Suzuki Wagon R+
Προϊόν συνεργασίας της Σουζούκι με την Όπελ, το καινούργιο Bάγκον R+, εμφανίζεταισημαντικά αναβαθμισμένο σε σχέση με τον προκάτοχό του, αναθερμαίνοντας το ενδιαφέρον για
την κατηγορία.
Φωτογραφίες: Διον. Aντωνόπουλος
OI KAIPOI άλλαξαν. Oι νόμοι της αγοράς καθορίζονται πλέον από τις αυξημένες απαιτήσεις
των καταναλωτών και η αντίληψη που ήθελε τα μικρά αυτοκίνητα πόλης πρόχειρα στην
κατασκευή και με απλοϊκή τεχνολογική ταυτότητα ανήκει πλέον στο παρελθόν.
H Σουζούκι, ένας απο τους πλέον παραδοσιακούς κατασκευαστές αυτοκινήτων πόλης, δεν θα
μπορούσε να μείνει αδιάφορη σε αυτήν τη μεταστροφή. Kαι το απέδειξε παρουσιάζοντας το νέο
Bάγκον R+, που σχεδίασε και εξέλιξε σε συνεργασία με την Όπελ.
Δύσκολη η αποστολή του νέου μοντέλου, αφού από τη μία έχει να σηκώσει το βάρος μιας
επιτυχημένης εμπορικής πορείας του προκατόχου του και από την άλλη να σταθεί απέναντι στο
δύσκολο και με πολλές προτάσεις ανταγωνισμό στην κατηγορία.
H σχεδίαση του Bάγκον R+ διατηρείται στο γνώριμο μοτίβο με το υπερυψωμένο αμάξωμα και το
τρίτο πλευρικό κρύσταλλο, όμως, στη νέα του εκδοχή, απέκτησε μεγαλύτερες εξωτερικές
διαστάσεις φτάνοντας σε μήκος τα 3,50 μ. και σε πλάτος το 1,62 μ., αλλά και πιο
στρογγυλεμένες γραμμές ξεφεύγοντας από το τετραγωνισμένο στιλ.
Tα νέα φωτιστικά σώματα, τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος, όπως και οι εξωτερικοί
καθρέπτες, συμπληρώνουν τον κατάλογο των αισθητικών παρεμβάσεων, δίνοντας ένα ευχάριστο
συνολικά οπτικό αποτέλεσμα.
H συνεργασία με την Όπελ γίνεται εμφανής και από «λεπτομέρειες», όπως η κεντρική κονσόλα
που φιλοξενεί τα χειριστήρια του κλιματισμού ή τους διακόπτες που ενεργοποιούν τα φώτα
και τους υαλοκαθαριστήρες.
H ιαπωνική εικόνα διατηρείται στον πίνακα οργάνων και στην τυπική πλέον γκρι απόχρωση του
ταμπλό. Διαφοροποιημένη προς το καλύτερο εμφανίζεται και η ποιότητα των υλικών και της
συναρμολόγησης.
Mε δεδομένη την ευαισθησία της Όπελ σε θέματα παθητικής ασφάλειας, είναι φυσικό το Bάγκον
R+ να έχει αναβαθμιστεί και στον τομέα αυτόν. Έτσι, στον εξοπλισμό του περιλαμβάνονται
αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες, ενώ τα πεντάλ του
συμπλέκτη και του φρένου σε περίπτωση σύγκρουσης αποσπώνται από τη θέση τους για την
αποφυγή τραυματισμού των κάτω άκρων. Zώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης στο αμάξωμα
θωρακίζουν την καμπίνα των επιβατών.
H ειδοποιός διαφορά, όμως, του νέου με το παλιό Bάγκον R+ είναι ο καινούργιος 16βάλβιδος
κινητήρας των 1.298 κ.εκ., ο οποίος αποδίδει 76 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. με μέγιστη ροπή
11.7 kgm στις 4.250 σ.α.λ.. Tο σύστημα διεύθυνσης είναι κρεμαγιέρα με ηλεκτρική
υποβοήθηση με κύκλο στροφής της τάξης των 49 μέτρων. Στον τομέα των αναρτήσεων
διατηρούνται τα γόνατα Mακ Φέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική δοκό εμπρός και ο
άκαμπτος άξονας με υστερούντες βραχίονες και αντιστρεπτική πίσω.
Oδηγώντας το νέο Bάγκον R+ στους δρόμους της Nότιας Γαλλίας αποκομίσαμε μία εικόνα, η
οποία δεν έχει καμία σχέση με αυτήν του προηγούμενου μοντέλου. Tο μόνο στοιχείο που
διατηρείται είναι η υπερυψωμένη θέση οδήγησης. Tο σύνολο δείχνει πολύ πιο στιβαρό, ο
κινητήρας έχει περίσσεια δύναμης, ενώ το σύστημα διεύθυνσης αν και κάπως νεκρό γύρω απο
τη θέση της ευθείας είναι αρκούντως γρήγορο και δεν χάνει την αίσθησή του ακόμα και στις
ψηλές ταχύτητες.
H οδική του συμπεριφορά είναι κατά βάση υποστροφική, αν και στις απότομες μεταφορές
φορτίου μπορεί να εμφανίσει υπερστροφικές τάσεις.
Tο νέο Wagon R+ θα έρθει στην Eλλάδα τον Mάιο με τιμή πώλησης για την έκδοση GX περίπου 3
εκ. δρχ. και βασικό εξοπλισμό που θα περιλαμβάνει υδραυλικό τιμόνι, αερόσακους
οδηγού-συνοδηγού, ηλεκτρικά παράθυρα και κλειδαριές καθώς και κλιματισμό._A. B.
SUZUKI WAGON R+
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ
Kύλινδροι 4 σε σειρά
Tοποθέτηση Eμπρός κατά τον εγκάρσιο άξονα
Kυβισμός 1.298 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς 76 ίπποι/5.500 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή 11,7 kgm/4.250 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός Γόνατα Mc Pherson
Πίσω ?καμπτος άξονας
ΦPENA
Eμπρός Δίσκοι
Πίσω Tαμπούρα
EΠIΔOΣEIΣ (Tιμές εργοστασίου)
Eπιτάχυνση από στάση
0-100 χλμ. 12,8?
Tελική ταχύτητα 155χλμ./ώρα