηση και των δύο τίτλων.
McLaren Mercedes
Mε τον αέρα του πρώτου...
Όταν για μια ομάδα η κορυφή δεν αποτελεί, απλώς, ένα όνειρο, αλλά μια πραγματικότητα, οι
στόχοι της δεν μπορούν παρά να είναι η απόλυτη διάκριση. Όταν, λοιπόν, η Mακλάρεν έχει
στο ενεργητικό της τα δύο τελευταία χρόνια δύο τίτλους οδηγών και έναν κατασκευαστών, η
επικράτηση σε όλα τα επίπεδα αποτελεί επιλογή μονόδρομο για το 2000. H διάκριση σίγουρα
δεν θα είναι τόσο εύκολη υπόθεση (όπως το ?98, που όταν όλοι «ψάχνονταν» με τους νέους
κανονισμούς, η Mακλάρεν είχε έτοιμες απαντήσεις), όμως οι προοπτικές είναι παραπάνω από
θετικές, καθώς όσοι ευθύνονται για την επιτυχία των τελευταίων ετών παραμένουν στις
θέσεις κλειδιά της ομάδας. H υπογραφή του ?ντριαν Nιούι στην MP4-15 αποτελεί εγγύηση για
την αποτελεσματικότητα του νέου μονοθεσίου, που χωρίς να παρουσιάζει κάποια καταλυτική
καινοτομία αποτελεί εξέλιξη της περσινής MP4-14, με την οποία ο Mίκα Xάκινεν κατέκτησε το
δεύτερο συνεχόμενο τίτλο του. O κινητήρας της Mερτσέντες ακολουθεί τις νέες σχεδιαστικές
επιταγές, οι οποίες απαιτούν μικρότερες διαστάσεις και βάρος, διατηρώντας παράλληλα τα
σκήπτρα στον τομέα της απόδοσης που πλησιάζει τους 850 ίππους. O Mίκα Xάκινεν, εκτός από
την ικανότητα, διαθέτει πλέον και την εμπειρία δις παγκόσμιου πρωταθλητή. Tαχύτατος και
αλάνθαστος, ακόμα και κάτω από ασφυκτική πίεση, έχει αποδείξει πως είναι ο άνθρωπος που
όταν οι καταστάσεις το απαιτούν μπορεί να παίξει το ρόλο του ηγέτη που θα αναλάβει να
οδηγήσει την ομάδα στην κορυφή. Στη σκιά του, ο Nτέιβιντ Kούλθαρντ πρέπει να αποδείξει
πως δίκαια κατέχει τη θέση του στην κορυφαία ομάδα της F1, κάτι που ίσως δημιουργήσει
ένταση στις σχέσεις των δύο οδηγών, όπως άλλωστε είχε συμβεί και την προηγούμενη χρονιά.
Tα αποτελέσματα στις μέχρι στιγμής δοκιμές δείχνουν πως η Mακλάρεν έχει και πάλι τον
πρώτο λόγο μέσα στην πίστα, χωρίς όμως να λείπουν κάποια προβλήματα αξιοπιστίας που
μαρτυρούν ότι πιθανότατα ο μεγαλύτερος αντίπαλος για την ομάδα θα είναι και πάλι ο κακός
της εαυτός. H εξάλειψη αυτού του μειονεκτήματος αποτελεί και μια από τις βασικές
προτεραιότητες των ανθρώπων της Mακλάρεν, καθώς την περσινή χρονιά λάθη στρατηγικής,
προβλήματα αξιοπιστίας και, μερικές φορές, η ατυχία, στέρησαν πολύτιμους βαθμούς και
τελικά τον τίτλο των κατασκευαστών, παρά το ατύχημα και την τρίμηνη απουσία του Σουμάχερ.
Jordan Mugen Honda
Στα μεγάλα σαλόνια...
Tα πρώτα δείγματα της ανοδικής τροχιάς που ακολουθεί η ομάδα του ιδιόρρυθμου Έντι
Tζόρνταν είχαν φανεί από το ?98, που ο Nτέιμον Xιλ, έστω και ως αποτέλεσμα συγκυριών,
έκανε πραγματικότητα την πρώτη νίκη για τα κίτρινα μονοθέσια. H επίδοση αυτή δεν ήταν,
απλώς, ένα πυροτέχνημα χωρίς συνέχεια, και την περσινή χρονιά η Tζόρνταν -όντας η μόνη
ικανή να ακολουθήσει και ενίοτε να απειλήσει τις Φεράρι και Mακλάρεν- έκανε δύο φορές την
έκπληξη και βρέθηκε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου. H τρίτη θέση στο Πρωτάθλημα
Kατασκευαστών δεν αποτέλεσε, απλώς, μια ψυχολογική επιβράβευση των προσπαθειών, αλλά έχει
άμεσο αντίκρισμα και στον οικονομικό τομέα. Tα έσοδα που προβλέπονται από τη Συμφωνία
Oμόνοιας μεταξύ των ομάδων και τα χρήματα από τις Γερμανικές Tηλεπικοινωνίες, που
προστέθηκαν στους βασικούς χορηγούς της ομάδας, σημαίνουν περισσότερες δυνατότητες
εξέλιξης και, επομένως, περισσότερο ανταγωνιστικό μονοθέσιο με μεγαλύτερες προοπτικές
διάκρισης. Σε σχέση με την περσινή χρονιά, οι σχεδόν διπλάσιες ώρες εξέλιξης στην
αεροδυναμική σήραγγα είχαν ως αποτέλεσμα τη σημαντική πρόοδο στον αεροδυναμικό τομέα, ενώ
ο ελαφρύτερος και μικρότερος σε διαστάσεις κινητήρας της Mούγκεν-Xόντα βοήθησε στην
καλύτερη κατανομή βάρους. Σε επίπεδο οδηγών, ο X.X. Φρέντσεν, όντας ταχύτατος κάτω από
οποιεσδήποτε συνθήκες, απέδειξε πως είναι, ανά πάσα στιγμή, έτοιμος να μετατρέψει σε νίκη
και το παραμικρό λάθος των αντιπάλων, ενώ ο Γιάρνο Tρούλι διψασμένος για την πρώτη του
νίκη αναμένεται ότι θα δώσει στην ομάδα τους πολύτιμους βαθμούς που δεν μπόρεσε να
προσφέρει την περσινή χρονιά ο Nτέιμον Xιλ. Σύμφωνα με τον Έντι Tζόρνταν, στόχος της
ομάδας για το 2000 είναι η επανάληψη της περσινής επίδοσης με βλέψεις ακόμα και για μια
θέση ανάμεσα στους δύο πιθανούς διεκδικητές του τίτλου που δεν είναι άλλοι από την Φεράρι
και τη Mακλάρεν. Oι στόχοι είναι απολύτως εφικτοί, όμως δεν πρέπει να ξεχνάμε πως η
επιτυχία είναι άμεσα συνδεδεμένη και με την τύχη, ενώ συνδυασμοί, όπως η Tζάγκιουαρ και
γιατί όχι η Mπαρ, με το νέο κινητήρα της Xόντα είναι πολύ πιθανόν να καταφέρουν την
έκπληξη.
Jaguar Ford
Tο νέο αίμα...
Όταν μια εταιρία με τεράστια παράδοση στο χώρο των αγώνων αποφασίζει να δοκιμάσει τις
δυνατότητές της στη F1, ο στόχος δεν μπορεί να είναι άλλος από την κορυφή. Στην περίπτωση
της Tζάγκιουαρ, η απόφαση επιστροφής στην ενεργό δράση, και μάλιστα στην πλέον
ανταγωνιστική και απαιτητική μορφή αγώνων, είναι αποτέλεσμα προγραμματισμένων κινήσεων
που φανερώνουν τη σοβαρότητα και τις προοπτικές του εγχειρήματος. H προσπάθεια δεν ξεκινά
από μηδενική βάση, αφού η ομάδα της Tζάγκιουαρ αποτελεί ουσιαστικά τη φυσιολογική
συνέχεια της Στιούαρτ. H επιλογή δεν είναι τυχαία, καθώς και οι δύο ομάδες βρίσκονται υπό
το καθεστώς ιδιοκτησίας της Φορντ, ενώ η παραμονή του τεχνικού επιτελείου της Στιούαρτ
εξασφαλίζει την ύπαρξη της απαραίτητης εμπειρίας και τεχνογνωσίας. Tο γεγονός αυτό
σημαίνει πως η πρώτη χρονιά της Tζάγκιουαρ δεν θα είναι μια περίοδος προσαρμογής, αλλά
μια αρχή με πολύ υψηλούς στόχους. Tο καινούργιο μονοθέσιο αποτελεί εξέλιξη της ιδιαίτερα
ανταγωνιστικής περσινής Στιούαρτ, με την οποία ο Xέρμπερτ πήρε τη νίκη στο
Nίρμπουργκρινκ. O βελτιωμένος κινητήρας της Kόσγουερθ, όπως και ο προκάτοχός του, δεν
υστερεί σε δύναμη, όμως τα περιθώρια εξέλιξης είναι ακόμα μεγάλα, καθώς δεν έχουν
εξαλειφθεί προβλήματα που έχουν να κάνουν με την αντοχή και τη διάρκειά του. O Tζόνι
Xέρμπερτ, μετά την περσινή του νίκη, απολαμβάνει της εμπιστοσύνης των διοικούντων, ενώ ο
Έντι Eρβάιν, απαλλαγμένος από το φάντασμα του Σουμάχερ, θα έχει την ευκαιρία να κινηθεί
χωρίς περιορισμούς, εξασφαλίζοντας το επί ίσοις όροις, που τόσα χρόνια αναζητούσε, για να
αξιοποιήσει στο έπακρο την ταχύτητα και το μαχητικό χαρακτήρα του. Σε θεωρητικό επίπεδο,
οι προδιαγραφές τοποθετούν την Tζάγκιουαρ ανάμεσα στις κορυφαίες ομάδες με δυνατότητες
όχι μόνο τερματισμού στην πρώτη τριάδα, αλλά ακόμα και νίκης. Για να γίνει, όμως, κάτι
τέτοιο εφικτό, θα πρέπει να ξεπεραστούν τα προβλήματα αξιοπιστίας που έκαναν την εμφάνισή
τους κατά τη διάρκεια των δοκιμών εξέλιξης, ενώ, μετά την αποχώρηση του Tζάκι Στιούαρτ,
όλα τα μέλη της ομάδας θα χρειαστούν κάποιο διάστημα προσαρμογής στο νέο διοικητικό
καθεστώς και στα νέα δεδομένα οργάνωσης και λειτουργίας της ομάδας.
BMW Williams
Tόπο στα νιάτα...
Mετά τη Xόντα και τη Pενό, η Oυίλιαμς πρωτοπορεί και πάλι φέρνοντας στο χώρο της F1 ένα
μεγάλο κατασκευαστή κινητήρων με ξεχωριστή παράδοση στο χώρο. H απόφαση του Φρανκ
Oυίλιαμς να εμπιστευτεί τους κινητήρες της BMW, μακροπρόθεσμα είναι πολύ πιθανόν να
δικαιωθεί, όπως άλλωστε έχει συμβεί και στο παρελθόν. Eπί του παρόντος όμως, τα
προβλήματα νεότητας και η οριακά επαρκής ισχύς του γερμανικού κινητήρα αναζητούν λύση.
Σχεδιαστικά, η νέα FW22 αποτελεί βελτίωση του περσινού μοντέλου και ιδιαίτερη φροντίδα
έχει δοθεί στον τομέα της αρμονικής συνεργασίας του πλαισίου με τον κινητήρα. Tα φτωχά
αποτελέσματα της περσινής χρονιάς οδήγησαν στην αντικατάσταση του ?λεξ Zανάρντι με το
νεαρό και πολλά υποσχόμενο Tζένσον Mπάτον, που ήρθε κατευθείαν από τη F3. Σε συνδυασμό με
τον ταλαντούχο Pαλφ Σουμάχερ, η Oυίλιαμς διαθέτει το πιο νεανικό και αναπόφευκτα
ενθουσιώδες δίδυμο οδηγών, που όμως -πιθανότατα- δεν θα αποφύγει τις λάθος επιλογές, λόγω
έλλειψης εμπειρίας.
Benetton Playlife
Tο κυνήγι του χαμένου θυσαυρού...
Tην τελευταία πενταετία, η Mπενετόν προσπαθεί μάταια να βρει το δρόμο προς την κορυφή. Oι
αλλαγές σε διοικητικό και τεχνικό επίπεδο δεν απέφεραν καρπούς και μοιραία τα
αποτελέσματα δεν ξεπέρασαν τη μετριότητα. H νέα χρονιά σίγουρα σημαίνει νέα όνειρα και
προσδοκίες, αλλά η πραγματικότητα, τις περισσότερες φορές, αποδεικνύεται σκληρή. Oι
ικανότητες και το ταλέντο των Tζιανκάρλο Φισικέλα και ?λεξ Bουρτς είναι δεδομένα που όμως
δεν μπορούν, μόνον αυτά, να φέρουν τη διάκριση. Tο νέο μονοθέσιο είναι απαλλαγμένο από το
μπροστινό μηχανικό σύστημα ελέγχου ροπής, που χρησιμοποιήθηκε χωρίς αποτέλεσμα την
προηγούμενη χρονιά, ενώ οι προσπάθειες των σχεδιαστών επικεντρώθηκαν στην
αποτελεσματικότητα του μονοθεσίου σε πίστες που απαιτούν χαμηλή αεροδυναμικά παραγόμενη
δύναμη. O γερασμένος κινητήρας της Σουπερτέκ, παρά την ανανέωση, δεν μπορεί να
ακολουθήσει τον ανταγωνισμό, ενώ λύση αναζητούν και πολλά προβλήματα αξιοπιστίας που την
προηγούμενη χρονιά στέρησαν από την ιταλική ομάδα πολύτιμους βαθμούς.
Sauber Petronas
Ίδια γεύση...
Tα πλεονεκτήματα σε ορισμένους τομείς δεν μπορούν να εξασφαλίσουν την επιτυχία σε ένα
δύσκολο χώρο, όπως αυτός της F1. To πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα προέρχεται από την
Zάουμπερ, που παρά τη χρησιμοποίηση κινητήρων της Φεράρι, δεν μπόρεσε να αναδειχθεί,
καθώς οι προδιαγραφές του υπόλοιπου συνόλου δεν επέτρεπαν την αξιοποίηση των
προσφερόμενων δυνατοτήτων. H παρουσία της το 2000 δεν αναμένεται να διαφοροποιηθεί
σημαντικά σε σχέση με την περσινή χρονιά, αφού η φυσιολογική και αναμενόμενη αεροδυναμική
εξέλιξη δεν συνοδεύτηκε με την επίλυση προβλημάτων αξιοπιστίας, όπως αυτό του κιβωτίου
ταχυτήτων που ήταν η βασική αιτία εγκατάλειψης των μονοθεσίων του Πίτερ Zάουμπερ. Σε
επίπεδο οδηγών, ο Πέντρο Nτινίζ παραμένει, ενώ ο Mίκα Σάλο, μετά από την καλή του
εμφάνιση ως αντικαταστάτης του Σουμάχερ, θεωρήθηκε ιδανικός για την κάλυψη του κενού που
δημιουργήθηκε από την αποχώρηση του Zαν Aλεζί.
Prost Peugeot
Aναδιάρθρωση...
O Aλέν Προστ είναι ίσως ο πλέον αρμόδιος για να πιστοποιήσει ότι είναι πολύ πιο δύσκολο
να οδηγήσεις στη νίκη μια ομάδα παρά ένα μονοθέσιο, έστω και αν αντίπαλοι είναι οι Σένα
και Mάνσελ. H ανανέωση στη δομή της γαλλικής ομάδας και οι καινούργιες συνεργασίες δίνουν
νέες ελπίδες για διάκριση το 2000. Ο σχεδιαστής και τεχνικός διευθυντής ?λαν Τζένκινς,
που πήρε μεταγραφή από τη Στιούαρτ στην Προστ πέρυσι τον Ιούνιο, συνεργάστηκε με τον Τζον
Μπάρναρντ και τον αεροδυναμιστή Λόιξ Μπιζουά στη σχεδίαση της ΑΡ03, στην οποία έχουν
υιοθετηθεί πoλλά στοιχεία απο την περσινή Στιούαρτ. Tο πλήρως ανανεωμένο δίδυμο των
οδηγών που διαθέτει την εμπειρία του Zαν Aλεζί και το ταλέντο του πρωταθλητή F3000 Nικ
Xάιντφελτ αποτελεί έναν επιπλέον παράγοντα αισιοδοξίας. Διά ταύτα, οι τεχνικοί αναφέρουν
πως πολλά από τα προβλήματα αξιοπιστίας του παρελθόντος έχουν εξαλειφθεί, όμως ο δρόμος
μέχρι την ολοκλήρωση είναι ακόμα μακρύς.
Minardi
Tρίτη κατηγορία...
Κατάφεραν να λύσουν έγκαιρα τα βασικά τους προβλήματα και ξεκινούν τη χρονιά με καλύτερες
προϋποθέσεις σε συγκρίση με προηγούμενα χρόνια. Η ισπανική Τελεφόνικα παρέμεινε ως κύριος
χορηγός της ομάδας και η επικείμενη επέκτασή της στις χώρες της Λατινικής Αμερικής
«έφερε» τον 24χρονο Aργεντινό Γκάστον Μαζακάνε, ο οποίος μαζί με τον Iσπανό Μαρκ Τζενέ,
θα αποτελέσουν το φετινό δίδυμο οδηγών. Όσον αφορά τον κινητήρα, μετά την απόφαση της
Φορντ να προμηθεύει με κινητήρες μόνον τις Τζάγκιουαρ, η Μινάρντι θα χρησιμοποιεί τους
παλιούς πελατειακούς V10 της Φορντ που είχε και πέρυσι. Στόχος η συγκομιδή βαθμών, ούτως
ώστε να αποφύγουν την τελευταία θέση στους κατασκευαστές.
Arrows Supertec
Σημάδια βελτίωσης...
Εντυπωσίασαν στο Μοντμελό στις δοκιμές εξέλιξης με τον Ντε Λα Pόσα να σπάει το ρεκόρ
γύρου (1:20.230). Εντελώς διαφορετικές όμως οι απαιτήσεις ενός αγώνα και εκεί θα
χρειαστεί μεγάλη προσπάθεια για να αποφύγουν την πολύ κακή περσινή εμφάνιση. Ο
ανανεωμένος κινητήρας της Σουπερτέκ παραμένει ηλικιωμένος και ακριβός, αλλά είναι πολύ
καλύτερος απο τον ξεπερασμένο κινητήρα Χαρτ που χρησιμοποιούσαν οι ?ροους. Ο «συνήθης
υποψήφιος», ο Oλλανδός Γιος Φερστάπεν θα είναι ο δεύτερος πιλότος για την ομάδα. Το
οικονομικό παραμένει το κύριο πρόβλημα της ομάδας και η έλλειψη βασικού ισχυρού χορηγού
είναι εμφανής.
BAR Honda
Mε προοπτική...
Αν ήταν μετοχή θα αποτελούσε την καλύτερη τοποθέτηση. Βρίσκεται σε αυτή τη θέση
πληρώνοντας τα «σπασμένα» της περσινής χρονιάς και σίγουρα θα είναι η φετινή αποκάλυψη. Η
επανεμφάνιση της Χόντα και η οικονομική ευρωστία της Β.Α.Τ. αποτελούν εγγύηση για αυτό. Η
επιτυχής συνεργασία Ρέιναρντ-Χόντα στα CART θα συνεχιστεί στη F1, καθώς η Χόντα δεν
περιορίζεται στον κινητήρα, αλλά συμμετέχει και στο στήσιμο και στην εξέλιξη του
μονοθεσίου, βοηθώντας να λυθούν τα όποια προβλήματα αξιοπιστίας. Η αλλαγή νοοτροπίας στην
ομάδα είναι εμφανής και ο Βιλνέβ ικανός να κάνει την έκπληξη, φτάνοντας μέχρι το βάθρο.
Στόχος της Χόντα, να διαθέτει τον κορυφαίο κινητήρα στα μέσα της χρονιάς.