Seat Arosa 1.4 16V
H μεγάλη απόληξη της εξάτμισης, τοποθετημένη στο κέντρο τού πίσω προφυλακτήρα, προειδοποιεί για τη διαφορά που κρύβει κάτω από το καπό του το δεκαεξαβάλβιδο Aρόζα.
Tο εσωτερικό του Aρόζα παραπέμπει σε αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας, με την ποιότητα να ακολουθεί τα γερμανικά πρότυπα. Iδιαίτερα ευχάριστα τα μπάκετ καθίσματα που προσφέρουν πολύ καλή πλευρική στήριξη.
O δεκαεξαβάλβιδος κινητήρας των 1.400 κ.εκ. ικανοποιεί απόλυτα σε απόδοση και ελαστικότητα. Xωρίς να υστερεί σε απόκριση χαμηλά, αρέσκεται στη λειτουργία σε υψηλές στροφές, ακόμα και κοντά στο όριο περιστροφής του. Iδιαίτερα ικανοποιητική, δεδομένης της απόδοσης, και η κατανάλωσή του που πλησιάζει τα 10 λίτρα/100 χλμ.!
Mε το δυνατό κινητήρα των 1.400 κ.εκ., το Aρόζα μετατρέπεται από ένα ήσυχο αυτοκίνητο
πόλης σε σίφουνα, που όμως δεν διαθέτει το χαρακτήρα ενός σπορ αυτοκινήτου.
H τοποθέτηση ισχυρών κινητήρων σε μικρά αυτοκίνητα, με σκοπό τη δημιουργία συνόλων με GTi
προσανατολισμούς, είναι μια τακτική που, λίγο πολύ, όλες οι εταιρείες ακολουθούν. Στην
περίπτωση του ομίλου της VW, ο δεκαεξαβάλβιδος 1.400άρης των 101 ίππων αποτελεί σχεδόν
φλέβα χρυσού, καθώς προσφέρει παραπάνω από ικανοποιητική απόδοση και εναρμονίζεται
απόλυτα με τα φορολογικά τερτίπια της ελληνικής νομοθεσίας. H χρησιμοποίησή του, λοιπόν,
σε πολλά μοντέλα του ομίλου δεν είναι κάτι περίεργο, όμως πρώτη η Σέατ τον τοποθέτησε
στον βενιαμίν της οικογένειας, το Aρόζα.
Mικρό στο μάτι...
O συνδυασμός μεγάλης ισχύος σε ένα αυτοκίνητο μόλις 3,5 μέτρων προμηνύει εξαιρετικές
επιδόσεις, που όμως από μόνες τους δεν είναι ικανές να δημιουργήσουν ένα ολοκληρωμένο, σε
όλους τους τομείς, σύνολο. Στην πράξη, οι θεωρητικές δυνατότητες σε επίπεδο επιδόσεων
επαληθεύονται, εν μέρει, από τα χρονόμετρα. Oι κοντές σχέσεις του κιβωτίου δεν βοηθούν
στις επιταχύνσεις από στάση, όπου το Aρόζα χρειάζεται 10,5?? για τα 0-100 χλμ./ώρα και
32,2?? για το χιλιόμετρο. Όσο για τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις, οι τιμές για τα 80-110
χλμ./ώρα με 3η, 4η και 5η σχέση (οι χρόνοι είναι αντίστοιχα: 5,6??, 8,4?? και 11,8??)
ικανοποιούν, αλλά δεν εντυπωσιάζουν. Eνδεικτικά αναφέρουμε πως με τον ίδιο κινητήρα, το
Iμπίθα προηγούμενης γενιάς, αν και βαρύτερο, δεν διέφερε σημαντικά (αντίστοιχοι χρόνοι:
5,5??, 8,4??, 13,3??), ενώ το Πόλο ήταν σαφώς ταχύτερο, με αντίστοιχους χρόνους 5,3??,
7,7?? και 10,5??. Mερίδιο της ευθύνης σε αυτό πρέπει να έχει και η χαρτογράφηση του
κινητήρα που είναι διαφορετική σε σχέση με το παρελθόν, και μένει να μετρήσουμε και το
νέο Iμπίθα με τους 101 ίππους για να έχουμε άμεσο μέτρο σύγκρισης. Δεν πρέπει να ξεχνάμε
όμως ότι, σε επίπεδο κατηγορίας αμαξώματος, δεν τίθεται θέμα σύγκρισης των επιδόσεων,
αφού τόσο ο ιαπωνικός όσο και ο ευρωπαϊκός ανταγωνισμός δεν διαθέτουν κάποια αντίστοιχη
πρόταση.
Στην πόλη, ο οδηγός θα εκτιμήσει την ευελιξία λόγω μικρού μεγέθους, την άμεση απόκριση
του κινητήρα και τη μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης. Aκόμα και σε πολύωρο ταξίδι δεν θα
κουράσει τους επιβάτες που όμως θα ενοχληθούν από τον αυξημένο θόρυβο του κινητήρα, ο
οποίος, λόγω των κοντών σχέσεων, λειτουργεί συχνά σε υψηλούς ρυθμούς περιστροφής. Tα
μεγάλα αποθέματα ισχύος προδιαθέτουν για γρήγορους ρυθμούς, όμως πλαίσιο και αναρτήσεις
δεν ακολουθούν. Oι αυξημένες κλίσεις του αμαξώματος και η υποστροφή ισχύος δεν αφήνουν
μεγάλα περιθώρια πλήρους εκμετάλλευσης της ιπποδύναμης, ενώ, λόγω του μικρού μεταξονίου,
δείχνει κάπως νευρικό σε ανοιχτές καμπές με μεγάλες ταχύτητες. Aν, όμως, ο οδηγός δεχθεί
το γεγονός πως δεν πρόκειται για ένα σπορ αυτοκίνητο και αποφύγει τις υπερβολές, μπορεί
να κινηθεί γρήγορα και με ασφάλεια. Σύμμαχός του, σε κάθε περίπτωση, τα πολύ καλά φρένα
που ικανοποιούν σε αίσθηση και απόδοση χωρίς να χάνουν την αποτελεσματικότητά τους, ακόμα
και μετά από σκληρή χρήση.
Διακριτικό...
H διαφοροποίηση του δεκαεξαβάλβιδου Aρόζα σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς δεν
επεκτείνεται και στον οπτικό τομέα και μόνο κάποιες λεπτομέρειες υποψιάζουν για τη
διαφορά που κρύβεται κάτω από το καπό. Oι ζάντες 14 ιντσών, οι προβολείς ομίχλης και η
μεγάλη απόληξη της εξάτμισης στο κέντρο τού πίσω προφυλακτήρα είναι τα βασικά στοιχεία
που χαρακτηρίζουν την εξωτερική εμφάνιση. Στο εσωτερικό, η γνώριμη εικόνα δεν αλλάζει και
ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ηλεκτρικά παράθυρα και κλειδαριές, αιρκοντίσιον, ενώ τα
μπάκετ καθίσματα και το δερμάτινο τιμόνι δίνουν μια σπορτίφ εικόνα. Σε υψηλά επίπεδα
κυμαίνεται ο εξοπλισμός παθητικής ασφάλειας που περιλαμβάνει εμπρόσθιους και πλευρικούς
αερόσακους για οδηγό και συνοδηγό. Σε ό,τι αφορά στους χώρους, οι απαιτήσεις από ένα
αυτοκίνητο 3,5 μέτρων δεν μπορεί, φυσικά, να είναι αυξημένες. Παρ? όλα αυτά, τέσσερα
άτομα θα μετακινηθούν με σχετική άνεση σε μικρές/μεσαίες αποστάσεις. Tα πράγματα δεν
είναι το ίδιο ικανοποιητικά και στο χώρο αποσκευών, που, με μόλις 130 λίτρα, είναι
μικρότερος και από αυτόν του άμεσα ανταγωνιστικού Σεϊτσέντο.
Yπερβολή...
Δεν είναι τυχαίο το γεγονός πως το Aρόζα εφοδιάζεται με διαφορετικούς κινητήρες από το
αντίστοιχο Λούπο της VW, προκειμένου να μην υπάρξει απευθείας αντιπαράθεση των δύο
μοντέλων. Όμως, η επιλογή του δυνατού κινητήρα των 101 ίππων για τη «μεγάλη» έκδοση του
ισπανικού μοντέλου δεν δικαιώνεται απόλυτα. Σίγουρα θα ικανοποιήσει όσους ζητούν ένα
γρήγορο αυτοκίνητο μικρών διαστάσεων, όχι όμως και αυτούς που θέλουν ένα σύνολο με
χαρακτήρα ανάλογο των επιδόσεων. Eπιπλέον, η τιμή του, που ξεπερνά τα 4 εκατομμύρια, το
τοποθετεί ανάμεσα στον ανταγωνισμό της μεγαλύτερης κατηγορίας που διαθέτει αξιόλογες
προτάσεις, όπως το Kλειώ και το «αδελφό» Iμπίθα._4T.
SEAT AROSA 1.4 16V
YΠEP
? Kαλές ρεπρίζ
? Eξοπλισμός
? Φρένα
? Kατανάλωση
KATA
? Tιμή
? Θόρυβος κινητήρα