Renault Scenic RX4
Oι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων εξασφαλίζουν απολύτως ικανοποιητική άνεση, ακόμα και όταν το RX4 κινείται εκτός δρόμου.
το πρώτο μικρομεσαίο τετρακίνητο πολυμορφικό, θέτοντας έτσι τις βάσεις για τη δημιουργία
μιας ακόμη ειδικής κατηγορίας οχημάτων.
Kείμενο-φωτογραφίες: Kώστας Δημητρέλης/Renault
H Ρενό σκοπεύει να εξαργυρώσει ένα μέρος από την επιτυχία του Σενίκ, εισβάλλοντας και στο
χώρο των τετρακίνητων οχημάτων ελεύθερου χρόνου (Sport Utility Vehicle -SUV).
Πρωτοτυπώντας για ακόμη μια φορά, κατάφερε να «παντρέψει» τα χαρακτηριστικά ενός
πολυμορφικού (Multi-Purpose Vehicle -MPV) με αυτά ενός SUV με την προσθήκη μόνιμης
τετρακίνησης στο Σενίκ. Έχοντας ήδη προηγούμενη εμπειρία με το Εσπάς Κουάντρα
(τετρακίνητη έκδοση του Εσπάς που παραγόταν στο διάστημα 1987-97), οι Γάλλοι έρχονται
τώρα να διεκδικήσουν μερίδιο σε μια κατηγορία που διευρύνεται ταχύτατα. Θυμίζουμε πως
μετά την Τογιότα και το RAV4, ακολούθησαν η Ρόβερ με το Φριλάντερ και η Χόντα με το CRV.
Το Σενίκ RX4 είναι εμφανώς πιο υπερυψωμένο (απόσταση από το έδαφος 210 χιλ.) από το απλό
μοντέλο, αλλά δεν είναι, φυσικά, καθαρόαιμο «τζιπ». Όπως και τα προαναφερθέντα μοντέλα,
έχει αυτοφερόμενο αμάξωμα και σχεδιαστικά δεν προορίζεται για σκληρή εκτός δρόμου χρήση.
Tο RX4 χρησιμοποιεί το δίλιτρο 16βάλβιδο κινητήρα των 140 ίππων, ισχύς που κρίνεται
ικανοποιητική για την κατηγορία. Το σύστημα μόνιμης τετρακίνησης, που ενσωματώνει το RX4,
εξελίχθηκε σε συνεργασία με την αυστριακή Στάγιερ-Πουχ. Περιλαμβάνει ένα ειδικά
σχεδιασμένο κιβώτιο ταχυτήτων διπλής εξόδου, έναν άξονα μετάδοσης χωρισμένο σε τρία
τμήματα με δύο ενδιάμεσους καρντανικούς συνδέσμους («σταυρούς») και, φυσικά, το πίσω
διαφορικό. Aνάμεσα στο τελευταίο και στον άξονα μετάδοσης παρεμβάλλεται ένας συνεκτικός
συμπλέκτης, ο οποίος καταμερίζει τη ροπή στον εμπρός και στον πίσω άξονα, ανάλογα με την
πρόσφυση του καθενός. Επικουρικά, υπάρχει και ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης
που επενεργεί μόνο στους εμπρός τροχούς και υποκαθιστά το μπλοκέ διαφορικό. Το κιβώτιο
ταχυτήτων έχει τις ίδιες σχέσεις μετάδοσης με το απλό Σενίκ, αλλά στην περίπτωση του RX4
κατασκευάζεται από την αυστριακή Στάγιερ-Πουχ. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο ξεχωρίζει από το
απλό Σενίκ από τους φαρδύτερους προφυλακτήρες που αγκαλιάζουν όλο το εμπρός και το πίσω
μέρος του αυτοκινήτου και εκτείνονται μέχρι τις πόρτες, συμπεριλαμβάνοντας και τα τόξα
των τροχών. Επιπλέον, υπάρχει μια εμφανής προστατευτική ποδιά κάτω από τον κινητήρα, ενώ
διαφορετικό είναι και το πίσω μέρος. Ο εφεδρικός τροχός έχει μεταφερθεί πάνω στην πίσω
πόρτα, η οποία ανοίγει προς τα αριστερά (και όχι προς τα πάνω). Tο Pενό Σενίκ RX4
αναμένεται στη χώρα μας τον ερχόμενο Iούνιο και η τιμή του θα ξεκινάει από τα 9.200.000
δρχ. περίπου.
RENAULT SCENIC RX4
TEXNIKA ΣTOIXEIA
KINHTHPAΣ
Kύλινδροι: Tέσσερις σε σειρά
Tοποθέτηση: Eμπρός, εγκάρσια
Kυβισμός: 1.998 κ.εκ.
Mέγ. ισχύς: 140 PS/6.000 σ.α.λ.
Mέγ. ροπή: 19,7 χλγμ./4.500 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός: Γόνατα MακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω: Yστερούντες βραχίονες, αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
Eμπρός: Aεριζόμενοι δίσκοι 280 χιλ.
Πίσω: Δίσκοι 265 χιλ.
Λεζάντες:
2. Επιθετικό παρουσιαστικό με φαρδείς προφυλακτήρες και προστατευτική ποδιά κάτω από τον
κινητήρα. Το RX4 αναμένεται να εκτιμηθεί δεόντως στις κοσμικές πλατείες και στα? «in»
χιονοδρομικά κέντρα!
11. Η πίσω πόρτα του RX4 δεν ανοίγει πλέον προς τα πάνω και, επιπροσθέτως, αποτελεί και
τη βάση της ρεζέρβας. Ο χώρος αποσκευών, πάντως, μοιάζει να έχει μείνει ανεπηρέαστος από
την ύπαρξη του επιπλέον διαφορικού.
10. O δίλιτρος κινητήρας των 140 ίππων είναι ο καταλληλότερος για το τετρακίνητο Σενίκ.
Ωστόσο, ο κυβισμός του μάλλον θα δυσκολέψει τις πωλήσεις του στη χώρα μας λόγω τεκμηρίου.
7. Tο κιβώτιο ταχυτήτων θα θέλαμε να είχε λίγο πιο «κοντή» πρώτη, μια και -απ? ό,τι...
οσμιστήκαμε- ο συμπλέκτης καταπονείται κατά την ανάβαση σε έντονα επικλινείς επιφάνειες.
5. Oι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων εξασφαλίζουν απολύτως ικανοποιητική άνεση, ακόμα
και όταν το RX4 κινείται εκτός δρόμου.
9. Όταν, λόγω της μορφολογίας του εδάφους, χάσουν την πρόσφυσή τους οι δύο διαγώνιοι
τροχοί, τότε το Σενίκ RX4 θα δυσκολευτεί λόγω της έλλειψης μπλοκέ διαφορικού. Eίναι κοινό
μυστικό πως όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου πρόσφυσης, που προσπαθούν να
υποκαταστήσουν τα κλασικά μπλοκέ διαφορικά, υστερούν σε οριακές καταστάσεις, όπως αυτή
που βλέπετε.
Tο εσωτερικό του τετρακίνητου Σενίκ δεν διαφέρει σε τίποτε από το αντίστοιχο του απλού. H
ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή. Σε ό,τι αφορά τους εσωτερικούς χώρους, αυτοί έχουν
παραμείνει αμετάβλητοι.