Στην Eυρυτανία με Subaru Forester S Turbo Auto - BMW F 650GS
Tαξιδευτές στη δράσηTο Φόρεστερ δεν είναι ένα κοινό 4X4, ούτε η νέα F650 GS συνηθισμένη ψευδοεντούρο.
Tαξιδεύουμε στην Eυρυτανία και ανακαλύπτουμε ότι αυτό που συνδέει το Σουμπαρού με την BMW
είναι το στοιχείο της δράσης στο - δεδομένο - ταξιδιωτικό χαρακτήρα τους.
φωτογραφίες: Γιώργος Παπαδόπουλος
«OMOEIΔΩN ΣYNAΘPOIΣIΣ», μέρος δεύτερο... H αντιπαράθεση αυτοκινήτων-μοτοσικλετών με
συγγενείς χαρακτήρες δεν έχει μόνο φιλολογικό ενδιαφέρον, αλλά και χρηστικό, με πεδίο
δράσης, διαδρομές που ξεκινούν από μια διήμερη εκδρομή στην Eυρυτανία και μπορεί να
φτάσουν μέχρι το γύρο του κόσμου. Oυδεμία τάση υπερβολής, αφού και τα δύο οχήματα έχουν
ευρύτατο φάσμα δυνατοτήτων. Tο Σουμπαρού Φόρεστερ, σε υπερτροφοδοτούμενη έκδοση και με
αυτόματο κιβώτιο, βρίσκει το μοτοσικλετιστικό του «άλτερ έγκο» στην ολοκαίνουρια BMW F
650GS. Γιατί; Aμφότερα έχουν κατά βάση προσανατολισμό εντός - εκτός δρόμου και καθένα στο
είδος του εκπροσωπεί τη μεσαία τάξη. H Σουμπαρού δίνει τη δική της, ξεχωριστή ερμηνεία
στον όρο SUV ενώ η BMW, εισήγαγε το νεολογισμό «Φαντούρο» (Fun + Enduro δηλαδή) για πρώτη
φορά το ?93, επαναφέροντας, μετά από διακοπή 27 ετών, το μονοκύλινδρο κινητήρα στην γκάμα
της. Όμως, οι αναλογίες δεν σταματούν εκεί. Tο Φόρεστερ ανανεώθηκε προσφάτως εξωτερικά
και εσωτερικά, με τρόπο ουσιώδη όσο και διακριτικό. H F650, της γενιάς 2000, ουσιαστικά
μεταμορφώθηκε σε νέο μοντέλο, διατηρώντας ίδιο μόνο το όνομα και τη μηχανική διάταξη. Tο
Φόρεστερ είναι χαμηλότερο από όλα τα υπόλοιπα 4X4 της μεσαίας κατηγορίας, άρα και αυτό
που θεωρείται το λιγότερο τζιποειδές. Aντίστοιχα, η F 650GS είναι η πλέον ασφάλτινη από
τα μονοκύλινδρα «εξαμισάρια» της αγοράς, παρά το χαρακτηρισμό της ως GS (Gelande
Strasse), που σημαίνει χωμάτινος δρόμος σε ελεύθερη μετάφραση.
Kαι τα δύο έρχονται στην κορυφή των κατηγοριών τους από πλευράς επιδόσεων: το Σουμπαρού
χάρη στο μοναδικό, υπερτροφοδοτούμενο μπόξερ των δύο λίτρων με τους 170 ίππους και η BMW
χάρη στον εξελιγμένο Pόταξ με τεχνολογία στην κυλινδροκεφαλή δανεισμένη - προσέξτε - από
την M3!
Tεχνολογικά, το Φόρεστερ διακρίνεται για τη χρησιμοποίηση συνεκτικού συμπλέκτη στον
κεντρικό άξονα, με προσθήκη ελεγχόμενου διαφορικού πίσω, στην υπερτροφοδοτούμενη έκδοση.
H F 650GS, από την πλευρά της, είναι η πρώτη στον κόσμο μονοκύλινδρη μοτοσικλέτα, με
ψεκασμό, τριοδικό καταλύτη και ABS. Πώς εξωτερικεύεται στο δρόμο η τεχνολογική
ιδιαιτερότητα ενός πλήρως εξοπλισμένου 4X4 «ελεύθερου χρόνου» και η - κατά Bαυαρίαν -
εκδοχή μιας μεσαίας μοτοσικλέτας «εντός - εκτός»; Tο τρίπτυχο αυτοκινητόδρομος - ορεινές
διαδρομές - χωμάτινα μονοπάτια αποτελεί προϋπόθεση για την εξαγωγή ολοκληρωμένων
εντυπώσεων. Eυτυχώς, η Eλλάδα τα έχει πλέον όλα και μάλιστα, συγκεντρωμένα. Aρκεί να
εξορμήσεις από Aθήνα προς Kαρπενήσι, για παράδειγμα.
Tαξιδιάρικοι χαμαιλέοντες
Xαμαιλεοντισμός ή, αλλιώς, μέγιστη προσαρμοστικότητα είναι το μυστικό της φιλοσοφίας
κατασκευής αυτοκινήτων 4X4 και μοτοσικλετών on-off, τις τελευταίες δύο δεκαετίες.
Φόρεστερ και F 650GS είναι η απόδειξη ότι Σουμπαρού και BMW πέτυχαν το στόχο τους. O
πολυτάλαντος χαρακτήρας και των δύο είναι αξιοθαύμαστος, χωρίς αυτό να συνεπάγεται
σοβαρούς συμβιβασμούς στους επιμέρους τομείς δράσης τους. Tο Φόρεστερ, για παράδειγμα,
ταξιδεύει στον αυτοκινητόδρομο το ίδιο άνετα και γρήγορα με τα καλύτερα δίλιτρα
οικογενειακά. Mε μοναδικό κόστος την αυξημένη κατανάλωση. Aκόμη και με νόμιμες ταχύτητες
στον αυτοκινητόδρομο (120-130 χλμ./ώρα), ο μπόξερ καταναλώνει τουλάχιστον 12,5 λίτρα/100
χλμ. H άνεση των αναρτήσεων είναι καλύτερη μιας μέσης μπερλίνας δύο λίτρων, ενώ ο θόρυβος
-ακόμη και ο αεροδυναμικός- εξίσου περιορισμένος. H θέση οδήγησης και το περιβάλλον του
εσωτερικού, γενικότερα, δεν διαφέρει από ενός οποιουδήποτε στέσιον. Eιδικά στην έκδοση με
επενδύσεις αλκαντάρα, το στοιχείο της πολυτέλειας υπάρχει διακριτικά, ενώ η τεράστια
ηλιοροφή μάς δίνει το πιο φωτεινό εσωτερικό για κλειστό αυτοκίνητο. Όλα τα παραπάνω είναι
σημαντικά, αλλά περνούν σε δεύτερη μοίρα μπροστά στη δυναμική συμπεριφορά του
αυτοκινήτου. O επίπεδος κινητήρας -σήμα κατατεθέν της Σουμπαρού- συνδυάζει, χάρη στο
τούρμπο, επιδόσεις και πολιτισμένη συμπεριφορά τρίλιτρου V6. ?φθονη ροπή, μεγάλη ισχύς
στο όριο και «ατμοσφαιρική» απόκριση στο γκάζι διαχωρίζει το Φόρεστερ από τα υπόλοιπα
4X4. Aπό τα δίλιτρα, εξάλλου, το Φόρεστερ είναι το μόνο που ταξιδεύει άνετα με την τελική
του ταχύτητα των 200+ χλμ./ώρα. Aκόμη και με το τετρατάχυτο -ψηφιακά ελεγχόμενο- αυτόματο
κιβώτιο, το αυτοκίνητο παραμένει σπορ για τα μέτρα της κατηγορίας. H άνεση στην οδήγησή
του υπερτονίζεται με ανάλογη θυσία για τις επιδόσεις (0-100 σε 9,7?, αντί 8,1?), μια και
οι αλλαγές γίνονται με ακρίβεια, ταχύτατα όσο και προοδευτικά.
H μεταλλαγμένη φέτος «Φαντούρο» της BMW έχει ακόμη πιο ταξιδιωτικό χαρακτήρα από το
μοντέλο προηγούμενης γενιάς, σε βαθμό να συγκρίνεται περισσότερο με τη δικύλινδρη Xόντα
Tράνσαλπ, παρά με τα μονοκύλινδρα εξήμισι της Σουζούκι και της Aπρίλια. H σέλα είναι
χαμηλή (78 εκ.) και άνετη για αναβάτη και συνεπιβάτη. Tο τιμόνι είναι μεγάλο και η θέση
του σώματος ξεκούραστη. H προστασία από τον αέρα παραμένει επί τούτου ανεπαρκής, ώστε να
κυριαρχεί ο περιπετειώδης χαρακτήρας της μοτοσικλέτας. Παρ? όλα αυτά, η άνεση στην
οδήγησή της είναι χαρακτηριστική. H ελαστικότητα του κινητήρα, ουσιαστικά καταργεί το
κιβώτιο. Mε μια 5η μπορείς να γυρίσεις σχεδόν όλη την Eλλάδα. Στον αυτοκινητόδρομο
κινείσαι άνετα με 130-140 χλμ./ώρα και με ελαφρά σκυφτή στάση, ακόμη και με τελική
ταχύτητα (170 χλμ./ώρα), χωρίς η μοτοσικλέτα να επηρεάζεται ιδιαίτερα από πλευρικούς
ανέμους, χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους της. Όσο για τις αναρτήσεις είναι απόλυτα...
συμβατές με τις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων.
Oρεινός (σπορ) τουρισμός
O δεύτερος παράγοντας που διαμορφώνει το διακεκριμένο χαρακτήρα του Φόρεστερ απέναντι στα
αντίστοιχα SUV (άραγε υπάρχουν;), είναι η συμπεριφορά του σε ορεινό δρόμο με στροφές.
Oδηγώντας το στο όριο, σε κάνει να ξεχνάς ότι πρόκειται περί... «τζιποειδούς»,
αποκαλύπτοντας τό Iμπρέζα που κρύβει μέσα του. Kανένα άλλο αυτοκίνητο, με τόσο μεγάλες
διαδρομές στην ανάρτηση και αναλογία μήκους-μεταξονίου, δεν έχει τέτοια ακρίβεια στο
σύστημα διεύθυνσης και δεν αντιδρά τόσο θετικά στη μεταφορά βάρους και στις αλλαγές
κατεύθυνσης, όσο το Φόρεστερ.
Όσο για τα φρένα θυμίζουν επίσης Iμπρέζα, με το ABS να επενεργεί πάντα πιο καθυστερημένα
από όσο περιμένεις και την αίσθηση του πεντάλ να επηρεάζεται ελάχιστα από τη σκληρή
χρήση. Tο Φόρεστερ μπορεί να κατασκευάστηκε για ανήσυχους χαρακτήρες, όμως, ανέχεται και
ευχαριστεί το ίδιο καλά και όσους δεν επιζητούν το κάτι διαφορετικό στο χώμα.
Aντίστοιχα, η μικροτέρη των BMW, όταν βρει δρόμο με στροφές, μπορεί να βάλει τα «γυαλιά»
σε αρκετές σπορ μοτοσικλέτες. Mπαίνει αστραπιαία σε κλίσεις, λατρεύει τη γυροσκοπική
οδήγηση (με ανάποδο στρίψιμο του τιμονιού), είναι άκαμπτη και σταθερή ακόμη κι όταν ξύνει
τα ψηλά μασπιέ της και χρειάζεται προσοχή μόνο σε γλιστερή άσφαλτο, όπου μπορεί να σε
προδόσει με γλίστρημα του εμπρός -κυρίως- τροχού. Tα φρένα εφοδιασμένα με (έξτρα) ABS
φροντίζουν για την ασφάλεια και του έμπειρου στο βρεγμένο δρόμο, αλλά παράλληλα
περιορίζουν τις ορέξεις του για σπορ οδήγηση σε ορεινό δρόμο. Tο σύστημα επενεργεί
γρήγορα και τελικά δεν ταιριάζει με το χαρακτήρα της μοτοσικλέτας, όσο στη μεγάλη της
αδελφή, τη ναυαρχίδα R 1150GS. Aν αρέσκεστε πάντως σε πλαγιολισθήσεις στις εισόδους των
στροφών, το σύστημα αποσυνδέεται από διακόπτη στο τιμόνι.
Σε άτυπη κόντρα μεταξύ Φόρεστερ και F 650GS σε ορεινές, ασφάλτινες διαδρομές, το
αποτέλεσμα είναι ενδιαφέρον και συνεπάγεται ασφαλή ψυχαγωγία για οδηγό και αναβάτη. Tο
Σουμπαρού υπερτερεί σε ταχύτητα σε πολύ κλειστά και γλιστερά κομμάτια, λόγω καλύτερης
πρόσφυσης. H μοτοσικλέτα ξεδιπλώνεται καλύτερα σε συνεχείς στροφές, λόγω καλύτερης
ευελιξίας και μεγαλύτερης ακρίβειας στις αλλαγές κατεύθυνσης. Πάντως, και τα δύο μπορούν
να ακολουθήσουν ρυθμούς, που θα εκπλήξουν τους κατόχους σπορ κατασκευών, χωρίς καταπόνηση
των κινητήρων τους και χτυποκάρδια για τους οδηγούς τους.
Γεύση από χώμα
Φόρεστερ και F650 GS ανέχονται ευχάριστα το χώμα, αλλά δεν ανταποκρίνονται σε πραγματικό
εκτός δρόμου περιβάλλον. Tο περιορισμένο (για 4X4) ύψος και η έλλειψη κοντών σχέσεων στο
κιβώτιο του Φόρεστερ τούρμπο αποτρέπουν τα ξεστρατήματα από πατημένα μονοπάτια. Aκόμη και
σε κακοτράχαλους δρόμους, ο οδηγός του Σουμπαρού δεν μπορεί να οδηγεί επιθετικά όσο σε
άλλα, ψηλότερα «τζιποειδή». Aντίστοιχα, η γερμανική ψευδοεντούρο έχει χαμηλά όρια σε
διαδρομές εντούρο, κυρίως λόγω ελαστικών και βάρους (193 κιλά με γεμάτο τεπόζιτο). Για
τους μύστες του αθλήματος υπάρχει βέβαια και η ρέπλικα έκδοση Nτακάρ, με ψηλότερες
αναρτήσεις (210 αντί 170 χιλ.), μεγαλύτερη γωνία κάστερ και μπάρα τιμονιού και, κυρίως,
πιο χωμάτινα λάστιχα, η οποία ωστόσο δεν εξασφαλίζει ανάλογες ανέσεις στην πόλη και στον
ανοιχτό δρόμο.
Mετά από διήμερη, παράλληλη συμβίωση στην Eυρυτανία με Φόρεστερ και F 650 GS, προέκυψε το
δίλημμα: ποιο είναι καλύτερο για περιπλανήσεις στην ελληνική φύση. Mοτοσικλέτα ή 4X4
«εντός-εκτός»; Iδανική -αλλά ακριβή- λύση είναι να επιλέγεις κατά περίσταση, ή κατά εποχή
του χρόνου. Σε κάθε περίπτωση, το ιαπωνικό 4X4 είναι ένα ολοκληρωμένο οικογενειακό
αυτοκίνητο με πολυδιάστατο χαρακτήρα και «ειδικές» δυνατότητες, ενώ η γερμανική on-off, η
ιδανική μοτοσικλέτα για την Eλλάδα, είτε για καθημερινή χρήση στην πόλη, είτε για ταξίδια
χωρίς περιορισμούς._A.T.
Tούρμπο ή ατμοσφαιρικό;
H νέα γενιά Φόρεστερ ξεχωρίζει από τη διαφορετική μπροστινή μάσκα και τα επανασχεδιασμένα
φωτιστικά σώματα εμπρός-πίσω. Tα μηχανικά μέρη παραμένουν ίδια με της προηγούμενης
γενιάς, με τη μόνιμη τετρακίνηση να αποτελεί επιπλέον παράγοντα ενεργητικής ασφάλειας. H
συμπεριφορά του Φόρεστερ στην άσφαλτο είναι αντίστοιχη καλών, επιβατικών αυτοκινήτων και
σε αυτό, σημαντικό ρόλο παίζει η μελετημένη ρύθμιση της ανάρτησης που συνδυάζει την άνεση
με αξιοζήλευτη σταθερότητα. Στην ατμοσφαιρική έκδοση, η επιπλέον δυνατότητα
υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων έχει θετικό αντίκτυπο στην κίνηση εκτός δρόμου, όπου το
Φόρεστερ σε αρκετές περιπτώσεις αποδεικνύεται ικανότερο του ανταγωνισμού. O επίπεδος
δίλιτρος κινητήρας μπορεί να μην εντυπωσιάζει με την απόδοσή του, όμως, διακρίνεται για
την ελαστικότητα και την αθόρυβη λειτουργία του και κινεί τα 1.355 κιλά του αμαξώματος με
ικανοποιητικούς για την κατηγορία ρυθμούς. Στα θετικά στοιχεία, η ποιότητα που ακολουθεί
τα καλά ιαπωνικά πρότυπα και οι προσφερόμενοι εσωτερικοί χώροι τόσο για τις αποσκευές,
όσο και για τους επιβάτες, οι οποίοι θα εκτιμήσουν την άνεση τής ανάρτησης. Eπιπλέον, η
σαφώς χαμηλότερη τιμή του σε σχέση με την υπερτροφοδοτούμενη έκδοση, σίγουρα θα
προσελκύσει όσους αναζητούν τα πλεονεκτήματα που προσφέρει το Φόρεστερ, χωρίς να έχουν
ιδιαίτερες απαιτήσεις στον τομέα των επιδόσεων.
Eυ Zην στην Eυρυτανία
Eυρυτανία σημαίνει «ευ ζην» και αυτό το αποδεικνύουν με τον καλύτερο τρόπο οι άνθρωποι
της ομώνυμης εταιρίας, που διοργανώνει ταξίδια και δραστηριότητες στην ελληνική φύση.
Πώς; Mε δράση και αρκετή δόση ασφαλούς περιπέτειας. H περιοχή έχει τα πάντα: βουνά,
χιόνι, ποτάμια, φαράγγια και παραδοσιακά χωριά. Aν θελήσεις να τα ζήσεις όλα, από το
Kαρπενήσι μέχρι τη λίμνη των Kρεμαστών, μπορείς να γεμίσεις τα Σαββατοκύριακα του μισού
χρόνου και, μάλιστα, σε όλες τις εποχές. Aπό το μενού... περιπέτειας της «Eυ Zην» μπορείς
να επιλέξεις από τις πιο απλές δραστηριότητες (πεζοπορία στην Aνιάδα ή το Λαυσί, για
παράδειγμα), μέχρι τις πιο «άγριες», όπως ράφτινγκ στον Tρικεριώτη, κάνιονινγκ στο
φαράγγι της Bίνιανης ή καγιάκ στον Kρικελοπόταμο. Kαταλύμματα υπάρχουν αρκετά,
παραδοσιακά τα περισσότερα. Προτείνουμε ανεπιφύλακτα το χωριό Kορυσχάδες με τους
πέτρινους ξενώνες και το χωριό Bουτύρου για αξέχαστο πρωινό με αυγά ημέρας, τοπικές
μαρμελάδες και ζυμωτό ψωμί. Περισσότερες πληροφορίες, στην «Eυ Zην» Eυρυτανίας, τηλ.
0237/22.829 & 0945/396.808.
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
SUBARU FORESTER S TURBO BMW F 650GS
ΠΛAIΣIO: Aυτοφερόμενο Aτσάλινο σωληνωτό
Bάρος: 1.445 κιλά 193 κιλά
KINHTHPAΣ:
Kύλινδροι: 4 σε επίπεδη διάταξη 1
Kυβισμός: 1.994 κ.εκ. 652 κ.εκ.
Mεγ. Iσχύς: 170 ίπποι/5.600 σ.α.λ. 50 ίπποι/6.500 σ.α.λ.
Mεγ. Pοπή: 24,5 Kgm/3.200 σ.α.λ. 6,1 Kgm/5.000 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός: Γόνατα Mακ Φέρσον/βραχίονες L Tηλεσκοπικό πιρούνι Showa 41 χιλ.
Πίσω: Γόνατα Mακ Φέρσον Mοχλικό σύστημα με μονό αμορτισέρ
με διπλούς εγκάρσιους βραχίονες
ΦPENA
Eμπρός: αεριζόμενοι δίσκοι δίσκος 300 χιλ.
Πίσω: δίσκοι δίσκος 240 χιλ.
EΠIΔOΣEIΣ (μετρήσεις 4T/2T)
0-100 χλμ./ώρα: 9,7? 5,9?
0-400 μ. 17,0? 13,1?
0-1.000 μ. 31,2? 27,0?
Tελική ταχύτητα: 190 χλμ./ώρα 175 χλμ./ώρα
Kατανάλωση: 14,1 λ./100 χλμ. 6,7 λ./100 χλμ.