Nissan Patrol GR
Ούτε χρόνο δεν πρόλαβε να κλείσει το Πατρόλ της Nισάν και ανανεώθηκε μερικώς (εξωτερικήεμφάνιση), και πλήρως σε ό,τι έχει να κάνει με τον κινητήρα του.
Κείμενο-φωτογραφίες: Ευαγόρας Παπαθέου
AΠO THN Αθήνα στο Κάιρο, με τις απίστευτες κυκλοφοριακές συνθήκες για τα δυτικά πρότυπα
(ότι ξέραμε, για την προτεραιότητα και τα χρώματα των φαναριών, το ξεχάσαμε σε 2 λεπτά).
Από την πολύβουη και κοσμοπολίτικη πρωτεύουσα, στις εικόνες εξαθλίωσης της αιγυπτιακής
υπαίθρου. Και από εκεί, στην πραγματική κόλαση της Λυβικής Eρήμου (Δυτική, κατά τους
Αιγυπτίους). Σίγουρα, αυτή δεν ήταν μια συνηθισμένη αποστολή γνωριμίας, αλλά ένα ακόμα
πολιτισμικό και υπαρξιακό σοκ. Ευτυχώς, το νέο Πατρόλ GR της Nισάν, το αντικείμενο του
ταξιδιού μας, καλύτερο παρά ποτέ, φρόντιζε συνεχώς να μας θυμίζει τον πολιτισμένο κόσμο,
αλλά και να καταλαγιάσει το δέος μας στην εξώκοσμη απεραντοσύνη της ερήμου. Ας τιμήσουμε,
λοιπόν, το μέσον, ρίχνοντάς του μια βαθύτερη ματιά.
Οι αλλαγές
Η ουσιαστική είναι μια και μόνη. Αφορά το νέο τετρακύλινδρο τουρμποντίζελ, που πήρε τη
θέση του εξακύλινδρου συνόλου που χρησιμοποιούσε μέχρι πρότινος το αυτοκίνητο. Πρόκειται
για μια εντελώς καινούρια υλοποίηση με 2 ΕΕΚ και 16 βαλβίδες, η οποία από μόνη της θα
μπορούσε να αποτελέσει ξεχωριστό τεχνικό άρθρο. Eπίσης, είναι άμεσου ψεκασμού (Di), ενώ
διαθέτει και την τεχνολογία καύσης M-fire, που πρώτη χρησιμοποιεί η Nισάν. Το σύστημα
περιλαμβάνει δύο αυλούς εισαγωγής για κάθε κύλινδρο, που λειτουργούν παράλληλα υπό πλήρες
φορτίο και εξασφαλίζουν πλήρη καύση του μίγματος και ελάχιστες εκπομπές άκαυστης αιθάλης.
Aκόμα, για τη μείωση των οξιδίων του αζώτου χρησιμοποιείται σύστημα επανακυκλοφορίας των
καυσερίων (EGR), των οποίων, μάλιστα, η ποσότητα είναι αυξημένη σε σχέση με άλλες
σχεδιάσεις, ενώ τα μπεκ ψεκάζουν το καύσιμο στον κύλινδρο ακριβώς όταν το έμβολο
βρίσκεται στο ΑΝΣ και ξεκινά την κίνησή του προς τα κάτω.
Με όλα αυτά και με τη βοήθεια υπερσυμπιεστή, η ισχύς του κινητήρα φτάνει τους 158 ίππους
στις 3.600 σ.α.λ. και η ροπή του τα 36,1 kgm στις 2.000 σ.α.λ. Αξίζει να σημειωθεί ότι η
μέγιστη ροπή του τετρακύλινδρου συνόλου είναι κατά 40% αυξημένη σε σχέση το προηγούμενο
εξακύλινδρο, ενώ ακόμη και στις 1.000 σ.α.λ., η ροπή του νέου κινητήρα είναι μεγαλύτερη
από τη μέγιστη τιμή του παλαιότερου!
Στην πράξη όλα αυτά μεταφράζονται σε σημαντικά καλύτερες επιδόσεις, τόσο από στάση, όσο
και εν κινήσει, αλλά και σε μειωμένη κατανάλωση, η οποία, σύμφωνα με το εργοστάσιο, δεν
ξεπερνά τα 10,8 λίτρα/100 χλμ. σε μικτές συνθήκες (έναντι 11,2).
Πέρα από την αυξημένη απόδοση, ο νέος κινητήρας είναι και πιο ήσυχος από τον προκάτοχό
του, παρά το γεγονός ότι διαθέτει δυο κύλινδρους λιγότερους. Για το σκοπό αυτό, διαθέτει
δυο αντικραδασμικούς άξονες, συνηχητή στην εισαγωγή αέρα και ελαφρύτερα έμβολα με
παράκεντρους πείρους, ενώ στηρίζεται σε υδραυλικές βάσεις.
Κατά τα λοιπά, το αυτοκίνητο λίγο άλλαξε σε σχέση με πέρσι. Σημειώστε την κανούρια μάσκα
και τους προφυλακτήρες, καθώς και τις νέες ταπετσαρίες. Από τώρα και στο εξής, το Πατρόλ
προσφέρεται και με ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο, αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων.
Στο δρόμο και στην? έρημο
Στην άσφαλτο τα πράγματα είναι καλύτερα από όσο περιμένει κάποιος. Παρά το βάρος του,
που ξεπερνά αρκετά τους 2 τόνους και τους άκαμπτους άξονες εμπρός και πίσω, το Πατρόλ
συμπεριφέρεται παραπάνω από ικανοποιητικά. Σε επιδόσεις δεν βάζει φωτιά στο δρόμο, όμως,
κινείται άνετα και ασφαλέστατα έως την τελική του ταχύτητα, την οποία μπορεί να
διατηρήσει? επί μέρες. Γενικώς, η εργονομία ικανοποιεί, όπως και η άνεση, που προσφέρουν
οι αναρτήσεις, ενώ οι θόρυβοι είναι σχετικά περιορισμένοι. Βεβαίως, το Πατρόλ δεν είναι
«μαγικό χαλί», όπως το Pέιντζ Pόβερ για παράδειγμα, αλλά και δεν θα κουράσει τους
επιβάτες του ακόμη και μετά από πολύωρη οδήγηση.
Εκτός δρόμου, πάντως, βρίσκεται στο στοιχείο του. Και στην περίπτωσή μας, όταν λέμε για
διαδρομές εκτός δρόμου, μιλάμε για εντελώς οριακές συνθήκες. Για κίνηση σε άμμο, στην
οποία ούτε όρθιος δεν μπορείς να σταθείς, για ανηφόρες και κατηφόρες που δεν μπορείς να
διασχίσεις ούτε με τα πόδια, για βράχια και πέτρες που θα διαλύσουν ακόμη και τα πιο καλά
ορειβατικά μποτάκια.
Με τετρακίνηση (κατ? επιλογή) και κοντές σχέσεις, το αυτοκίνητο συνήθως ξεπερνά τον οδηγό
του. Οι λόφοι από ξανθή, μαλακή άμμο, τα περίφημα «dunes» που βλέπαμε με δέος στο
Παρίσι-Nτακάρ, είναι σχετικώς απλή υπόθεση, αν μάθεις την τεχνική: «πάρε φόρα, και μην
αφήνεις πουθενά», μας έλεγαν οι άνθρωποι της Nισάν και μετά από ένα δυο κωλύματα το
καταλάβαμε!
Όσο για την αντοχή του μέσου, δεν έχουμε παρά να σας πούμε ότι η ομάδα μας ήταν η
τελευταία της παρουσίασης. Τα δώδεκα Πατρόλ, που χρησιμοποιήθηκαν, είχαν από επτά με οκτώ
χιλιάδες χιλιόμετρα το καθένα, σε συνθήκες που θα διέλυαν οτιδήποτε μειωμένης αντοχής.
Πέρα από κάποιες εξωτερικές? αβαρίες (γδαρσίματα και μικροχτυπήματα), δεν έκαναν... κιχ!
To νέο Πατρόλ GR θα εισαχθεί κανονικά στη χώρα μας στο τέλος του καλοκαιριού. Η τιμή του
υπολογίζεται να βρίσκεται κοντά στα 17.000.000 δρχ., αλλά προς το παρόν δεν επιτρέπεται
να κυκλοφορεί στην Αττική και στην Θεσσαλονίκη. Και λέμε «προς το παρόν», γιατί δεν είναι
μακριά ο καιρός, που ο υπάρχων άδικος νόμος θα καταργηθεί -αφού αντιβαίνει με τη
νομοθεσία της Ε.Ε.- και η πετρελαιοκίνηση θα επιτραπεί κανονικά σε όλη την
επικράτεια._Ε.Π.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 3.0 16V Turbodiesel άμεσου ψεκασμού
Κύλινδροι: 4 σε σειρά
Τοποθέτηση: Εμπρός κατά το διαμήκη άξονα
Κυβισμός: 2.953 κ.εκ.
Μέγ. ισχύς: 158 ίπποι/3.600 σ.α.λ.
Μέγ. ροπή: 36,1 χλγμ./2.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: ?καμπτος άξονας, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω: ?καμπτος άξονας, αντιστρεπτική ράβδος (απεμπλεκόμενη)
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Αεριζόμενοι δίσκοι
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ (τιμές εργοστασίου)
0-100 χλμ./ώρα: 15,0''
Τελική ταχύτητα: 160 χλμ./ώρα