Renault Clio 1.4 16V
Ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας σε καμιά περίπτωση δεν μείωσε την άνεση του αυτοκινήτου στο ταξίδι. Επιπροσθέτως, βελτίωσε τη σταθερότητά του στις υψηλές ταχύτητες.
Το χαρακτηριστικό πίσω μέρος του αυτοκινήτου δεν έχει οποιαδήποτε διακριτικά, που να το κάνουν να ξεχωρίζει από τις μικρότερες εκδόσεις.
Τα διπλά φωτιστικά σώματα προέρχονται από τις ακριβότερες εκδόσεις των 1.6 και 2.0 λίτρων και είναι η μοναδική ένδειξη ,που σε κάνει να υποψιάζεσαι πως αυτό το Κλειώ είναι λίγο διαφορετικό.
Πρόκειται για ένα από τα καλύτερα σύνολα της κατηγορίας, με κορυφαία ισχύ, αλλά και ικανοποιητική ελαστικότητα, παρά την πολυβάλβιδη αρχιτεκτονική του.
(*Ο νικητής)
To μικρό Ρενό απέκτησε τον πολυβάλβιδο 1.400άρη κινητήρα των 98 ίππων, που του επιτρέπει
να ανακηρυχθεί κι επισήμως, το κορυφαίο μικρό 1.400άρι?
Όταν πριν από ενάμιση χρόνο είχαμε στα χέρια μας για δοκιμή το νεοφερμένο Κλειώ με τον
8βάλβιδο 1.400άρη κινητήρα των 75 ίππων, είχαμε ξεκαθαρίσει πως το αυτοκίνητο
αντιμετώπιζε ένα πρόβλημα έλλειψης ισχύος, γεγονός που μείωνε την κατά τ? άλλα εξαιρετική
εικόνα που μας είχε δημιουργήσει σε όλους τους άλλους τομείς. Πραγματικά, το μικρό Ρενό
δεν έχει τίποτε να φοβηθεί στο ιδιαίτερα απαιτητικό περιβάλλον της κατηγορίας, αφού σε
τίποτε δεν υστερεί των ανταγωνιστών του. Εξακολουθεί να έχει ένα σύγχρονο αισθητικά
αμάξωμα, το οποίο επιπροσθέτως διατηρεί και μια ξεχωριστή προσωπικότητα. Η ποιότητα
κατασκευής του συγκαταλέγεται ανάμεσα στις κορυφαίες της κατηγορίας, έστω κι αν τα
πλαστικά στο εσωτερικό του παραμένουν μάλλον σκληρά στην αφή, ενώ και ο εξοπλισμός είναι
κορυφαίος. Οι Γάλλοι ακολούθησαν τη γενική τάση για περιορισμό του κόστους κι έτσι η πίσω
ανάρτηση του Κλειώ απέκτησε ημιάκαμπτο άξονα, όπως συμβαίνει σχεδόν σε όλα τα μοντέλα της
κατηγορίας. Ακόμα κι έτσι, όμως, η προσφερόμενη άνεση παραμένει σε υψηλό επίπεδο ειδικά
σε σύγκριση με Γερμανούς και Ιάπωνες ανταγωνιστές.
Ας δούμε, όμως, τι καινούργιο φέρνει ο νέος κινητήρας για το γαλλικό σούπερ μίνι.
Βαλβίδες και αποτέλεσμα?
Το νέο σύνολο, με την κωδική ονομασία K4J και ονομαστική ισχύ 98 ίππων, παρουσιάστηκε
αρχικά κάτω από το καπό της οικογένειας των Μεγκάν (με απόδοση 95 ίππων) «δίνοντας φτερά»
στις αμιγώς οικογενειακές εκδόσεις του αυτοκινήτου αυτού, όπως το τετράπορτο Κλασίκ ή το
Σενίκ. Ουσιαστικά πρόκειται για μία έκδοση του γνωστού μας 1.600άρη πολυβάλβιδου κινητήρα
της εταιρίας (που αποδίδει 110 ίππους), με μόνη διαφορά τη μειωμένη διαδρομή του εμβόλου
κατά 10,5 χιλ. Οι δύο κινητήρες μοιράζονται ακριβώς τα ίδια εξαρτήματα, εκτός από το
στρόφαλο και τα έμβολα. Συνοπτικά θυμίζουμε πως για την εξοικονόμηση βάρους οι
εκκεντροφόροι είναι «κούφιοι» και οι αυλοί εισαγωγής κατασκευασμένοι από σύνθετα υλικά.
Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η ροπή στρέψης φτάνει τα 13,6 kg.m/3.750 σ.α.λ., αλλά το 88%
αυτής (12 kg.m) είναι διαθέσιμη συνεχώς από τις 2.000 έως τις 6.000 σ.α.λ. Τι σημαίνουν,
τώρα, όλα αυτά στην πράξη; Πολύ απλά, επιδόσεις επιπέδου GTi! Πραγματικά, το Κλειώ
μεταμορφώθηκε σ? ένα αυτοκίνητο με κορυφαία για την κατηγορία ενεργητική ασφάλεια.
Ενδεικτικά αναφέρουμε πως για τα 0-100 χλμ./ώρα χρειάστηκε μόλις 10,6 δλ., ενώ για το
πρώτο χιλιόμετρο 32,3 δλ., τιμές οι οποίες μπορούν να συγκριθούν μόνο με τις ανάλογες
αυτοκινήτων όπως τα αναμενόμενα Πόλο και Σέατ Iμπίθα 1.4 16V/100HP. Αν τώρα δίπλα στα
παραπάνω προσθέσετε και την ήδη στιβαρή και καλοστημένη κατασκευή του Κλειώ,
καταλαβαίνετε πως το αυτοκίνητο θα ικανοποιήσει με το παραπάνω τους οδηγούς που
ενδιαφέρονται για το άθλημα, αλλά δεν έχουν και τη δυνατότητα (σε φορολογικό επίπεδο) να
αποκτήσουν ένα οποιοδήποτε GTi ή τύπου GTi 1.600 κ.εκ. Στην πράξη, το αυτοκίνητο
παραμένει φιλικό στο χρήστη, καθώς παρουσιάζει ουδέτερη συμπεριφορά στις στροφές και έχει
μεγάλα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης. Οι κλίσεις στις στροφές δεν είναι μεγάλες και η
προβλέψιμη συμπεριφορά του συγχωρεί τυχόν λανθασμένους χειρισμούς. Επιπλέον, ο οδηγός που
γνωρίζει, θα εκτιμήσει ιδιαίτερα την πολύ καλή αίσθηση του τιμονιού, τον ακριβή επιλογέα
και τα πολύ καλά, σε απόδοση και αίσθηση, φρένα. Στη διάρκεια της δοκιμής μας, η
κατανάλωσή του ήταν περίπου ίδια με αυτήν του 8βάλβιδου μοντέλου, γεγονός που υποδηλώνει
πως στην ουσία ο νέος κινητήρας είναι πιο οικονομικός, αν υπολογίσει κάποιος και τη
σημαντική διαφορά στις επιδόσεις. Στον ανοιχτό δρόμο το αυτοκίνητο ταξιδεύει με περίσσεια
άνεση και τώρα πια το προσπέρασμα δεν χρειάζεται δεύτερη σκέψη. Η ανάρτηση ελέγχει
ικανοποιητικά τις κινήσεις του αμαξώματος χωρίς να το αφήνει να «πλέει» στις υψηλές
ταχύτητες. Στην άνεση συντελεί και η πολύ καλή μόνωση της καμπίνας των επιβατών, που
διατηρεί το θόρυβο από την κίνηση του αυτοκινήτου σε χαμηλό επίπεδο.
Περί κόστους κτήσης
Εδώ αναγκαζόμαστε να παραδεχτούμε πως τα καλά πράγματα κοστίζουν. Ο αντίκτυπος των αρετών
που προαναφέραμε σε συνδυασμό με τον πλούσιο εξοπλισμό με τον οποίο θα εισάγεται το
αυτοκίνητο στη χώρα μας φαίνεται στον? τιμοκατάλογο. Η τιμή του πεντάπορτου Κλειώ 1.4
16V, με πλήρες πακέτο εξοπλισμού, το οποίο περιλαμβάνει υδραυλικό τιμόνι, ABS, τέσσερις
αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέπτες, ηχοσύστημα και ζάντες
αλουμινίου φτάνει τα 4.470.000 δρχ. Παράλληλα, θα διατίθεται και σε μια πιο προσιτή
έκδοση με υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό, έναν αερόσακο, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέπτες,
στην τιμή των 4.155.000 δρχ. ( Οι τιμές για το τρίθυρο μοντέλο είναι 4.380.000 και
4.065.000 δρχ., αντιστοίχως)._ 4T
Renault Clio 1.4 16V
ΥΠΕΡ
Επιδόσεις
Οδική συμπεριφορά
Χώροι
Ποιότητα κατασκευής
Χαμηλό επίπεδο θορύβου στο εσωτερικό
ΚΑΤΑ
Υψηλή τιμή