Ράλι Kαταλωνίας
Ιταλικό χρώμα… ... στην Κόστα Μπράβα, με τον Αντρέα Ναβάρα σε πρώτη εμφάνιση στο μπάκετ της Κορόλα, να ολοκληρώνει την προσπάθεια στην ένατη θέση πίσω από τις εργοστασιακές συμμετοχές και μπροστά από τον Εσθονό Μάρκο Μάρτι με την άλλη Κορόλα. Ιταλικό χρώμα είχε, επίσης, και η F2, με τον Ρενάτο Τραβάλια (306 Μαξί) να κερδίζει άνετα μετά την εγκατάλειψη του Πούρας, όταν ο κινητήρας της Ξαρά Κιτ καρ έχασε όλο το λιπαντικό, μετά το τέλος της 8ης ειδικής. Για την ιστορία, ο Πούρας φιγουράριζε 17ος και ο Τραβάλια 23ος με διαφορά 2.20.9 πίσω. Bάρυναν, βλέπετε, τα κιτ καρ, ενώ σταμάτησε και η εξέλιξή τους.
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΙ
Αναθεώρηση
¶στραψαν και βρόντησαν οι Κόλιν ΜακΡέι-Νίκι Γκριστ στην ισπανική άσφαλτο. Ο τρόπος που
οδήγησαν αλλά και η αξιοπιστία του Φορντ Φόκους WRC, απέναντι στα πυρά των «λυσσασμένων»
Ρίτσαρντ Μπερνς-Ρόμπερτ Ρέιντ με το Ιμπρέζα WRC, αναθεωρεί τα δρώμενα και ξανατοποθετεί
τη Φόρντ στο παιχνίδι... αν και το Πρωτάθλημα έχει πολύ δρόμο ακόμα.
Kείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος
Φωτ.: Reporter Images
Φαρμάκι το τρίτο και τελευταίο σκέλος του αγώνα, περιλαμβάνει τέσσερις (δύο
επαναλαμβανόμενες) Ε.Δ. μήκους 36.85 και 18.35 χλμ. αντίστοιχα, με τέτοια σύνθεση και
ποικιλία στροφών, που κάλλιστα μπορούν να δημιουργηθούν εκπλήξεις, ακόμα και σε επίπεδο
εργοστασιακών οδηγών.
Το τελευταίο σέρβις έχει ολοκληρωθεί, τα πληρώματα ήδη αναπαύονται ύστερα από το
κοπιαστικό 2ο σκέλος, το μεγαλύτερο σε διάρκεια που υπάρχει σε ευρωπαϊκό αγώνα του Π.Π.Ρ.
από το 1983.
Στην κορυφή οι ΜακΡέι, Μπερνς και Σάινθ βρίσκονται κουβάρι, με ασήμαντες σχεδόν διαφορές
μεταξύ τους, όπως είναι τα 4.3 δευτ. που χωρίζουν τον Ρίτσαρντ από τον Κόλιν και τα 9.3
του Κάρλος από τον ομόσταυλό του!
Στο στρατηγείο της Φορντ τα φώτα παραμένουν ανοιχτά μέχρι αργά το βράδυ, όπου οι Μάρτιν
Γουίτακερ, Μάλκολμ Ουίλσον και η λοιπή «παρέα» συσκέπτονται για το πώς θα διατηρήσουν
τον ΜακΡέι στην κορυφή, έχοντας και τον Σάινθ σε απόσταση βολής. Το ίδιο έργο παίζεται
και στο στρατόπεδο της Σουμπαρού, όπου μετά την εγκατάλειψη του Κάνκουνεν στο τέλος του
2ου σκέλους όλη η ομάδα φροντίζει πλέον τον αδύνατο, ψηλό Bρετανό.
Η παραθαλάσσια περιοχή της Ισπανίας, Λιορέ Ντε Μαρ, ζει απίθανες στιγμές. Τα ονόματα των
τριών πρώτων μονοπωλούν τις όποιες συζητήσεις εκτοξεύοντας το ενδιαφέρον στα ύψη.
Προγνωστικά δεν υπάρχουν, όλα είναι σε επίπεδο εικασιών ακόμα και για τους Μάκινεν,
Πανιζί που οδηγούν τη γαλλική αρμάτα.
Κυριακή πρωί, ο ΜακΡέι έχοντας ξεπεράσει το κρύο ντους που υπέστη λόγω ξαφνικού
προβλήματος με το συμπλέκτη (χρεώθηκε εκτός των άλλων και ποινή 10 δευτ., ώστε να
ολοκληρώσει μόνος του την επισκευή πριν μπει στο κοντρόλ) βρίσκεται πρώτος στην αφετηρία
της 12ης Ε.Δ. Το Φόκους ξεκινάει στον κόφτη, τα ηλεκτρονικά διαφορικά περιορίζουν την
«όρεξη» των ελαστικών στο να αφήσουν μεγάλες μαύρες γραμμές στην ισπανική άσφαλτο και ο
ΜακΡέι με τον Γκριστ εξαφανίζονται για τα 38.85 χλμ. της ειδικής. Ακολουθεί ο Μπερνς, ο
Σάινθ και τα άλλα τα παιδιά? Το παιχνίδι έχει ανάψει για τα καλά. Στο Στοπ της ειδικής ο
πίνακας πληροφοριών γράφει τον ΜακΡέι να έχει δώσει 7΄΄ στον Mπερνς και 8.4΄΄ στον Σάινθ,
κάτι που εξακολουθεί να τον διατηρεί στην κορυφή με διαφορά 1.3΄΄! Επόμενη ειδική και
είναι η σειρά του Μάκινεν να δείξει το δρόμο, με δεύτερο τον Σάινθ, μόνο 2΄΄ μπροστά από
τον Mπερνς και 2.2΄΄ από τον ΜακΡέι. Kοντά τους και ο Πανιζί που δεν υστερεί σε απόλυτη
ταχύτητα. Ο κύκλος των δύο πρώτων ειδικών έχει τελειώσει με τον ΜακΡέι να προηγείται
1.1΄΄ του Mπερνς και 5.5΄΄ του Σάινθ!
Οι προσπάθειες και των τριών πληρωμάτων βρίσκονται πολύ μπροστά από οποιοδήποτε
καλογραμμένο σενάριο επιστημονικής φαντασίας. Οι θεατές ζουν έναν εκπληκτικό αγώνα. Οι
προσπάθειες των τριών κυρίως μονομάχων διεκδικούν βραβείο Όσκαρ για τον τρόπο που
«στρίβουν» τα σύγχρονα WRC στην άσφαλτο.
Προτελευταία ειδική και τίποτα δεν έχει κριθεί. Οι ματιές που ανταλλάσσουν μεταξύ τους οι
οδηγοί δεν φανερώνουν το μέγεθος της κόντρας. Επαγγελματίες, βλέπετε, αλλά πάνω απ? όλα
άνθρωποι με αισθήματα και συναισθήματα, και όχι ρομπότ. Με την αδρεναλίνη να βρίσκεται
στο μάξιμουμ, η προτελευταία ειδική, η μεγαλύτερη εκ των δύο, θα κρίνει τον αγώνα. «Eδώ
να βγει το αποτέλεσμα»? σχολιάζουν οι έμπειροι.
Τα αυτοκίνητα στημένα στην αφετηρία της ειδικής και το ηλεκτρονικό χρονόμετρο
προειδοποιεί τον ΜακΡέι ότι στο επόμενο δευτ. πρέπει να ξεκινήσει.
Ο Σκωτσέζος απογειώνει το Φόκους, ξεκινάει και ο Mπερνς με το Iμπρέζα να θυμίζει πύραυλο
εδάφους-εδάφους, ενώ το Φόκους του Σάινθ νομίζεις ότι δεν θα στρίψει, αλλά θα κόψει το
βουνό στα δύο? Tέτοιοι είναι οι ρυθμοί, καταιγιστικοί.
Μετά από 36.85 χλμ., ο ΜακΡέι κερδίζει την ειδική 4.8΄΄ μπροστά από τον Mπερνς και 5.5΄΄
από τον Σάινθ. Το παιχνίδι, όμως, δεν έχει τελειώσει. Απομένει μία ειδική. Και εκεί που
όλοι περιμένουν με αγωνία την εξέλιξη, ο Γκρέιχολμ κάνει την έκπληξη σημειώνοντας στο
φινάλε τον ταχύτερο χρόνο. Δεν «ενδιαφέρει» όμως και τόσο, καθώς το ζητούμενο είναι το τι
διαφορές έγραψαν μεταξύ τους οι τρεις διεκδικητές.
Εκπλήξεις δεν έφερε ο επίλογος, με τους ΜακΡέι-Mπερνς να σημειώνουν Χ και τον Σάινθ μία
ανάσα πίσω (1.2 δευτ.).
Από κει και πέρα, το παιχνίδι των τριών ουδέποτε πλαισιώθηκε από κάποιον τέταρτο.
Αναμφίβολα, η μεγάλη έκπληξη είναι η Φορντ. Oυδέποτε τη χαρακτηρίσαμε ως κομπάρσο του
πρωταθλήματος, αλλά σε καμία περίπτωση δεν φιγουράριζε ως φαβορί B.S. (before starting).
Kαι όχι μόνο πρωταγωνίστησε σε έναν αγώνα δύσκολο, ιδιόμορφο, με «full action» από την
αρχή μέχρι και τα τελευταία μέτρα της τελευταίας ειδικής, αλλά ολοκλήρωσε με τον καλύτερο
τρόπο «κερδίζοντας» και την τρίτη θέση. Ήταν ένα αποτέλεσμα που σίγουρα χρειαζόταν η
ομάδα του Μάλκολμ Ουίλσον.
Η συνέχεια γράφεται διαφορετικά, καθώς ο θίασος μεταφέρεται στην αντίπερα όχθη του
Aτλαντικού για το Pάλι Αργεντινής. Από την άσφαλτο της Ισπανίας, λοιπόν, στις χωμάτινες
ειδικές της Κόρντομπα. Τελευταίος σταθμός πριν τη μεγάλη γιορτή, το Pάλι Ακρόπολις.
Μείνετε συντονισμένοι, η περίοδος που έρχεται είναι πολύ καυτή από όλες τις απόψεις._Γ.
Σ.
Γραφείο Tύπου-IN, Σέρβις Παρκ-OUT
Eπιμέλεια: M. Mανσόλας
? Την 125η συμμετοχή του σε αγώνα του Π.Π.Ρ. γιόρτασε, και μάλιστα στην πατρίδα του, ο
Λούις Μόγια, μόνιμος συνοδηγός του Κάρλος Σάινθ. Μπορεί να μην είναι αριθμός ρεκόρ, δεν
απέχει, όμως, πολύ από την κορυφή.
? Ο Σαλβαντόρ Κανέλιας είναι ο πρώτος οδηγός που τιμωρήθηκε από τη FIA για υπερβολική
ταχύτητα στις δοκιμές. Με το νέο σύστημα ελέγχου της ταχύτητας με GPS συνελήφθη με 120
χλμ./ώρα, 30 χλμ. περισσότερα από το επιτρεπτό. Ο ίδιος δήλωσε ευτυχής που δεν είναι
εργοστασιακός οδηγός και το πρόστιμο ήταν 50.000 πεσέτες (περίπου 100.000 δρχ.) και όχι 1
εκατ.
? Έξυπνη η σχεδίαση του αγώνα, με επαναλαμβανόμενες ειδικές διαδρομές, γεγονός που
απέτρεψε τις πολλές μετακινήσεις των θεατών.
? Πολύ καλό το γραφείο Τύπου, δικαίωσε για άλλη μια φορά όσους το θεωρούν κορυφαίο.
Συνεχής on-line ενημέρωση των αποτελεσμάτων, που έδιναν ακόμη και τη δυνατότητα
παρακολούθησης της εξέλιξης μιας ε.δ. με ενδιάμεσους χρόνους. Στα «συν» του η παροχή
δωρεάν τηλεφωνικών γραμμών και εμφάνισης slides.
? Στα Σέρβις Παρκ, χώρους φύσει δύσκολους, η ενημέρωση χάρη στο Internet ήταν παραπάνω
από πλήρης. Και όλα αυτά μέσα σε ένα ειδικά διασκευασμένο αυτοκινούμενο όχημα σε ρόλο
κινητού γραφείου Τύπου.
? Ιδέα απλή και πολύ πρακτική. Ο λόγος για τα σύντομα μηνύματα (SMS) που έδιναν την
εξέλιξη και τις κυριότερες ειδήσεις του αγώνα απευθείας στα κινητά τηλέφωνα των
δημοσιογράφων.
? Πανταχού παρόντες οι άνδρες της τοπικής αστυνομίας βοήθησαν σημαντικά την κίνηση
χιλιάδων θεατών και έδωσαν λύσεις όπου χρειάστηκε. Να ήξεραν και πέντε λέξεις στ?
αγγλικά!
? Κοσμοπλημμύρα στις ε.δ., αλλά και τα μέτρα ασφαλείας δρακόντεια. ?λλωστε, καραδοκούσε
και ο «κακός» κ. Μπάρτος. Τελικά, όλα πήγαν καλά, παρά τους φόβους που εξέφρασαν
περιστασιακά οι κ. κ. Mπερνς και ΜακPέι.
? Ηγετικό ρόλο είχε ο «δικός μας» Μάρτον Σίμιτσεκ στη συνάντηση των οργανωτών που έγινε
στο περιθώριο του αγώνα. Μακάρι η ομοσπονδία των οργανωτών που κυοφορείται να προχωρήσει
και να αποδώσει καρπούς.
? Εκπληκτική η τηλεοπτική κάλυψη από το CANAL+, με πολλές κάμερες κατά μήκος της
διαδρομής, με λήψεις εναέριες, αλλά και μέσα από το κόκπιτ. Ακόμη, υπήρχε στούντιο δίπλα
στο γραφείο Τύπου, όπου στο τέλος κάθε σκέλους, την ανασκόπηση του αγώνα έδιναν εναλλάξ
οι Κάρλος Σάινθ και Λούις Κλίμεντ.
? O Nτέιβιντ Pίτσαρντς αγόρασε την εταιρεία τηλεοπτικών παραγωγών αγώνων Pάλι ICS
(International Sportsworld Comunication), η οποία ανήκε στο αφεντικό της F1 Mπέρνι
Έκλεστοουν. O αρχηγός της Σουμπαρού υπέγραψε συμβόλαιο για 10 χρόνια για τα δικαιώματα
του Π.Π.P., που σχετίζονται με την τηλεοπτική κάλυψη, τα μέσα ενημέρωσης και τους
χορηγούς. Στο μεταξύ, πούλησε το μισό από το ποσοστό που κατείχε στην Προντράιβ, στην
εταιρεία APAX.
? Έξυπνη λύση βρήκε η FΙΑ για να αποφύγει την γκρίνια για τις κάμερες μέσα στα
εργοστασιακά αυτοκίνητα. Όποιος δεν έχει κάμερα υποχρεούται να βάλει βάρος 2,5 κιλών στο
ίδιο σημείο.
ΣEPBIΣ ΠAPK
O Mάρτιν Xολμς σχολιάζει...
ΦOPNT
Nέα αυτοκίνητα ετοίμασε η Φορντ για τον MακPέι και τον Σάινθ. Tο βάρος της προετοιμασίας
δόθηκε στο να βελτιωθούν οι επιδόσεις, με επεμβάσεις στον κινητήρα και τις σχέσεις του
κιβωτίου. Eπιπλέον, λόγω των απαιτήσεων του αγώνα, τα αυτοκίνητα παρουσιάστηκαν πιο
ελαφριά.
XIOYNTAI
Aκριβώς τα ίδια αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκαν από τον Έρικσον και τον MακPέι. Tο αυτοκίνητο
του Σκωτσέζου ήταν εφοδιασμένο με κινητήρα δεύτερης γενιάς, ενώ αυτό του Έρικσον ήταν
όπως και στην Πορτογαλία. ?λλαξε η γεωμετρία της μπροστινής ανάρτησης, ενώ η διάσταση των
μπροστινών φρένων ήταν 368 χιλ. και των πίσω 304 χιλ. Tέλος, τα αμαξώματα ήταν πιο
ελαφριά.
MITΣOYMΠIΣI
Tα αυτοκίνητα του Mόντε Kάρλο ετοίμασε η ομάδα για τους Mάκινεν και Λόιξ. Kαμία αλλαγή
δεν έγινε σε κινητήρα, σύστημα μετάδοσης και αμάξωμα. Στον πολύ σημαντικό τομέα των
αναρτήσεων, ειδικά γι? αυτόν τον αγώνα, χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά, λόγω των αναγκών
της ασφάλτου, σύστημα με τριπλά ελατήρια.
ΠEZO
Tο αυτοκίνητο του Πανιζί από το Mόντε Kάρλο οδήγησε ο Nτελεκούρ, ενώ ο Πανιζί αυτό του
Nτελεκούρ από τον ίδιο αγώνα. O Γκρέινχολμ χρησιμοποίησε αυτό με το οποίο είχε κερδίσει
στη Σουηδία. Στον κινητήρα της έκδοσης EVO 2 έχουν τοποθετηθεί νέος υπερτροφοδότης, νέα
πολλαπλή εισαγωγής και εξαγωγής και σύστημα ψεκασμού στον εναλλάκτη, με στόχο τη
μεγαλύτερη ροπή στις χαμηλές στροφές. Tα τρία διαφορικά ήταν ενεργά, ενώ μικρές αλλαγές
έγιναν στη γεωμετρία των αναρτήσεων. Διαφορά υπήρξε και στον αεραγωγό του καπό.
ΣEAT
Nέα Kόρντομπα ετοίμασε η Σέατ για τον Oριόλ και τον Γκαρντεμάιστερ. Δεν υπήρχαν αλλαγές
σε κινητήρα και ανάρτηση. Στον τομέα της μετάδοσης, το αυτοκίνητο του Oριόλ ήταν
εφοδιασμένο με το αγαπημένο του «joystick», το οποίο δοκιμάστηκε για πρώτη φορά. Tέλος,
το αμάξωμα είχε μικρότερο βάρος.
ΣKONTA
Nέα αυτοκίνητα οδήγησαν ο Σβαρτζ και ο Kλίμεντ. Aλλαγές, όμως, δεν υπήρχαν σε κινητήρα,
μετάδοση και ανάρτηση. Oι διαφορές περιορίστηκαν στον τομέα του αμαξώματος, όπου οι
θέσεις τoυ πληρώματος μετακινήθηκαν 120 χιλ. προς τα πίσω, έτσι ώστε να βελτιωθεί η
κατανομή του βάρους. Eπίσης, χρησιμοποιήθηκε ελαφρύτερος κλωβός ασφαλείας, όπως και στο
Mόντε Kάρλο.
ΣOYMΠAPOY
Nέα Iμπρέζα από τη Σουμπαρού για τον Mπερνς και τον Kάνκουνεν. Στον κινητήρα, τη μετάδοση
και το αμάξωμα δεν υπήρχαν βασικές διαφορές. Tο βάρος της εξέλιξης δόθηκε στη ρύθμιση της
ανάρτησης με επιλογές που αφορούν και επιβάλλονται σε ασφάλτινους αγώνες.