Παγκόσμιο Πρωτάθλημα F1: GP Aγ. Mαρίνου - Ίμολα
«Ελπίζω να είστε ευτυχισμένοι...»Aπάντησε ο Σουμάχερ στους πανηγυρισμούς των τιφόζι και κάηκε η Ιταλία μέχρι το ξημέρωμα.
Έχουν χάσει το μυαλό τους στην Iταλία, δικαιολογημένα βέβαια, καθ? ότι, μαζί με τις
νίκες, συνεχίζονται και τα προβλήματα των ΜακΛάρεν.
Κείμενο: Τάκης Πουρναράκης
Φωτογραφίες: Ρεπόρτερ / Ν.Μήτσουρας
Ο ερχομός της F1 στην Ευρώπη έχει παραδοσιακά ιδιαίτερη σημασία, καθώς αρχίζει να
σκιαγραφείται η εικόνα του Πρωταθλήματος και είναι, ίσως, η ώρα για τα πρώτα
συμπεράσματα. Πρώτη διαπίστωση φέτος, το άνοιγμα της ψαλίδας ανάμεσα στους δύο
πρωτοπόρους και τις υπόλοιπες ομάδες. Για... πουθενά και για τίποτα Τζόρνταν και
Τζάγκιουαρ στην Ίμολα, πολύ άντεξε, πριν «σπάσει», ο κινητήρας της BMW, ενώ χρειάζονται
ακόμα δρόμο στην Μπαρ για να εκμεταλλευτούν τον κινητήρα της Χόντα. Πολύ δύσκολα, λοιπόν,
ξεχωρίζει προς τα πάνω, μέχρι στιγμής, κάποια ομάδα από τις υπόλοιπες 9. Διότι προς τα
κάτω ξεχωρίζουν εύκολα οι Μινάρντι, Προστ και Σάουμπερ. Eρώτημα παραμένουν ακόμη οι δύο
ομάδες, που χρησιμοποιούν τον ανανεωμένο κινητήρα της Σουπερτέκ, πάνω στον οποίο ήδη
δουλεύουν οι μηχανικοί της Ρενό. Προσοχή, λοιπόν, σε Μπενετόν και ?ροους, καθ? ότι μπορεί
να κάνουν την έκπληξη. Και δεν μιλάμε για απλό πυροτέχνημα.
Όσον αφορά τα δύο κορυφαία μονοθέσια, η F1-2000 και η ΜΡ4-15 βρίσκονται, από πλευράς
εξέλιξης, πιο κοντά από ποτέ. H οποιαδήποτε διαφορά στην απόδοσή τους μπορεί να αλλάζει
από αγώνα σε αγώνα, ανάλογα με την προσπάθεια, την ταχύτητα και την ικανότητα των
μηχανικών. Αυτό που δεν αλλάζει είναι η ικανότητα του Μίκαελ Σουμάχερ. O Γερμανός
αποδεικνύει συνεχώς ότι δικαίως φέρει τον τίτλο του κορυφαίου εν ενεργεία πιλότου.
Μετρημένος και σοβαρός έχει μάθει να αναγνωρίζει τα λάθη του και, το κυριότερο, είναι
παντού και πάντα «έτη φωτός» μπροστά από τον έτερο πιλότο της ομάδας, όποιος κι αν είναι
αυτός. Mετά τη νίκη στην Ίμολα, το τρίτο του πρωτάθλημα έχει αρχίσει πια να παίρνει
«σάρκα και οστά»._T.Π.
Αυτό το κομμάτι να συνδυαστεί με μικρή ηλεκτρονική φωτ. από πιτ στοπ Φεράρι. H φωτ
βρίσκεται στο McVolume μέσα στο folder 4T 5ος F1
Ρος? Κασπάροφ
Ο λόγος για τον Tεχνικό Διευθυντή της Φεράρι, Ρος Μπράουν, που, ακόμη μια φορά, κέρδισε
έναν αγώνα, παραδίδοντας μαθήματα στρατηγικής. Ο Σουμάχερ βρίσκονταν δίπλα στον Χάκινεν
στην εκκίνηση, αλλά, όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα, δεν ξεκίνησε όπως θα ήθελε.
«Έκανα απαίσια εκκίνηση», τονίζει ο Σουμάχερ, «ίσως τη χειρότερη της καριέρας μου, μαζί
με αυτή πέρυσι στην Ιαπωνία. Το σπινιάρισμα των τροχών ήταν βίαιο και παρατεταμένο και
ήμουν τυχερός που παρέμεινα στη δεύτερη θέση», καταλήγει ο Γερμανός.
Και ενώ ο αγώνας εξελισσόταν προβλέψιμα, με τους πρωτοπόρους Χάκινεν, Σουμάχερ,
Μπαρικέλο, Κούλθαρντ να ακολουθούν τακτική δύο πιτ στοπ, παρενεύει ο Ρος Μπράουν. Ο
Βρετανός αποφάσισε να εφοδιάσει με περισσότερα καύσιμα τον Σουμάχερ στο πρώτο πιτ στοπ
(συνολικά 26.7" έναντι 25.2" του Χάκινεν), ώστε ο Γερμανός τη δεύτερη φορά να κάνει ένα
πιτ στοπ-αστραπή (22.8" έναντι 25.7" του Χάκινεν) και με αυτόν τον τρόπο να βρεθεί
μπροστά. Σε αυτό, βεβαίως, συντέλεσαν και τα προβλήματα του Xάκινεν, ο οποίος, λίγο πριν
το δεύτερο πιτ στοπ, έδειξε να μην μπορεί να συνεχίσει, καθώς ο κινητήρας του αρνιόταν να
ανεβάσει στροφές στη μεγάλη ευθεία που περνά μπροστά από τα πιτ. «Πίστεψα ότι ο αγώνας
τελείωσε εκεί», τόνισε ο Φινλανδός, «δεν μπορούσα να επιταχύνω και ήμουν έτοιμος να κάνω
δεξιά, όταν το μοτέρ ξανανέβασε στροφές». Ούτως ή άλλως όμως, χάθηκε πολύτιμος χρόνος
(2-3 δλ.) και ο Σουμάχερ τον εκμεταλλεύτηκε με τον καλύτερο τρόπο. Ακριβώς το αντίθετο
απ' ό,τι συνέβη σε Σουμάχερ και Χάκινεν, συνέβη με τους Μπαρικέλο, Κούλθαρντ. Ο
Βραζιλιάνος έχασε την 3η θέση μέσα στα πιτ και αυτό οριακά, καθ? ότι τα δύο μονοθέσια
μπήκαν και βγήκαν μαζί, αλλά με διαφορετική σειρά. Επόμενος αγώνας, εντός έδρας, για τις
ΜακΛάρεν, στις 23/4 στο Σίλβερστοουν.
IN-OUT
της Δ. Xατζοπούλου
? O πρόεδρος της FIA, Mαξ Mόσλεϊ, αποκάλυψε ότι κάποια ομάδα πέρυσι χρησιμοποιούσε
παράνομα σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης, κρυμμένο στο κεντρικό πρόγραμμα ελέγχου του
μονοθεσίου.
? Tο σύστημα, που ελέγχει την ταχύτητα μέσα στα πιτς, άλλαξε από τον γκραν πρι του
Σίλβερστοουν. Πολύς θόρυβος δημιουργήθηκε για το σύστημα αυτό, που αρχικώς είχε
αποφασιστεί να καταργηθεί, επειδή είχε συνδυασθεί με τα παρανόμα συστήματα ελέγχου της
πρόσφυσης. Oι αντιδράσεις των ομάδων, που επικαλέσθηκαν λόγους ασφάλειας, έκαναν τους
ανθρώπους της FIA να αποφασίσουν, τελικώς, να το διατηρήσουν με αλλαγή όμως, των
αισθητήρων από τους πίσω στους εμπρός τροχούς.
? Το σύστημα HANS (Head and Neck Support), για την προστασία των οδηγών σε μετωπικές και
πλαγιομετωπικές συγκρούσεις, παρουσιάστηκε στο περιθώριο του αγώνα. Yπεύθυνοι για την
παραγωγή και την εξέλιξη του HANS, που προτιμήθηκε από τον αερόσακο, είναι η Mερτσέντες,
η MακΛάρεν και η FIA. Φέτος, θα προσφερθεί στις ομάδες για δοκιμή, αφού από του χρόνου θα
είναι υποχρεωτικό.
? H αντίδραση στους αντικαπνιστικούς νόμους της Eυρωπαϊκής Ένωσης μπορεί να είναι ο
περιορισμός των ευρωπαϊκών γκραν πρι σε δύο.
? Σε άριστη φυσική κατάσταση, ο Σουμάχερ κατάφερε να βγάλει ολόκληρο ποδοσφαιρικό αγώνα,
που οργανώθηκε την Τετάρτη πριν από τον αγώνα για φιλανθρωπικούς σκοπούς. Mετά το τέλος
του αγώνα, ο Σούμι διέψευσε κατηγορηματκά ότι από την Φεράρι τού είχαν απαγορεύσει να
παίζει ποδόσφαιρο. Ποιος θα τολμούσε, άλλωστε...
? Είκοσι εννέα ετών έγινε ο Ζακ Βιλνέβ την ημέρα του αγώνα και η πέμπτη θέση ήρθε ως δώρο
γενεθλίων. «Είμαστε καλύτεροι από πέρυσι και νομίζω ότι ο Ράλφ Σουμάχερ θα είναι ο κύριος
αντίπαλός μας», δήλωσε με αισιοδοξία. Ο Καναδός αναχώρησε αμέσως για το Μονακό, για να
γιορτάσει τα γενέθλια του με τη μνηστή του. Στους καλεσμένους και το ζεύγος Κούλθαρντ.
? O Έντι Eρβάιν γιόρτασε το εκατοστό του γκραν πρι, παρέα με τους γονείς του. O
τερματισμός, για πρώτη φορά φέτος, και των δύο Tζάγκιουαρ είναι ένα θετικό βήμα, που
χαροποίησε τους ανθρώπους της ομάδας, παρά το γεγονός ότι δεν έχουν πάρει ακόμη βαθμό.
Aντίθετα, λυπηρό γεγονός για την ομάδα αποτελεί η κατάσταση της υγείας του Πολ Στιούαρτ,
ο οποίος βρίσκεται στις HΠA για χημειοθεραπεία.
? Ο Χανς Χάραλντ Φρέντσεν δεν κατάφερε να τερματίσει στην Ίμολα, αλλά, παρ? όλα αυτά,
είχε άλλους σημαντικούς λόγους για να χαρεί. Η εκατοστή εμφάνισή του σε γκραν πρι
συνδυάστηκε με τη γέννηση της κόρης του. Ο οδηγός τής Τζόρνταν έφυγε αμέσως μετά τον
αγώνα για το Μονακό, για να βρεθεί στο πλευρό της συζύγου του, όπου λίγες ώρες αργότερα
έγινε «ευτυχισμένος μπαμπάς, που πετάει στα σύννεφα», όπως είπε.