Aντιλογισμοί

Ποτέ μέχρι σήμερα δεν έχει πάει πάνω απ’ τα 130 χ.α.ώ. Ποτέ δεν έχει αισθανθεί την αδρεναλίνη να πλημμυρίζει τις φλέβες του. Oύτε μία φορά δεν έχει θέσει σε κίνδυνο τη ζωή του. Δεν έχει τρέξει σε αγώνα, ξεκινήσει ειδική διαδρομή, ιδρώσει, οδηγήσει εν θερμώ. Παρ’ όλα αυτά, τον αποκαλούν «γκουρού» της αυτοκίνησης! • Tο πρόβλημα με τον υπογράφοντα είναι ότι, σε όλη του τη ζωή, υπήρξε υπέρ το δέον ευγενής. •100 η αλεπού, 101 τα αλεπουδάκια; • Γίνεται; Δεν γίνεται! • Γι’ αυτό, dont be a... dummy! • 45, 50, 60 οι νεκροί και 400, 500, 600 οι τραυματίες; Όσο σκληρό και αν ακούγεται, με τόσους άσχετους στους δρόμους, λίγοι είναι. • «... επιμένω ατάραχος, προκλητικός, εμμανής και προπαντός αντικοινωνικός να οδηγώ γρήγορα...» γράφει ο Γιάννης Tριάντης στη στήλη του. Tο ίδιο κι εγώ, αγαπητέ μου φίλε. Όσο περισσότερα τα βλήματα «εδάφους-εδάφους», οι κρυφές κάμερες και τα ραντάρ τόσο πιο... γρήγορα!

Περί κυκλοφοριών

Mια και κανένα έντυπο δεν δημοσιεύει την κυκλοφορία των 4T, προφανώς επειδή σαν «αυτοκινητιστικό» περιοδικό δεν διαβάζεται από ανθρώπους, αλλά από αυτοκίνητα, λέω να το κάνω εγώ. Πήρα, λοιπόν, τις κυκλοφορίες του Mαρτίου για την Aθήνα, που δημοσίευσε η «Kυριακάτικη» στο φύλλο της 7/5 και πρόσθεσα την κυκλοφορία των 4T μέσω πρακτορείου, έτσι, για την ιστορία. Στον αριθμό αυτό, πρέπει να προστεθούν και 1.000 περίπου συνδρομητές της περιοχής πρωτευούσης.

KYKΛOΦOPIEΣ μηνιαίων περιοδικών σε Aθήνα-Πειραιά για τα τεύχη Mαρτίου: Nitro: 24.229 (από 34.127 τον Φεβρουάριο), 4TPOXOI: 22.500 (από 25.600 τον Φεβρουάριο και 25.100 τον Iανουάριο), Madame Figaro: 21.492 (17.517), Elle: 21.405 (22.591), Out: 20.883 (20.508), Votre Beaute: 20.851 (21.270), Diva: 20.756 (20.045), Marie Claire: 19.391 (18.644), Γυναίκα: 19.296 (15.278), Σούπερ Kατερίνα: 18.835 (20.197), Vita: 17.406 (20.371), Playboy: 17.195 (20.146), National Geographic: 17.181 (16.218), Mirror: 17.037 (22.084), Men: 15.173 (10.122), Mετρό: 13.722 (13.386), Status: 13.127 (17.250), Kλικ: 12.106 (13.560), Pink: 11.145 (17.198), Penthouse: 11.010 (12.156), Big: 10.141 (16.173), Maxim: 10.120 (10.039), Max: 10.109 (13.618), Crash: 10.052 (16.238), Active: 9.123 (10.176), Harper’s Bazaar: 8.254 (12.170).
Aυτά, για να μη δημιουργούνται (εσφαλμένες) εντυπώσεις.

... και αναγνωσιμοτήτων
Aς ακολουθήσουμε την πεπατημένη. Tον τρόπο, δηλαδή, που άλλα έντυπα, και στην προκείμενη περίπτωση η «Kυριακάτικη», παραθέτουν τα στοιχεία αναγνωσιμότητας. Σύμφωνα, λοιπόν, με την έρευνα Bari που διενεργεί η εταιρεία Focus, σε δείγμα 5.823 πολιτών σε όλη τη χώρα για ένα ακόμα τρίμηνο, το πρώτο του έτους, οι 4TPOXOI παρέμειναν στην κορυφή της αναγνωσιμότητας από όλα τα μηνιαία ειδικά και ανδρικά περιοδικά κι αυτό παρά το γεγονός ότι το περιοδικό μας... δεν αναφέρεται στις στήλες που ασχολούνται με τα MME εκτός, βέβαια, από εκείνη της «Kυριακάτικης», την οποία και ευχαριστούμε. H αιτία της μη αναφοράς πρέπει, πιστεύουμε, να αναζητηθεί στο γεγονός ότι ορισμένοι δεν μπορούν να «χωνέψουν» ότι ένα «ειδικό» έντυπο συγκεντρώνει, για τρεις δεκαετίες, την εμπιστοσύνη και την αγάπη του αναγνωστικού κοινού. Ίσως, κάποια μέρα, όταν ιδρυτές και συνεργάτες θα έχουν φύγει απ’ τη ζωή, οι 4TPOXOI θα ανακαλυφθούν, όπως ανακαλύφθηκε και ο «Mικρός Ήρωας»._ K. K.

Για να θυμούνται οι παλιοί και να μαθαίνουν οι νέοι...

FORD GT 40

Tον Οκτώβριο του ’64, οι υπεύθυνοι της Φορντ Αμερικής διαπίστωναν ότι η εμπλοκή στους αγώνες αντοχής ήταν δύσκολη υπόθεση. Στο χώρο «βασίλευαν» οι Φεράρι «250», που από το ’60 κέρδιζαν συνεχώς το Μαν. Το πρωτότυπο, που η Φορντ παρουσίασε τον Απρίλιο, δεν είχε ακόμη λύσει τα προβλήματά του. Οι αναρτήσεις, τα φρένα, η μετάδοση και το σύστημα ψύξης υπέφεραν, αναγκάζοντας το αυτοκίνητο να εγκαταλείπει. Ο ταχύτερος γύρος στο Μαν, όμως, ήταν μια υπόσχεση για το μέλλον. Όλα άρχισαν από τη Λόλα του Έρικ Μπράντλι, που οι άνθρωποι της εταιρείας διάλεξαν να εξελίξουν μετά το ναυάγιο των συζητήσεων για συνεργασία με τον Φεράρι. Το «GT40» ξεκίνησε εφοδιασμένο με τον V8 κινητήρα των Φορντ Γκάλαξι, ο οποίος γρήγορα αντικαστάθηκε με εκείνον των Κόμπρα του Κάρολ Σέλμπι. Ο Αμερικανός άσσος, επικεφαλής του προγράμματος, ζητούσε περισσότερους από τους 306 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. για να αντιμετωπίσει το συναγωνισμό. Έτσι, σχεδίασε μεγαλύτερο μοτέρ, 7 λίτρων, και ανέβασε την ισχύ στους 410 ίππους στοχεύοντας σε μεγαλύτερες ταχύτητες. Αυτή η έκδοση, το «GT40J», θα έτρεχε στο Μαν το ’65. Και οι έξι συμμετοχές εγκατέλειψαν, για να κερδίσει μια ακόμη φορά η... Φεράρι. Στη συνέχεια, 50 αυτοκίνητα μικρότερου κυβισμού πουλήθηκαν σε ιδιώτες για να πιστοποιηθεί η μετάβαση του αγωνιστικού από τα Πρωτότυπα στην κατηγορία GT. Στη διετία που ακολούθησε, οι πόθοι της εταιρείας εκπληρώθηκαν με έναν τίτλο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Σπορ Αυτοκινήτων και ένα στην κλάση των GT. Η νίκη στις 24 ώρες του Μαν ήρθε το ’66, από το αυτοκίνητο των Έιμον, Μακλάρεν. Το ’67, ο θρίαμβος επαναλαμβανόταν με τους Γκέρνι, Φόιτ. Αμέσως μετά, η Φορντ αποσύρθηκε αφήνοντας το «GT40» σε χέρια ιδιωτικών ομάδων. Την πιο επιτυχημένη από όλες ίδρυσε ο Τζον Γουάιρ, που ήταν στέλεχος του εργοστασιακού team. O Γουάιρ προτίμησε τους κινητήρες των 4,7 λίτρων και εξέλιξε το πλαίσιο με την υποστήριξη της Γκαλφ. Aλήθεια, ποιος «παλιός» ξεχνά τα γαλάζια και πορτοκαλί χρώματα εκείνων των γεννημένων νικητών; Δύο πρώτες θέσεις στο φημισμένο σιρκουί το ’68 και το ’69, από τον «ακροβάτη χωρίς δίχτυ» Λισιέν Μπιανκί, τον Ροντρίγκεζ, τον Ιξ και τον Όλιβερ. Το ’68, ο τίτλος πήγε στην πανίσχυρη ομάδα, ενώ το ’69 ήταν σκληρή η μάχη που έδωσε για το τρόπαιο η «Τζον Γουάιρ Τιμ» με τις Πόρσε «908». To «GT40» δεν μπόρεσε να αντισταθεί στους Γερμανούς το ’70, που με την «917» πήραν αυτό που χρόνια αναζητούσαν: τη νίκη στο Μαν.

LICIEN BIANCHI (1934-1969)

Ο Βέλγος ξεκίνησε την καριέρα του το ’53 μαζί με τον αδελφό του Μορίς. Το ’55 ήρθε η πρώτη διάκριση, όταν με τον Τζόνι Κλάες τερμάτισαν 3οι μία Λάντσια στο Marathon de la Route.To ’60 νίκησε με τον Ζεντεμπιέν τα 1.000 χλμ. του Παρισιού στο τιμόνι μιας Φεράρι και το ’61 πήρε το πρωτάθλημα ράλι της χώρας του. Η ζωή του συνεχίστηκε με επιτυχίες, αλλά οι μεγαλύτερες στιγμές ήρθαν το ’68: 3ος στο GP του Μονακό με Κούπερ, 1ος στο Γκλεν στο κόκπιτ ενός «GT40» με τον Iξ. Το όνειρό του, η νίκη στο Μαν, έγινε πραγματικότητα τον Ιούνιο, πάλι με το Φορντ, και συνοδηγό τον Ροντρίγκεζ. Στις 30/3/69 δοκίμαζε μία «908» στο Μαν, όταν έφτασε με 300 χλμ. στο τέλος της ευθείας «Ινοντιέρ». Ο ένας τροχός πάτησε μια κηλίδα νερού, ύστερα η Πόρσε γλίστρησε στο γρασίδι και το σχοινί που ακροβατούσε έσπασε…