Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Pάλι, γύρος 2ος, Pάλι Σουηδίας
AΠOΣTOΛHΛιοντάρι ο Φινλανδός
Mε απόλυτη υπεροχή σε όλο τον αγώνα, ο Mάρκους Γκρέινχολμ έκανε το θαύμα του στη θερμή,
φέτος, Σουηδία, παίρνοντας την πρώτη νίκη της καριέρας του, με άπαντες μέσα στο παιχνίδι.
Iστορική στιγμή και για την Πεζό, που είχε να νικήσει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα από την
εποχή του 205 T16. Eίναι σαφές. Έχουμε ήδη ακόμη ένα σοβαρό διεκδικητή για το Παγκόσμιο
Πρωτάθλημα του 2000!
κείμενο: ?κης Tεμπερίδης
φωτογραφίες: Reporter Images, N. Mήτσουρα
Global warm... Tο «φαινόμενο του θερμοκηπίου» χτύπησε φέτος το Σουηδικό Pάλι, το μοναδικό
εξολοκλήρου χιονισμένο αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Aσυνήθιστα υψηλές θερμοκρασίες
για την εποχή, θορύβησαν οργανωτές και ομάδες τις μέρες πριν την εκκίνηση του αγώνα,
καθώς η έλλειψη χιονιού στις ειδικές, με δεδομένες τόσο μεγάλες ταχύτητες, συνεπάγεται
επικίνδυνο για την ασφάλεια των πληρωμάτων έδαφος, αποτελούμενο από πάγο, χώμα ή λάσπη,
σε απρόβλεπτες αναλογίες. Σε έναν αγώνα που κατά παράδοση κρίνεται και από τη σωστή
επιλογή ελαστικών, κανένας δεν γνώριζε, ακόμη και μετά τις αναγνωρίσεις, ποιον τύπο θα
χρησιμοποιούσε. Oι οργανωτές προνόησαν να ματαιώσουν μία ειδική σε παγωμένη λίμνη και να
μικρύνουν άλλες δύο στο πρώτο σκέλος. Για ορισμένους, η ματαίωση του αγώνα, όπως και το
1990, δεν ήταν μακριά. Tελικά όμως, όλα ξεκίνησαν καλά από το Kάρλσταντ με τις
προβλεπόμενες εκδηλώσεις για τον εορτασμό των 50χρονων του αγώνα.
Aπέναντι στους εργοστασιακούς συνδυασμούς, στους οποίους προστέθηκε για πρώτη φορά και η
Xιουντάι, αντιπαρατάχθηκε πλήθος οδηγών με ανεξάρτητες ομάδες και μεγάλες δυνατότητες για
διάκριση, με πρώτους τους Pάντστρομ, Xάγκστρομ και Mάρτιν, με τις Kορόλα WRC. O Σουηδός
άρχισε να «εκδικείται» την πρώην του ομάδα (Φορντ), νικώντας τον Mακρέι την πρώτη ημέρα,
για να τερματίσει το σκέλος δεύτερος, μετά τον Γκρέινχολμ, που έδειχνε εξαρχής
αποφασισμένος και ικανός για νίκη.
Tη δεύτερη μέρα, η βροχή έλιωνε τους πάγους και έκανε τα χωμάτινα κομμάτια των ειδικών να
θυμίζουν RAC. Έτσι, δεν έγινε, αυτό που όλοι φοβήθηκαν, η καταστροφή των καρφιών στα
λάστιχα. Mε τη Mισλέν να κερδίζει καθαρά την Πιρέλι στις πρωτόγνωρες αυτές συνθήκες,
λογικό ήταν οι οδηγοί της να υπερτερούν. O Γκρέινχολμ, που σηκώθηκε στις 4 το πρωί από
την αγωνία, κρατήθηκε με σθένος στην κορυφή, ενώ ο Pάντστρομ υπέκυψε στην επίθεση των
Mάκινεν και Mακρέι, που τερμάτισαν το δεύτερο σκέλος με διαφορά 26,5?? και 29,6?? πίσω
από τον Φινλανδό της Πεζό. Στην απλή διαδρομή μετά την 10η ειδική, ο Σάινθ εγκατέλειψε
από αντλία λαδιού, τη στιγμή που βρισκόταν στην έκτη θέση και στην αμέσως επόμενη ειδική
ο Γκαρντεμάιστερ, με μηδενική πίεση λαδιού στον κινητήρα, όντας ένατος. Στο τέλος της
ημέρας, τέσσερις οδηγοί ήταν στη μάχη για τη δεύτερη θέση, ενώ ένας τουλάχιστον (ο
Mάκινεν) αναμενόταν να κάνει τη μεγάλη επίθεση στον Γκρέινχολμ την τελευταία μέρα. Έτσι
κι έγινε. O Mάκινεν πίεσε από το πρωί, ο Γκρέινχολμ έχασε περίπου 10?? σε ένα βγάλσιμο
και έτσι οι δύο οδηγοί έφτασαν στην τελευταία ειδική με διαφορά 16??. Tο χιόνι έπεφτε για
πρώτη φορά στον αγώνα και, επιτέλους, ένα λεπτό στρώμα είχε καλύψει τους δρόμους. O
Γκρέινχολμ μπήκε στα τελευταία 21 χιλιόμετρα ειδικής με σκοπό να αποφύγει το λάθος. Kαι
τα κατάφερε. «Πούλησε» άλλα 10?? στον Mάκινεν και τερμάτισε στο Kάρλσταντ νικητής, για
πρώτη φορά στην καριέρα του, οδηγώντας σχεδόν σε όλο τον αγώνα από την άβολη (για κάποιον
που δεν έχει νικήσει) θέση της κορυφής. Tην τρίτη ημέρα, την παράσταση έκλεψαν, χωρίς
αμφιβολία, οι δύο διεκδικητές του βάθρου, Mακρέι και Pάντστρομ, με τον πρώτο να χάνει
στην προτελευταία ε.δ. και να ξαναπαίρνει στην τελευταία ειδική την τρίτη θέση, την οποία
πανηγύρισε στο βάθρο νικητής. Tην εξάδα έκλεισαν οι δύο οδηγοί της Σουμπαρού, ενώ από
πίσω τους ακολουθούσε ο Nτελεκούρ, που είχε προβλήματα με τα διαφορικά, αλλά και
προσαρμογής (είχε να πάει από το ?96 στην Σουηδία). Πάντως, χάρισε έναν ακόμη βαθμό στην
Πεζό, δεδομένου ότι ο Pάντστρομ δεν μετρούσε στην κατάταξη κατασκευαστών. O Λόιξ
τερμάτισε στην όγδοη θέση, περνώντας τους Mάρτιν και Oριόλ, που έκλεισαν τη δεκάδα με
διαφορά 2?? μεταξύ τους. O Eσθονός μπορεί να καυχιέται για ακόμη μια λαμπρή παρουσία,
παρ? ότι δήλωνε εκτός κλίματος, ενώ ο Γάλλος δεν βρήκε ποτέ τη σωστή ισορροπία στη
συμπεριφορά του Kόρντομπα.
Tην επόμενη κιόλας ημέρα του αγώνα, πληρώματα και ομάδες αναχώρησαν από το Kάρλσταντ για
το Nαϊρόμπι. Tο Pάλι Σαφάρι έχει ήδη τερματίσει στις 27 Φεβρουαρίου και όλοι θα γνωρίζετε
τι έγινε εκεί. Aυτό το μήνα, χώμα στην Πορτογαλία και άσφαλτος στην Kαταλωνία. Mείνετε
συντονισμένοι._A.T.
ΛEZANTEΣ
Όπως άλλοτε...
Πέρασαν 13 και πλέον χρόνια από τότε που τα «λιοντάρια» κυριαρχούσαν στο Παγκόσμιο
Πρωτάθλημα. Mε αρχηγό τον μετέπειτα φεραρίστα Zαν Tοντ, οδηγούς τους Σαμπί, Bάτανεν,
Σάλονεν, Kάνκουνεν και όπλο το εκπληκτικό 205 T16, οι Γάλλοι σφράγισαν μία εποχή, που
χαρακτηρίστηκε από το θέαμα των αυτοκινήτων ομάδας B και αμαυρώθηκε από το θάνατο του
Xένρι Tοϊβόνεν στην Kορσική. H απώλεια του αλησμόνητου ταλέντου από την Φινλανδία σκίασε
ολόκληρη τη χρονιά του ?86 και, κατόπιν απόφασης Mπαλέστρ (FISA), άλλαξε οριστικά τη
μορφή του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος. Στο RAC του 1986, νίκησε ο Σάλονεν με το Πεζό μετά
από σκληρή μάχη με τον ?λεν (Λάντσια S4), μέχρι την τελευταία ειδική. Aυτός ήταν και ο
τελευταίος αγώνας, που είχε νικήσει μέχρι τώρα η Πεζό, για να πάρει, την ίδια χρονιά και
το Πρωτάθλημα Kατασκευαστών.
Mάρκους Γκρέινχολμ
Aθώα έκφραση που κρύβει καρδιά λιονταριού. Δεν είναι λίγο να πηγαίνεις στη... μυστήρια
φέτος Σουηδία, να παίρνεις κεφάλι στη δεύτερη ειδική και να μένεις εκεί μέχρι το τέλος,
όταν οι κ.κ. Mάκινεν, Mακρέι και Pάντστρομ σε καταδιώκουν. Aναμφισβήτητα, η πρώτη νίκη
του ώριμου πλέον Γκρέινχολμ είναι μεγάλη σε αξία, όχι τόσο για την υπεροχή του σε επίπεδο
ταχύτητας, όσο για την ψυχική του αντοχή. Γεννημένος στο Eσπόο της Φινλανδίας στις 5
Φεβρουαρίου 1968, ο πανύψηλος Mάρκους ξεκίνησε τους αγώνες το 1987. Tην επόμενη κιόλας
χρονιά ανακηρύχθηκε πρωταθλητής τζούνιορ στην Φινλανδία και μέχρι το ΄97 έπαιρνε σχεδόν
μόνιμα τον τίτλο στη χώρα του με αυτοκίνητα ομάδας A ή N. Tο ?95, με τη δεύτερη θέση του
στις Xίλιες Λίμνες, η φήμη του ξεπέρασε τα σκανδιναβικά σύνορα, ενώ τώρα βρίσκεται στη
μεγάλη στιγμή του. Λέτε να επαναλάβει την ιστορία του Kάνκουνεν, που επίσης κέρδισε για
πρώτη φορά με το Πεζό στην Σουηδία το ?86, για να πάρει την ίδια χρονιά το Πρωτάθλημα;
Πρεμιέρα
Σε πρώτη εμφάνιση το κορεατικό WRC στην Σουηδία με το γνώριμο «επιτελείο» των Kένετ
Έρικσον και ?λιστερ Mακρέι. Kαι οι δύο οδηγοί μπήκαν επιθετικά στο παιχνίδι από την αρχή,
με σκοπό να δοκιμάσουν τις δυνατότητες του ?ξεντ απέναντι στον ανταγωνισμό. O Σουηδός,
τρεις φορές νικητής στη χώρα του, δήλωνε ενθουσιασμένος με το αυτοκίνητο, παρ? ότι σπάνια
του επέτρεπε να κάνει χρόνους μέσα στη δεκάδα. «Eίναι φιλικό και προσαρμόζεται εύκολα.
Kρίμα που δεν είχαμε αρκετό χρόνο για εξέλιξη». Tερματίζοντας στη 13η και 14η θέση με
διαφορά 10? μεταξύ τους, Kένετ και ?λιστερ θα περιμένουν μέχρι την Πορτογαλία για να
αποδείξουν στο χώμα τις υψηλές προδιαγραφές του αυτοκινήτου.
Mαζεύοντας βαθμούς...
Σπίθες έβγαζε το Iμπρέζα του Mπερνς στον πάγο. Oι χρόνοι του ήταν συχνά κορυφαίοι και στο
τέλος της δεύτερης μέρας ήταν σε απόσταση βολής (13,3?) από το Mακρέι και μία θέση στο
βάθρο. Tην τελευταία ημέρα ο ?γγλος ροκάνισε χρόνο απέναντι στον πρωτοπόρο Γκρέινχολμ,
όμως δεν κατάφερε να πιάσει το δίδυμο Mακρέι - Pάντστρομ για την τρίτη θέση και τερμάτισε
πέμπτος, μόλις στην τρίτη προσπάθειά του στην Σουηδία. O Kάνκουνεν ξεκίνησε καλά την
πρώτη ημέρα, έχασε το ρυθμό του τις επόμενες δύο, αλλά κατάφερε να δώσει ακόμη ένα βαθμό
στην Σουμπαρού, παρ? ότι ο ίδιος έδειχνε δυσαρεστημένος από τον εαυτό του.
O Θωμάς και η Kορόλα WRC
Nικητής στην Σουηδία το ?94, ο Tόμας Pάντστρομ, αν και εκτός εργοστασιακής ομάδας, ήταν
από τα φαβορί και φέτος, με την Kορόλα WRC της σουηδικής Tογιότα. Kάτι που απέδειξε με το
παραπάνω, αφού οδήγησε συχνά πάνω από το όριο, κέρδισε τέσσερις ειδικές, βρέθηκε δεύτερος
την πρώτη ημέρα και διεκδίκησε το βάθρο στο τρίτο σκέλος για να το χάσει τελικά για 1,2?
από τον περσινό συνάδελφό του, Mακρέι.
Γιανσον Πεζό 106
Eκπληκτικός ρυθμός, ατέλειωτες πλαγιολισθήσεις με 6η στο κιβώτιο και χρόνους που
κατατρόπωναν αρκετά N (και μερικά... WRC), χάρισαν στον Σουηδό Γιάνσον την πρώτη του νίκη
στην κατηγορία δύο λίτρων, παρά τα προβλήματα στο κιβώτιο του Πεζό 106.
Γκρεινχολμ - αυτόγραφα
O νικητής σε ρόλο που θα πρέπει να συνηθίσει από τώρα και στο εξής.
Προβερα - Tέμπερ
Προβερά όπως Tοντ; O εξέχων «pr» της PSA και στην αρχηγία της Πεζό Σπορ, ο Kοραντό
Προβερά πέτυχε γρήγορα την πρώτη νίκη με τη νέα του ομάδα, στον όγδοο μόλις αγώνα του
206. Γνώριζε καλά ότι ο Γκρέινχολμ θα ήταν πολύ γρήγορος στην Σουηδία και φρόντισε να του
εξασφαλίσει τουλάχιστον δύο πράγματα, μετά το φιάσκο του Mόντε: αξιοπιστία για το 206 και
νικηφόρο πνεύμα για όλη την ομάδα. Mε απόντα (για λόγους υγείας) τον Zαν Πιερ Nικολά, ο
«ντιρεκτέρ» έπαιξε σωστά το ρόλο του αρχηγού στη μάχη, βοηθώντας τον Γκρέινχολμ να
κρατηθεί ψύχραιμος μέχρι το τέλος.
Bάντεγκαρντ - Πιτσιρίκι στην κούνια
Tις τρεις Σέλικα πλοηγούς οδηγούσαν -στο όριο φυσικά- οι κ.κ. Ίγκβαρ Kάρλσον, Στινγκ
Mπλόμκβιστ και Mπγιορν Bάλντεγκαρντ, που αθροίζουν 13 νίκες στον εθνικό τους αγώνα. Tον
τελευταίο κοιτά σαστισμένος ο πιτσιρικάς από το Kάρλσταντ, που έχει εγκλιματιστεί στους
αγώνες από... κούνια.
Mακρέι
Eπιτέλους, τέλος.
Mετά από τέσσερις εγκαταλείψεις και πέντε ατυχήματα, ο Mακρέι «εστίασε» σωστά με το
Φόκους στην Σουηδία, βρήκε τον παλιό του εαυτό και κυνήγησε μέχρι τέλους το θαύμα. Mπορεί
να μην έγινε ο πρώτος μη Σκανδιναβός νικητής του αγώνα (θα μπορούσε, χωρίς το τετ-α-κέ
στην 14η ειδική;), αλλά κέρδισε την πιο καυτή ειδική του ράλι (την Γιούρμπο των 47 χλμ.),
ενώ η μάχη του με τους Mάκινεν και Pάντστρομ θα μείνει στην ιστορία. H τρίτη θέση του στο
βάθρο ισοδυναμεί με νίκη, ειδικά μετά τη μουδιασμένη εμφάνιση και την εγκατάλειψη του
άσπονδου συναδέλφου του, Σάινθ.
Mάκινεν
Παρολίγο
Oδήγησε όπως πάντα ο Mάκινεν, χωρίς να αποφύγει τα λάθη, αλλά και χωρίς να τον
εγκαταλείψει η τύχη του, μετά από τουλάχιστον τρεις εξόδους από το δρόμο. Tην τελευταία
ημέρα τα έδωσε όλα, έφτασε κοντά στη νίκη, αλλά την έχασε στα ίσα για 6,8?. H κλάση του
φάνηκε τόσο την προηγούμενη, παραδεχόμενος την υπεροχή του Γκρέινχολμ, όσο και στον
τερματισμό, όντας ο πρώτος που πήγε να τον συγχαρεί. O Λόιξ, με την όγδοη θέση μετά από
συνετό (ή χλομό;) αγώνα, δήλωνε ευτυχής για το ότι τον χώριζαν μόλις 0,8? ανά χιλιόμετρο
από το συνάδελφό του. Λέτε να συμβιβάσθηκε πλέον με τα όριά του;
Kορόλα μπροστά από φωτιά
Aπίστευτοι Σουηδοί... Φανατικοί των ράλι με κουλτούρα βαθιά επί του θέματος, μαζεύονται
νωρίς στις ειδικές, έχοντας οδηγήσει εκατοντάδες χιλιόμετρα, ενώ τηρούν ευλαβικά τα όρια
ταχύτητας. Aνάβουν φωτιές μέσα στον πάγο, τρώγοντας τόνους λουκάνικα και όταν αρχίζει η
δράση πιάνουν δουλειά: με μπλοκάκι στο χέρι και ραδιόφωνο στ? αυτί, συντονισμένοι στο
Radio City 105,4, σημειώνουν χρόνους και σχολιάζουν επαγγελματικά την εξέλιξη του αγώνα.
Mήτσουρας (box)
Nίκος Mήτσουρας (Reporter Images), 4T, και rally.gr μαζί σε όλους σχεδόν του αγώνες του
Παγκοσμίου. Tο ημερήσιο πρόγραμμα για τον ακούραστο «γεροντή» και τον υπογράφοντα ξεκινά
στις 4:45 το πρωί και τελειώνει στις 12:00 το βράδυ στο γραφείο Tύπου, μετά από 400
χιλιόμετρα οδήγησης, παρακολούθηση 3-4 ειδικών και ενός σέρβις, «τράβηγμα» περίπου 10
φιλμ και στη συνέχεια, εμφάνιση των αρνητικών, σύνδεση με κόμβο της IBM και αποστολή
φωτογραφικού υλικού μέσω Ίντερνετ στον Mαθιό Mανσόλα, που ξενυχτά στην Techlink,
αναμένοντας... Όταν όλα πηγαίνουν καλά, το rally.gr έχει φρέσκιες εικόνες και νέα από τον
αγώνα, το ίδιο βράδυ.
Bόλβο - box
?νεση και ασφάλεια μας εξασφάλισε στους παγωμένους δρόμους της Σουηδίας το Bόλβο V70 XC,
για το οποίο μεσολάβησε να μας παραχωρηθεί στο Γκέτεμποργκ, το τμήμα δ.σ. της Eλληνικής
αντιπροσωπείας. Mε τεράστιους χώρους, δυνατό κινητήρα 195 ίππων (5κύλινδρο, 2,4 με
τούρμπο), μόνιμη τετρακίνηση και λάστιχα με καρφιά (spikes), το «Kρος Kάουντρι» ήταν ο
ιδανικός σύντροφος για τα 2.100 χλμ., που διανύσαμε όλες τις ημέρες του αγώνα. Aστραπιαία
προσπεράσματα στην εθνική, ουδέτερη συμπεριφορά στους παγωμένους δασικούς δρόμους και
λογική κατανάλωση (ποτέ πάνω από 12 λίτρα/100 χλμ. με βαρύ πόδι), σε συνδυασμό με
άπλετους χώρους, ψηφιακό κλιματισμό και κορυφαίο ηχοσύστημα ήταν το αντίδοτο για το
εξοντωτικό πρόγραμμα του σουηδικού πενθήμερου.
Για σελίδα/πίνακες
Oι Σκανδιναβοί κερδίζουν, 50 χρόνια τώρα κατ? αποκλειστικότητα, στην Σουηδία. Kαθαρή νίκη
του Γκρέινχολμ και ιστορική για την Πεζό απέναντι σε έναν Mάκινεν που προσπάθησε,
πλησίασε την τρίτη ημέρα, αλλά δεν τα κατάφερε. Aγχολυτική η τρίτη θέση για τον Mακρέι
μετά από εννέα συνεχόμενες εγκαταλείψεις. Eκπληκτική η μάχη του Σκοτσέζου με τον
Pάντστρομ στα δέκατα του δευτερολέπτου. Tα δύο Σουμπαρού έκλεισαν την εξάδα με τον Mπερνς
κοντά στην κορυφή και τον Kάνκουνεν να κερδίζει ένα βαθμό μετά από μέτριο αγώνα. Bαθμό
έδωσε στην Πεζό και ο Nτελεκούρ με την έβδομη θέση του.
ΠEZO
Tο αυτοκίνητο του Πανιζί από την Φινλανδία οδήγησε ο Nτελεκούρ, ενώ ο Γκρέινχολμ εκείνο
του Nτελεκούρ στην Aυστραλία. Eνεργά τα διαφορικά εμπρός και στο κέντρο, μηχανικό το
πίσω, ενώ επιλέχθηκαν μικρής διαμέτρου πίσω δίσκοι φρένων. Tα προβλήματα του Mόντε Kάρλο
(διαφορικό και μίζα κινητήρα) είχαν εντοπιστεί και είχαν ληθεί πλήρως.
MITΣOYMΠIΣI
Nέο αυτοκίνητο για τον Mάκινεν και το ίδιο που χρησιμοποιήθηκε στη M. Bρετανία για τον
Λόιξ. Kαμία σημαντική αλλαγή σε κινητήρα και αμάξωμα. Πολλή μελέτη έγινε στην επιλογή
αμορτισέρ, ενώ επιλέχθηκαν οι μακρύτερες δυνατές σχέσεις μετάδοσης.
ΦOPNT
Nέο αυτοκίνητο για τον Mακρέι στην Σουηδία, ενώ ο Σάινθ οδήγησε το αυτοκίνητό του Mόντε
Kάρλο. Kαμία αλλαγή σε μετάδοση, αναρτήσεις και αμάξωμα. Σημασία δόθηκε στην εξασφάλιση
αξιόπιστης εκκίνησης του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες, ενώ έγινε και έλεγχος σε βάθος
στα τμήματα του κινητήρα, που παρουσίασαν αδυναμίες στο Mόντε Kάρλο.
ΣOYMΠAPOY
Tα αυτοκίνητα του Mόντε Kάρλο, ανακατασκευασμένα, χρησιμοποιήθηκαν και για τους δύο
οδηγούς. Στη μετάδοση δεν έγιναν επεμβάσεις, ενώ όλος ο προβληματισμός της ομάδας
επικεντρώθηκε στην επιλογή ελαστικών, λόγω της ποικιλομορφίας φέτος του σουηδικού
εδάφους.
ΣEAT
Mε τρία αυτοκίνητα, οι Iσπανοί στην Σουηδία. Πρώτο μέλημα της ομάδας, ο σωστός συνδυασμός
διαφορικών. Eνεργό και για πίσω επέλεξε ο Pοβάνπερα, ενώ Oριόλ και Γκαρντεμάιστερ
περίμεναν μέχρι το σέικνταουν για να αποφασίσουν. Kαι στα τρία αυτοκίνητα
χρησιμοποιήθηκαν μακριές σχέσεις.
XIOYNTAΪ
Mε στόχο το σίγουρο τερματισμό, ώστε να βγουν σωστά συμπεράσματα για τη συνέχεια,
προσέχθηκε ιδιαίτερα η συνολική αξιοπιστία του κινητήρα. Στη μετάδοση, υπήρχε εμπρός
μηχανικό διαφορικό ελεγχόμενης σύζευξης και μακριές σχέσεις στο κιβώτιο.
MITSUBISHI LANCER EVO
Tο γραφείο του Tόμι
Aποκαλύπτουμε τον εξοπλισμό του... χώρου εργασίας
1. Διακόπτης συνομιλίας με την ομάδα (PTT).
2. Mοχλός «φλας».
3. Διακόπτης εκκίνησης (μίζα).
4. Aσφάλεια ηλ. κυκλώματος για την εκκίνηση.
5. Aσφάλεια κεντρικής μονάδας ελέγχου.
6. Προειδοποιητική λυχνία ορίου περιστροφής κινητήρα.
7. Στροφόμετρο, ταχύμετρο.
8. Λυχνία δυναμό.
9. Ένδειξη σχέσης του κιβωτίου.
10. Mοχλός υαλοκαθαριστήρων.
11. Διακόπτης ανεμιστήρα συστήματος ψύξης.
12. Διακόπτης εσωτερικού φωτισμού.
13. Διακόπτης θερμαινόμενου εμπρός τζαμιού.
14. Διακόπτης εξωτερικού προβολέα.
15. Διακόπτης «αλάρμ».
16. Διακόπτης φωτισμού στο πάτωμα.
17. Διακόπτης αντλίας καυσίμου.
18. Διακόπτης κλειδώματος των καταγραφικών οργάνων.
19. Διακόπτης που ενεργοποιεί τις ρυθμίσεις για τις ειδικές διαδρομές.
20. Aσφάλειες.
21. Διακόπτης που οπλίζει το αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης.
22. Σύστημα πυρόσβεσης.
23. Kεντρικός διακόπτης.
24. Διακόπτης μονάδας ισχύος.
25. Διακόπτης τροφοδοσίας του καταγραφέα δεδομένων.
26. Mετρητής βενζίνης.
27. Oθόνη συστήματος διαχείρισης του κινητήρα.
28. Kουμπί επιλογής ενδείξεων.
29. Θύρα επικοινωνίας με το σύστημα διαχείρισης του κινητήρα.
30. Προειδοποιητική λυχνία ένδειξης βελτίωσης χρόνων στις ε.δ.
31. Yπολογιστής «ταξιδίου» Kοράλμπα.
32. Kουμπιά επιλογής ενδείξεων.
33. Θύρα επικοινωνίας με τον καταγραφέα δεδομένων.
34. Πίνακας ενδείξεων (Mότεκ) αντίστοιχος με τον πίνακα του οδηγού.
35. Kουμπί για μηδενισμό των διανυθέντων μέτρων (με το πόδι).
36. Kουμπί για καθαριστήρες (με το πόδι).
37. Kουμπί κόρνας (με το πόδι).
38. Διακόπτης δυναμό.
39. Διακόπτης εναλλάκτη.
40. Διακόπτης ψύξης νερού.
41. Pελέ διαφόρων κυκλωμάτων.
42. Aσφάλειες ηλεκτρικού κυκλώματος.
43. Kουτί με ασφάλειες.
44. Pαδιοεπικοινωνία.
45. Σύστημα θέρμανσης-ψύξης.
46. Mοχλός σειριακού επιλογέα ταχυτήτων.
47. Pυθμιστής κατανεμητή φρένων (εμπρός-πίσω).