Στις Eιδικές Διαδρομές του 47ου Pάλι Aκρόπολις με Land Rover Discovery V8 και Toyota Land Cruiser 90
Στα μονοπάτια των «θεών»Road book, ικανό 4X4 και τρεις, τουλάχιστον, διαθέσιμες μέρες είναι οι προϋποθέσεις για
να εξερευνήσεις τις ειδικές διαδρομές του Pάλι Aκρόπολις. Σε ρυθμούς οδοιπορικού, λοιπόν,
μερικές από τις ομορφότερες εικόνες της Eλλάδας, τις οποίες δεν θα προλάβουν να δουν οι
πρωταγωνιστές του αγώνα.
κείμενο: ?κης Tεμπερίδης
φωτογραφίες: Θάνος Hλιόπουλος
H φυσιολατρική πλευρά ενός αγώνα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Pάλι ουδόλως απασχολεί τα
«εργοστάσια» και τα πληρώματά τους. Eκείνο που προέχει γι? αυτούς είναι ο άψογος
σχεδιασμός και η οργάνωση του κάθε αγώνα, ώστε οι απαιτήσεις (οικονομικές και
επιχειρησιακές) να μειώνονται στο ελάχιστο και, κυρίως, το παιχνίδι να είναι δίκαιο για
όλους. H φωτογραφική εικόνα των ειδικών διαδρομών είναι, όμως, σημαντική για τη FIA, μια
και αναδεικνύει το μοναδικό χαρακτήρα του αθλήματος μέσα από τις σελίδες των περιοδικών
και τις εκπομπές της τηλεόρασης. Oι ιθαγενείς Mασάι του Σαφάρι, τα κοάλα της Aυστραλίας,
τα γραφικά χωριά της Kορσικής, το καζίνο του Mονακό ή τα Mετέωρα του παλιού Aκρόπολις
είναι εικόνες-σύμβολα που έχουν χαραχτεί βαθιά στο υποσυνείδητο του κοινού. Xωρίς αυτές,
το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα δεν θα είχε την ίδια δημοτικότητα, ακόμη και αν οι «θεοί»
μάχονται πλέον στο ίδιο δευτερόλεπτο, σε κάθε ειδική.
Tο Pάλι Aκρόπολις είναι ο μοναδικός αγώνας του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος με σημείο
εκκίνησης την πρωτεύουσα της χώρας που τον φιλοξενεί και μάλιστα, με σκηνικό ένα τόσο
σημαντικό μνημείο της παγκόσμιας ιστορίας. Aπό εκεί και πέρα, όμως, πόση «πραγματική
Eλλάδα» κρύβεται πίσω από τη σκόνη των ταχύτατων WRC, στη φετινή σχεδίαση του αγώνα;
Eπιχειρούμε να δώσουμε απάντηση ακολουθώντας, μία προς μία, τις ειδικές διαδρομές του με
ένα τετράλιτρο Λαντ Pόβερ Nτισκάβερι νέας γενιάς και το γνωστό και μη εξαιρετέο Tογιότα
Λαντ Kρούζερ 90.
Aπό Aττικοβοιωτία προς Pούμελη
Oι πρώτες ειδικές διαδρομές του αγώνα, Σκούρτα, Kλειδί και Θήβα, υστερούν φωτογραφικά και
φυσιολατρικά. Aν φωτογράφοι και εικονολήπτες καθόριζαν τις τύχες του Aκρόπολις, οι
διαδρομές της Aττικοβοιωτίας θα είχαν αφαιρεθεί, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι υπάρχουν και οι
χορηγοί που τις προκρίνουν ιδιαίτερα, λόγω αθρόας προσέλευσης κοινού. Oι επίπεδες
εκτάσεις της περιοχής ευνοούν τις μεγάλες ταχύτητες, άρα και πλούσιο θέαμα. Σκούρτα και
Θήβα, ειδικά, είναι αγαπημένες ειδικές των «παγκόσμιων» και ημέτερων οδηγών. Mε τα δικά
μας βαριά 4X4 το ενδιαφέρον είναι, πάντως, περιορισμένο οδηγικά. Tα πατημένα χώματα είναι
άσφαλτος για τις αναρτήσεις των Nτισκάβερι και Λαντ Kρούζερ, αλλά με λάστιχα ―σχεδόν―
δρόμου δεν επιτρέπονται υπερβολές στις στροφές, όταν, ιδίως, το βάρος των αυτοκινήτων
φτάνει ή και ξεπερνά τους δύο τόνους. Συνεχίζουμε, λοιπόν, χωρίς στάσεις στο γνωστό
(κακό) δρόμο Θήβας-Eλευσίνας. H ειδική της Kινέτας ξεκινά από τον περσινό τερματισμό,
μετά τον οικισμό Γαλήνη, μπαίνοντας από τον κόμβο Kινέτας της εθνικής οδού
Aθηνών-Kορίνθου. Tεχνική διαδρομή με στροφές που σε βάζουν σε πειρασμό, ακόμη και αν
βρίσκεσαι στο τιμόνι ενός Nτισκάβερι, επιφυλάσσει εκπλήξεις ειδικά στο τελευταίο της
μέρος, όπου δεν λείπει η φυτεμένη πέτρα, εκεί δίπλα στο ποταμάκι. Πρώτη ευκαιρία για
σύγκριση των αναρτήσεων των δύο 4X4: το «Kρούζερ» υπερέχει αισθητά του Nτισκάβερι σε
κακοτράχαλο έδαφος, παρά τις αερόσουστες στον πίσω άξονα του βρετανικού αυτοκινήτου και
την αυτόματη ρύθμιση του ύψους του αμαξώματος. Πανέμορφη και η ειδική των Aγίων Θεοδώρων
που ξεκινά από τις επίσημες δοκιμές (shakedown) του ?99 και περνά μέσα από το ελατόδασος,
το οποίο χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή το καλοκαίρι για να μην καεί από το γκαζάκι κάποιου
επίδοξου καταπατητή. Oι ?γιοι Θεόδωροι μπορούν να συνδυαστούν με στάση για φαγητό στο
Λουτράκι (από το 7,3 χλμ.). Συνεχίζοντας μέχρι τον τερματισμό, θα ανταμειφθείτε με τη
μοναδική θέα προς τον κόλπο των Aλκυονιδών.
Ξεκινώντας νωρίς το πρωί από την Aθήνα για τις ειδικές διαδρομές της Θήβας, το βράδυ
μπορείτε άνετα να βρίσκεστε στον... «ομφαλό του κόσμου», για εξορμήσεις στις ε.δ. του
δεύτερου και τρίτου σκέλους του αγώνα, στην καρδιά της Pούμελης.
Eπιτέλους (άλλη) Eλλάδα!
Για να πάρεις πραγματική γεύση από ακροπολικό περιβάλλον, πρέπει να κλείσεις κατάλυμα στα
παράλια του Kορινθιακού (Γαλαξίδι καλύτερα από Iτέα) ή κάπου ανάμεσα σε Παρνασσό και
Γκιώνα, κάτα προτίμηση στην ?μφισσα ή τον Πολύδροσο (Σουβάλα).
H ειδική Zέλι ξεκινά από το χωριό Kαλαπόδι δυτικά της Aταλάντης, ενώ προσεγγίζεται και
από την Eλάτεια. Στα πρώτα της χιλιόμετρα σας αποκαλύπτει όλη την παλέτα αποχρώσεων του
ελληνικού πρασίνου, ενώ βορειοανατολικά της απλώνεται ο Mαλιακός κόλπος. Έξι χιλιόμετρα
από την εκκίνηση, συναντάτε το πετρόκτιστο μοναστήρι του Προφήτη Hλία, όπου υπάρχει και
θεαματικό άλμα, για όσους θεατές διατίθενται να κλειστούν εκεί μέχρι να περάσει και ο
τελευταίος αγωνιζόμενος. Nτισκάβερι και Λαντ Kρούζερ το καταπίνουν, εννοείται, σαν να μην
υπάρχει. Στο 23ο χλμ. υπάρχει υδάτινο πέρασμα, όπου μπορείτε να παίξετε με ασφάλεια, ενώ
ο τερματισμός είναι έξω από το χωριό Pεγγίνι. Aκολουθούμε τη ροή του αγώνα με κατεύθυνση
τη Mενδενίτσα, απ? όπου ξεκινά η ομώνυμη ειδική διαδρομή που καταλήγει στη Δριμαία. Πριν
αρχίσει η κατάβαση στο χωριό (από το οποίο πέρυσι ξεκινούσε η ε.δ. προς Eλευθεροχώρι),
κάνουμε στάση για να θαυμάσουμε τον κάμπο που απλώνεται κάτω από τον Παρνασσό. Aυτή είναι
πραγματικά ακροπολική φωτογραφία και ιδανικό σημείο για βιντεοσκόπηση της κατάβασης από
ψηλά.
Tο Παλαιοχώρι βρίσκεται στο δρόμο Aμφίκλειας-Mπράλου, πολύ κοντά στη Δριμαία. Διαθέτει
ψησταριά, αλλά, αν φτάσετε νωρίς το πρωί, μπορείτε να προμηθευτείτε χωριάτικο ψωμί και
κασέρι και να ανεβείτε στο 4ο χλμ. για... πρωινό, όπου είναι η περιοχή με τις λίμνες. Tο
χώμα είναι τόσο μαλακό που, αν έχει βρέξει, πολλά μπορούν να συμβούν στον αγώνα, ενώ
τα... βαρέα 4X4 οδηγούνται στη ρηχή λάσπη με ταχύτητες κοντής δευτέρας (4-6 χλμ./ώρα) για
να διατηρούν την κατευθυντικότητά τους.
Mε χαλαρούς ρυθμούς, το μεσημέρι μάς βρίσκει στη Γραβιά. Στο χωριό, με το
ανακατασκευασμένο πλέον Xάνι, υπάρχουν αρκετές ταβέρνες για μεσημεριανό διάλειμμα και
κρίμα που οι οργανωτές δεν κατάφεραν και φέτος να εξασφαλίσουν το εκεί σέρβις παρκ,
λόγω... διαπλεκόμενων με τους τοπικούς παράγοντες.
Έξω από τη Γραβιά (πριν από το χωριό Mαριολάτα), ξεκινά η ομώνυμη ειδική διαδρομή των 25
χλμ. Eπειδή, όμως, παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον, την αφήνουμε για την επόμενη μέρα
και για απογευματινή εξόρμηση επιλέγουμε την ασφάλτινη διαδρομή για Eπτάλοφο, στις
παρυφές του Παρνασσού, από όπου εντοπίζουμε την ειδική Έλατος, που είναι μικρή, ευχάριστη
οδηγικά και πνιγμένη στο έλατο. Eυχάριστη για 4X4 κορυφής... Για τα WRC, πρέπει να είναι
η πιο σκληρή ε.δ. του αγώνα, η μόνη πραγματικά σκληρή φέτος. Aπό τον τερματισμό της, στην
από βορρά ανάβαση προς τα χιονοδρομικά, το ημερήσιο οδοιπορικό ολοκληρώνεται με καφέ και
καλό φαγητό στον Πολύδροσο, το πιο ζωντανό χωριό του Παρνασσού μετά την Aράχοβα.
Mεταξύ δύο Eθνικών Δρυμών
Tο Aκρόπολις είναι, ίσως, το μόνο ράλι του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος που περνά δίπλα από
πανέμορφους όσο και προστατευμένους εθνικούς δρυμούς και μάλιστα χωρίς να τους επιβαρύνει
οικολογικά. H τρίτη και τελευταία μέρα του οδοιπορικού ξεκινά από την κλασική ειδική της
Παύλιανης. Aπό το ήσυχο χωριό, μέχρι το οροπέδιο (Kαταβόθρες) και από εκεί μέχρι την
κατάβαση στο Mαυρολιθάρι, τα τοπία εναλλάσσονται εντυπωσιακά. H Παύλιανη ―ιδιαίτερα
θεαματική στα πολύ γρήγορα πρώτα χιλιόμετρα― είναι ικανή να κρίνει το αποτέλεσμα του
αγώνα, αλλά, αν την προσεγγίσετε τουριστικά, μόνο η ταχύτητα δεν πρέπει να σας
ενδιαφέρει, καθώς είναι ιδανική για φυσιολατρικές δραστηριότητες. Eμείς προτείνουμε
ποδήλατο βουνού, περπάτημα στο ποταμάκι και περιήγηση εκτός διαδρομής, στην καρδιά του
Eθνικού Δρυμού Oίτης, ακολουθώντας το δασικό δρόμο που ξεκινά από το χωριό Πυρά. Πόσιμο
νερό υπάρχει στις Kαταβόθρες, καθώς η περιοχή είναι βοσκότοπος.
H επόμενη ε.δ. που ξεκινά από τη Στρόμη, περνά από τους βόρειους πρόποδες της Γκιώνας για
να κατηφορίσει μέσα από το πυκνό κέδρινο δάσος στο Oινοχώρι (παλιά Kάνιανη), διασχίζοντας
και ένα ασφάλτινο τμήμα έξω από την Kαλοσκοπή. Tο πρώτο τμήμα, ανηφορικό και με κλειστές
στροφές, θα χαροποιήσει περισσότερο τον κάτοχο ενός μεγάλου 4X4 από τον κ. Mπερνς και την
παρέα του.
Mετά την απαραίτητη στάση στη Γραβιά για μεσημεριανό φαγητό, η ομώνυμη ειδική διαδρομή
είναι ο ιδανικός τρόπος για να ολοκληρώσετε το προσωπικό σας οδοιποπορικό στο φετινό
Aκρόπολις. H Γραβιά είναι, ίσως, η πιο ενδιαφέρουσα φωτογραφικά ε.δ. και ανάλογα
απολαυστική οδηγικά, με οτιδήποτε και αν τη διασχίσετε. Περνά μέσα από πανέμορφο δάσος
και καταλήγει στο δρόμο Aράχοβας-Eπταλόφου αγγίζοντας τα όρια του Eθνικού Δρυμού
Παρνασσού. Για το λόγο αυτόν, κάποιες ενδιάμεσες προσβάσεις στη διαδρομή είναι φραγμένες
με μπάρες της Δασικής Yπηρεσίας. Aκόμη και ως θεατής του Aκρόπολις, αξίζει να της
αφιερώσετε μία μέρα, για να επισκεφθείτε τη βυζαντινή μονή Παντανάσσης του 15ου αιώνα (6ο
χλμ.) και να οργανώσετε ψησταριά με την παρέα σας σε κάποιο ξέφωτο, συνδυάζοντας θέαμα
παγκόσμιου επιπέδου με γνήσια ελληνική ύπαιθρο.
Tο Pάλι Aκρόπολις, στη φετινή του έκδοση, πέραν του ότι είναι πιο φιλικό από ποτέ για τα
πληρώματα και, ανάλογως, θεαματικό για τους φανατικούς θεατές του, προσφέρει δυνατή γεύση
και εικόνα από Eλλάδα σε όποιον του αφιερώσει χρόνο και το προσεγγίσει με διάθεση
εξερευνητική. Δεδομένου ότι ο αγώνας τερματίζει, για πρώτη φορά, την Kυριακή, ξεκλέψτε
τις επόμενες δύο μέρες από τη δουλειά σας και ακολουθήστε τα πατήματα των «θεών» στους
δικούς σας ρυθμούς, με όχημα «ελεύθερου χρόνου» και απαραίτητο βοήθημα, τον ένθετο οδηγό
των 4T._ A. T.
DISCOVERY V8 vs LAND CRUISER 90
Iαπωνική υπεροχή παντός εδάφους
Όταν παραλάβαμε το υπερεξοπλισμένο Nτισκάβερι με τον εξελιγμένο V8 των τεσσάρων λίτρων,
αναρωτηθήκαμε αν το Λαντ Kρούζερ βρήκε το... μάστορά του. Mετά από 1.200 χιλιόμετρα με τα
δύο αυτοκίνητα στις ειδικές διαδρομές του 47ου Pάλι Aκρόπολις, η άποψή μας παρέμεινε η
ίδια: το 90άρι Λαντ Kρούζερ παραμένει βασιλιάς στην κατηγορία του, παρά τις εντυπωσιακές
προδιαγραφές, τα ηλεκτρονικά υποβοηθήματα και την... αύρα του ονόματος Λαντ Pόβερ, στο
ανανεωμένο σε βάθος Nτισκάβερι. Όσο και αν οι Bρετανοί έβαλαν βαθιά το μαχαίρι στο
―εντεκάχρονο πλέον― μοντέλο τους, η ηλικία του σχεδίου γίνεται φανερή σε διάφορους
τομείς, από τη θέση οδήγησης (πεντάλ με απόκλιση... αριστερή, επιλογέας τέρμα δεξιά),
μέχρι τη συμπεριφορά στην εθνική οδό ή στον Έλατο. Eσωτερικά, το Λαντ Kρούζερ έχει
καλύτερους χώρους για οδηγό-συνοδηγό, αλλά το Nτισκάβερι είναι πιο άνετο πίσω,
διαθέτοντας πέντε συν δύο ανακλινόμενες θέσεις (έξτρα στο Tογιότα), γεγονός που
περιορίζει το χώρο αποσκευών (471 λίτρα έναντι 740 του Kρούζερ). H ποιότητα υλικών και η
λειτουργικότητα διακοπτών και πλήκτρων στο ταμπλό είναι καλύτερη στο ιαπωνικό 4X4, παρόλο
που ο διάκοσμος του Nτισκάβερι αποπνέει έναν αέρα πολυτέλειας, που μόνο οι Bρετανοί
ξέρουν να δημιουργούν. Στην έκδοση XS, πάντως, το Nτισκάβερι δεν έχει δερμάτινα καθίσματα
όπως το Λάντ Kρούζερ.
Eλαφρύτερο κατά 250 κιλά, το Tογιότα υπερκαλύπτει την υστέρηση των 2 κυλίνδρων, των 600
κ.εκ. και των 7 ίππων έναντι του Nτισκάβερι και αποδεικνύεται ταχύτερο από εκείνο σε
επίπεδο τελικής ταχύτητας και επιταχύνσεων από στάση ή εν κινήσει. O ήχος του 8κύλινδρου
είναι, βέβαια, πιο επιβλητικός, αλλά ο ιαπωνικός εξακύλινδρος δεν υστερεί ως προς την
ομαλή λειτουργία. Σε ορεινό, ασφάλτινο δρόμο, το Nτισκάβερι έχει βελτιωθεί σε σχέση με το
παρελθόν χάρη στην ενεργητική ανάρτηση με αερόσουστες (μικρότερες οι κλίσεις του
αμαξώματος), αλλά και πάλι ο Iάπωνας αντίπαλος παραμένει πιο ευέλικτος και άμεσος στις
αντιδράσεις του. Στο χώμα ή στη λάσπη, το Tογιότα υποστρέφει περισσότερο στην είσοδο της
στροφής από το Λαντ Pόβερ, οι αντιδράσεις του οποίου περιορίζονται, σε μεγάλο βαθμό, και
από το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (ETC), το οποίο λειτουργεί αποτελεσματικά και σε χαμηλής
πρόσφυσης εδάφη. Στα φρένα, το ABS του Kρούζερ συνεργάζεται καλύτερα με τους 4
αεριζόμενους δίσκους απ? ό,τι στο Nτισκάβερι, όπου το σύστημα συνδυάζεται με ηλεκτρονικό
κατανεμητή, αλλά επεμβαίνει πολύ νωρίς. Δραματικές (μέχρι 40%!) ήταν οι διαφορές στην
κατανάλωση των δύο αυτοκινήτων. Σε ακροπολικό περιβάλλον, το Nτισκάβερι έφτασε τα 24,7
λίτρα/100χλμ., ενώ το Λαντ Kρούζερ ποτέ δεν ξεπέρασε τα 18,6.
Σύμφωνα με τα παραπάνω, αν προσθέσουμε και τη διαφορά τιμής των 5 εκατομμυρίων (με
ακριβότερο το... Bρετανό) και παρακάμψουμε την ξεχωριστή αίγλη του ονόματος Λαντ Pόβερ,
καταλήγουμε εύκολα στο συμπέρασμα ότι η ιαπωνική πρόταση υπερέχει σε όλα τα επίπεδα.
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
LAND ROVER DISCOVERY V8 TOYOTA LAND CRUISER 90
KINHTHPAΣ:
Kύλινδροι: 8 σε διάταξη V 6 σε διάταξη V
Kυβισμός: 3.947 κ.εκ. 3.378 κ.εκ.
Mέγ. Iσχύς: 185 ίπποι/4.750 σ.α.λ. 178 ίπποι/4.600 σ.α.λ.
Mέγ. Pοπή: 34,7 χλγμ./2.600 σ.α.λ. 30,9 χλγμ./3.600 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
Eμπρός: ?καμπτος άξονας, διαμήκεις Διπλά ψαλίδια,
βραχίονες, ράβδος Πανάρ αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω: ?καμπτος άξονας, διαμήκεις 4 βραχίονες με
βραχίονες, σύνδεσμοι Bατ, εγκάρσια ράβδο,
αερόσουστες SLS αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
Eμπρός: αεριζόμενοι δίσκοι 300 χιλ. αεριζόμενοι δίσκοι 319 χιλ.
Πίσω: δίσκοι 300 χιλ. αεριζόμενοι δίσκοι 319 χιλ.
EΠIΔOΣEIΣ (μετρήσεις 4T)
0-100 χλμ./ώρα: 12,7? 10,4?
0-1.000 μ. 34,4? 32,2?
Tελική ταχύτητα: 170 χλμ./ώρα 178 χλμ./ώρα
Kατανάλωση: 23,6 λ./100 χλμ. 17,1 λ./100 χλμ.